【正文】 （ 2）承運人或者其受雇人、代理人以外的人包裝貨物的，貨物包裝不良； （ 3）戰(zhàn)爭行為或者武裝沖突； （ 4）公共當局實施的與貨物入境、出境或者過境有關(guān)的行為。本條適用于本公約中的所有責任條款 ,包括第 21條第 1款?！? 第五章 第二節(jié) 國際航空貨物運輸 ? （四） 承運人抗辯事由的修訂 ? 公約第 20條 :”經(jīng)承運人證明，損失是由索賠人或者索賠人（保險公司） 從其取得權(quán)利的人的過失或者其他不當作為、不作為造成或者促成的，應(yīng)當根據(jù)造成或者促成此種損失的過失或者其他不當作為、不作為的程度，相應(yīng)全部或者部分免除承運人對索賠人的責任。第 28條：“因航空器事故造成旅客死亡或者傷害的，承運人應(yīng)當在其 國內(nèi)法有如此要求 的情況下，向有權(quán)索賠的自然人 不遲延地先行付款 ，以應(yīng)其迫切經(jīng)濟需要?！? ? 蒙特利爾公約對于責任限額的改革是對于那種多種限額并存的混亂情況的終結(jié)，且其更新體制能夠保持責任限額的不斷更新，能維持法律的相對穩(wěn)定性。 ? 第三，承運人可自行提高或放棄責任限額保護。 公約的保存人每5年進行一次復(fù)審，改變了華沙體制的固定的責任限制不能反映由于受通貨膨脹以及經(jīng)濟和社會發(fā)展水平的影響而變化的這種弊端。 第五章 第二節(jié) 國際航空貨物運輸 ? （二）責任限額的改革 ? 第一，旅客死亡或傷害的賠償確定為雙梯度原則。 嚴格責任，針對發(fā)展中國家旅客 ? 第二， 對于根據(jù)第 17條第 1款所產(chǎn)生的損害賠償每名旅客超過 100， 000特別提款權(quán)的部分，承運人證明有下列情形的，可不承擔責任：（ 1）損失不是由于承運人或者其受雇人、代理人的過失或者其他不當作為、不作為造成的；（ 2）損失完全是由第三人的過失或者其他不當作為、不作為造成的。在各國的呼吁下， 1999年蒙特利爾公約則應(yīng)運而生。因此，該公約的適用前提是“華沙公約”。如果收貨人在規(guī)定的期限內(nèi)未提出異議，就不能向承運人起訴，除非承運人有欺詐行為。如果有損壞情況，收貨人應(yīng)在發(fā)現(xiàn)損壞后立即向承運人提出異議，最遲應(yīng)在 貨物收到后 7天內(nèi) 提出，如果是延遲交貨， 收貨人最遲應(yīng)在貨物收到后 14天內(nèi) 提出?！逗Ｑ雷h定書》 刪除了上列（ b）項的免責?！逗Ｑ雷h定書》將 空運單 的內(nèi)容簡化為三項： (1)注明起運地和目的地； (2)如果起運地和目的地位于同一締約國，但在另一國家有一個或數(shù)個約定的經(jīng)停地點時，至少注明一個此種經(jīng)停地點； (3)向托運人聲明運輸受公約約束。 ? 3．航空承運人的責任限額 ? 《華沙公約》的規(guī)定，承運人對貨物毀滅、遺失、損壞或延遲交貨而引起損失的賠償數(shù)額，以 每公斤 250金法郎 為限，除非托運人在交運時，曾特別 聲明 貨物運到后的價值，并支付了必要的 附加費 。 第五章 第二節(jié) 國際航空貨物運輸 ? 三、航空承運人責任制度 ? 1．航空承運人的責任范圍 ? 《華沙公約》：貨物在航空運輸期間所發(fā)生的 毀滅、遺失或損壞 以及因 延遲交貨 而造成的損失 ? 2. 航空承運人的責任期限 ? 航空運輸期間是指航空承運人對承運貨物負責的期間，包括貨物交由他保管的整個期間 ，不論貨物是在飛機場內(nèi)、飛機上或飛機場外降落的任何地點；但不包括貨物在飛機場外的任何陸運、海運或河運，除非這種運輸是為了履行空運合同，是為了裝運、交貨或轉(zhuǎn)運。 ? 3. 航空貨運單證的作用 ? 若無相反證據(jù)，航空托運單 是運輸合同 和 承運條件的證明 ，是承運人收到承運貨物而向托運人簽發(fā)的 貨物收據(jù) ，托運人或收貨人可以憑它 在目的地收取貨物 。如果需要托運的貨物不止一件時，承運人有權(quán)要求托運人分別填寫航空托運單。 第五章 第二節(jié) 國際航空貨物運輸 ? 二、國際航空貨物運輸單證 ? ? 