【正文】 任務(wù)模板的建立和任務(wù)安排，可幫助倉庫管理人員優(yōu)化倉庫資源，智能安排任務(wù)活動，減輕倉庫管理人員的工作，集中精力跟蹤、監(jiān)控關(guān)鍵的任務(wù)，提高倉庫管理整體效益。物流加工有關(guān)的作業(yè)可分成幾類：加工通知加工貨件結(jié)構(gòu)維護(hù)加工通知單維護(hù) 加工通知單確認(rèn) 加工領(lǐng)用貨件 應(yīng)加工查詢表加工作業(yè)加工完成品入庫 加工領(lǐng)用繳回 加工通知單查詢報表加工完成表 加工通知逾期未完成表加工通知狀況表 加工中心存量表 加工中心損耗表集成接口出版物流中心的倉儲業(yè)務(wù)中，也用到一些輔助的物流設(shè)備，在倉庫管理系統(tǒng)中，系統(tǒng)對應(yīng)不同的輔助設(shè)備，將相應(yīng)的設(shè)計對應(yīng)集成接口，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)同輔助設(shè)備的數(shù)據(jù)交換及指令的傳達(dá)。物流加工管理出版物流加工管理是指出版物流中心應(yīng)貨主的要求，對其貨件進(jìn)行拆分、組合、改包裝、貼條碼等各式各樣的加工作業(yè)；而為了有效率和強(qiáng)化貨品在內(nèi)部移轉(zhuǎn)和加工的損耗降低而進(jìn)行的管理。特殊處理針對貨件整個作業(yè)流程中出現(xiàn)的異常問題，系統(tǒng)提供對特殊情況進(jìn)行處理的功能，如對進(jìn)出口貨件進(jìn)出倉異常作業(yè)處理；在倉貨件異常盤點(diǎn)作業(yè)處理等。報廢入庫 對已報廢的貨件存放在報廢區(qū)，則對報廢區(qū)來說要做報廢入庫處理。此類作業(yè)分成下列幾個功能完成：存量調(diào)整登錄存量調(diào)整審核存量調(diào)整確認(rèn)存量已調(diào)整表報廢處理 該功能是由客戶要求對教材、圖書、音像制品、印刷物資進(jìn)行報廢時，對貨件進(jìn)行報廢出庫。盤存一覽表：對進(jìn)行過盤點(diǎn)處理的貨件，產(chǎn)生盤存一覽表，其內(nèi)容有客戶、貨件、應(yīng)有數(shù)量、實(shí)際數(shù)量、差異原因等。盤點(diǎn)出庫： 對貨件實(shí)際庫存數(shù)量比臺帳數(shù)量少的情況下，做盤點(diǎn)出庫處理。產(chǎn)生盤存一覽表，作為系統(tǒng)備案記錄或倉庫管理人員進(jìn)行貨件儲位的更正與移倉的依據(jù)。此類作業(yè)可分成下列兩個作業(yè)：儲位設(shè)定貨件存放區(qū)設(shè)定盤點(diǎn)作業(yè) 倉庫管理人員對進(jìn)出倉的貨件可進(jìn)行隨機(jī)盤點(diǎn)、定時盤點(diǎn)、全面盤點(diǎn)。存量管理細(xì)分為如下功能：倉儲區(qū)管理出版物流倉庫的可使用面積， 依作業(yè)上的需要建議劃分成多個使用區(qū)域，儲存區(qū)又可按排、層等劃分為儲位。以儲位管理為核心?；貑未_認(rèn)出口貨件時，對航空公司簽字后的出貨清單及航空公司對出貨資料可能的修改進(jìn)行回單確認(rèn)。出貨單打印該功能是根據(jù)不同客戶生成并打印出貨清單。出庫確認(rèn)信息如圖3322所示。預(yù)出庫調(diào)整在把貨件從存儲區(qū)轉(zhuǎn)移到揀貨區(qū)時才發(fā)現(xiàn)操作失誤時，按此貨件原來的庫位把該貨件退回存儲區(qū)。揀貨處理該功能是把預(yù)出庫的貨件從原庫位揀貨到揀貨區(qū)，以便提高出庫的工作效率。貨件調(diào)配根據(jù)揀貨通知單對貨件進(jìn)行調(diào)配處理，即從不同的庫位進(jìn)行合理的揀貨處理。內(nèi)部揀貨清單：主要給內(nèi)部操作人員的揀貨清單，可以同時處理多家客戶的揀貨情況。外部揀貨清單：主要給承運(yùn)人的揀貨清單，目的是告訴承運(yùn)人到哪個出貨碼頭提貨。揀貨清單打印該功能是打印出預(yù)出庫的貨件庫位清單。訂單處理 訂單處理模塊是對客戶下達(dá)的各種指令進(jìn)行錄入、管理、查詢、修改、打印等。但未出貨的出貨通知資料如不再出貨也可以執(zhí)行結(jié)案作業(yè)。