《華沙公約》將國際航空貨物運輸單證稱為 “航空托運單” (Air Consignment Note，簡稱 ACN)，《海牙議定書》將其改稱為“空運單” (Air Waybill，簡稱 AWB)。上述三項國際公約的簽訂，使得調(diào)整國際航空貨物運輸合同的法律在世界范圍內(nèi)取得了空前的統(tǒng)一。 ? 上述三項國際公約內(nèi)容上相互關(guān)聯(lián)，法律上又各自獨立。 第五章 第二節(jié) 國際航空貨物運輸 ? （ 3） 1961年的《瓜達拉哈拉公約》 ? 全稱《統(tǒng)一非締約承運人所辦國際航空運輸某些規(guī)則的補充華沙公約的公約》， 1961年 9月 18日，墨西哥的瓜達拉哈拉，該公約共 18條， 旨在將實際承運人 (即非締約承運人 )所辦國際航空運輸適用于“華沙公約” (包括 1929年《華沙公約》和 1955年《海牙議定書》 )。五章 41條，適用于承運人以飛機運送旅客、行李或貨物的國際運輸， 1933年生效，已有 130多個締約國，國際航空運輸領(lǐng)域最基本的公約，我國 1959年正式加入。 ? ： 規(guī)定了承運人起訴托運人或者實際承運人的訴訟時效為 90天。 ? “實際承運人”的概念。 第五章 第一節(jié) 國際海上貨物運輸 ? （二）中國《海商法》與《漢堡規(guī)則》比較 ? 中國《海商法》采用了《漢堡規(guī)則》的下列規(guī)定： ? ： 艙面貨，包裝工具。 ? “實際承運人”的概念。 ? ： “接到交”原則。主要內(nèi)容： ? ： 活動物，艙面貨，包裝工具。 ? “喜馬拉雅條款”。 ? ： 集裝箱條款。 雙方同意 第五章 第一節(jié) 國際海上貨物運輸 ?（二）中國《海商法》與《維斯比規(guī)則》比較 ? 中國《海商法》采用了《維斯比規(guī)則》的下列規(guī)定； ? ： 每單位 10000金法郎 ，或者每公斤 (毛重 ) 30金法郎。 ? 的免責和責任限額。 ? ： 每單位 10000金法郎 ，或者每公斤 (毛重 ) 30金法郎。 第五章 第一節(jié) 國際海上貨物運輸 ? 十二、 1968年的《維斯比規(guī)則》 ? （一）《維斯比規(guī)則》的主要內(nèi)容 ? 1968年 ,布魯塞爾 ,《修改 1924年 8月 25日在海牙簽訂的關(guān)于統(tǒng)一提單若干法律規(guī)則的國際公約的議定書》，即《修改海牙規(guī)則的議定書》，又稱《維斯比規(guī)則》。 ? ： 12項免責包含了《海牙規(guī)則》規(guī)定的 17項免責，對承運人的歸責原則實行不完全過失責任制 ? ： 鉤到鉤原則。 ? ： 17項，屬于不完全過失責任制 ? ： 1年 第五章 第一節(jié) 國際海上貨物運輸 ? （二）中國《海商法》與《海牙規(guī)則》比較 三個國際公約中國都沒加入，中國《海商法》對承運人的責任制度主要吸收了《海牙規(guī)則》，也采用了另外兩個公約的合理規(guī)定。 第五章 第一節(jié) 國際海上貨物運輸 ? 十一、 1924年的《海牙規(guī)則》 ? （一）《海牙規(guī)則》的主要內(nèi)容 ? 1924年在海牙達成的《關(guān)于統(tǒng)一提單若干法律規(guī)則的國際公約》，共 16條，于 1931年生效。 甲船 (過失 )――――― 乙船 (無過失 ) 船舶損失 船舶損失：受賠 貨物損失不賠 貨物損失：受賠 ? ｃ．雙方互有過失的碰撞責任 ＝按照過失程度的比例承擔賠償責任。 第一節(jié) 國際海上貨物運輸 ? 【舉例】 ? 駕駛 (航行 )過失的免責 ? ａ .無過失碰撞的責任＝即由于不可抗力、不明原因和不可歸責于任何一方的原因造成的碰撞， 當事船舶互不承擔賠償責任。 ｂ．例外 不承擔責任 過失免責 ? ３．承運人的過失免責 ? 按照《海牙規(guī)則》和中國《海商法》，海運承運人的免責事項包括兩大類：無過失免責和過失免責。（８）非因承運人的其他過失（包括船員過失） ? 承運人可在提單中放棄豁免或加重自己責任 第五章 第一節(jié) 國際海上貨物運輸 ? ２ . 承運人的歸責原則 ? “不完全過失責任制度”。（６）貨物特性、固有風險 。（４）海難救助 。（２）火災(zāi)免責 。 ==聲明價值 ==賠償限額即為聲明價值 第一節(jié) 國際海上貨物運輸 ? (二 )運到遲延的賠償限額 ? 1.《漢堡規(guī)則》 ： 遲延運到的貨物運費的 ，但不得超過運輸合同規(guī)定的運費總額 ? 2.《海商法》： ? (1)貨物的滅失、損壞或者遺失的賠償限額：同前表 。 2. 集裝箱裝運的貨物 ==“接到交”原則 第五章 第一節(jié) 國際海上貨物運輸 ? 八、海運承運人的責任范圍 (一 )貨物的滅失、損壞或者遺失 (二 )運到遲延 ? 九、海運承運人的責任限額 ? （一）貨物的滅失、損壞或者遺失的賠償限額 第五章 每單位 毛重每公斤 《海牙規(guī)則》 100英鎊 《威斯比規(guī)則》 10000金法郎 30 金法郎 《漢堡規(guī)則》 835特別提款權(quán) (SDR) (SDR) 中國《海商法》 (SDR) 2特別提款權(quán) (SDR) 《國際貨協(xié)》 (鐵路運輸 ) 貨物全部滅失時的金額 貨物全部滅失時的金額 《華沙公約》 (航空運輸 ) 250金法郎 注意： “每單位”和“每公斤”兩個標準中：可以選擇一個較高標準。承運人就要承擔責任。(3)船舶適貨 “適航、適員、適貨” ? ==“恪盡職責” (謹慎處理 ) ? 相對適航 ，只要承運人能證明在開航之前和開航當時，已在主觀上謹慎處理使船舶適航，即使船舶由于不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷而在客觀上實際上并不適航，承運人仍可對由此而造成的貨損不予負責。 ? :(1)船體適航 。 ? 2．租船合同：不適用海上貨物運輸?shù)膰H公約；適用法律屬于任意性的合同法。 ? (3) 租金：不是“運費” ? (4) 合同性質(zhì)：不是“貨物運輸合同” 第五章 第一節(jié) 國際海上貨物運輸 ? 五、租船合同與提單的區(qū)別 ? (一 )當事人不同 ? 1．提單 ? 托運人 (貨主 )承運人 (船主 )收貨人 (貨主 ) ? 2．租船合同 出租人 (船主 )承租人 (不一定是貨主 ) ? (二 )作用不同 1．提單：合同證明 +貨物收據(jù) +物權(quán)憑證 2．租船合同：不具有提單的三個作用。經(jīng)營管理權(quán) 承租人 ? (2)最容易產(chǎn)生的爭議 :航速條款 +停租條款 ? (3)租金 :不是“運費” ? (4)合同性質(zhì) :不是“貨物運輸合同” 第五章 人員不足；海損事故；船舶塢修；船舶設(shè)備故障；火災(zāi)；航速不足和燃料消耗超額；其它 第一節(jié) 國際海上貨物運輸 ? (三 ) 光船租船合同 ? 1．定義： “空船租船合同” ：出租人把沒有配備船長、船員的船舶按照一定期限（如一年）租給承租人。 ? (3)連續(xù)航次租船：幾個航次 第五章 第一節(jié) 國際海上貨物運輸 ? 2．特點： ? (1)所有權(quán) 出租人；占有權(quán) 出租人 ；經(jīng)營管理權(quán) 出租人 ? (2)最容易產(chǎn)生的爭議 ? 滯期費 (違約金 +罰款 )← ? 出租人 承租人 ? → 速遣費 (獎勵金 ) ? ①受載期限：給出租人規(guī)定義務(wù) (如 10月份 ) ? 10月 1日 (受載日 )； 10月 31日 (解約日 ) ? ②裝卸期限：給承租人規(guī)定義務(wù) (如 50天 ) ? 承租人支付：滯期費 =滯期費率滯期的天數(shù) ? 出租人支付：速遣費 =速遣費率提前的天數(shù) ? (3)租金 運費 ? (4)合同性質(zhì) 貨物運輸合同 第五章 第一節(jié) 國際海上貨物運輸 ? (二 )定期租船合同 ? 1．定期租船合同的定義 ? “期租船合同” :出租人把配備了船長、船員的船舶按照一定期限（如一年）租給承租人 配備船員的船舶 (一定期限 ) 出租人 → 承租人 ? 2．定期租船合同的特點 ? (1)所有權(quán) 出租人 。 第一節(jié) 國際海上貨物運輸 ? (一 ) 航次租船合同 ? 1．航次租船合同的定義 “程租船合同” ?出租人把船舶按照特定航次租給承租人 船舶 (特定航次 )