在電腦作業(yè)上應(yīng)進(jìn)行回單處理,對于有差異的商品數(shù)量應(yīng)查處問題所在,再決定如何處理差異量。在裝車的過程中,即可打印出貨單(依據(jù)實(shí)際揀貨量打印)。掌握了要出貨的區(qū)域與教材、圖書、音像制品、印刷物資后,尚應(yīng)注意貨主要出的貨是否已到貨,如有教材、圖書、音像制品、印刷物資不足應(yīng)出提示報表以連系貨主到貨時間(應(yīng)進(jìn)貨資料的掌握),確保到時有貨出貨。貨主的每一張出貨通知即等於一張出貨單,因此只能有一個送貨地和一個送貨日期/時間。單據(jù)內(nèi)容有：收貨日期、訂單號、收貨流水號、客戶、貨件代碼、貨件名稱、規(guī)格、單位、通知數(shù)量、接收數(shù)量、破損數(shù)量、貨件重量、貨件體積等內(nèi)容。（物流會有這種情況）收貨查詢可以提供已收貨、正收貨、待收貨等收貨信息的查詢。入庫確認(rèn)當(dāng)所有的貨件已經(jīng)入庫后，按庫位清單的實(shí)際入庫數(shù)量進(jìn)行入庫確認(rèn)。（具體分配可能還要與其他實(shí)際情況有關(guān)）庫位清單打印 　根據(jù)預(yù)先安排的庫位，打印出貨件庫位清單，以便保管員對號入庫。根據(jù)分配方式的不同可分為自動分配和人工分配兩種：人工分配：人為的分配庫位，電腦輔助人工查詢空庫位情況及各庫位的使用情況。 按庫位分配貨件 根據(jù)庫位的尺寸、體積、承重量、庫位等級以及貨件尺寸、體積、重量、 貨件等級和保管等級等貨件因素，自動的從貨件清單中選出合適的貨件。系統(tǒng)對入庫的集裝箱進(jìn)行管理（相對于有集裝箱業(yè)務(wù)而言）錄入箱號及其它屬性信息記載集裝箱進(jìn)庫區(qū)的時間拆箱資料的錄入與確認(rèn)生成拆箱貨件信息明細(xì)并打印拆箱單庫位分配（1）對要入庫的貨件進(jìn)行庫位分配，分配原則有兩種，按貨件分配庫位和按庫位分貨件。圖3321主要驗收信息作業(yè)：貨件交接清單資料錄入 貨件名稱、件數(shù)、主單號、分單號等。 查詢報表提供非作業(yè)性的表報:作業(yè)功能 受理方式 可接受各種方式進(jìn)行業(yè)務(wù)受理：直接受理電話受理傳真受理Email受理網(wǎng)上受理等入庫方式根據(jù)收貨方式的不同可分為：有通知的收貨無通知收貨訂單類型區(qū)別可處理多種不同的業(yè)務(wù)類型，如：先入庫，再配送處理先提貨，再入庫，再配送處理先提貨，再入庫處理直接配送處理入庫類型設(shè)置根據(jù)出版物流的具體業(yè)務(wù)情況，可以設(shè)定：預(yù)定入庫、調(diào)整入庫、盤點(diǎn)入庫、包裝入庫、報廢入庫等。進(jìn)貨作業(yè)(含調(diào)入作業(yè)) 從貨品到貨至如庫完成的有關(guān)作業(yè)說明。對于拒收的貨品與數(shù)量應(yīng)僅速通知貨主以利辦理退貨作業(yè)。教材、圖書、音像制品、印刷物資如有零散而不足一基本包裝單位時,應(yīng)分開填列驗收單而置放于可存放零散貨品的區(qū)域并要求貨主另外給零散貨品的貨號。依據(jù)數(shù)入數(shù)量打印包裝條碼以貼印在外箱上,最后將貨品置放于指定的倉區(qū)與位置上, 每日應(yīng)將進(jìn)/退貨資料通知貨主。卸貨部門主管應(yīng)就送貨單和卸貨單上的內(nèi)容進(jìn)行比對確實(shí)無誤后簽字,并交付人員輸入電腦。對于有通知的收貨在接到通知后將資料先輸入或轉(zhuǎn)入電腦，以待收貨。然后再辦理驗貨、入庫等工作。處理客戶的各種進(jìn)貨指令及提供相應(yīng)的查詢服務(wù)。出版物流中心倉庫管理系統(tǒng)具有多種功能，適應(yīng)現(xiàn)代出版物倉儲物流中心一條龍服務(wù)的要求。系統(tǒng)在貨件入出版物流中心時將貨件提單號等貨件信息錄入數(shù)據(jù)庫，將所獲得的貨件信息結(jié)合EDI中心發(fā)送的貨件進(jìn)倉信息進(jìn)行比對，根據(jù)比對結(jié)果區(qū)分貨件是否需要進(jìn)行海關(guān)檢驗，并依海關(guān)檢驗結(jié)果確定貨件應(yīng)存放區(qū)域，并打印進(jìn)出口貨件實(shí)際進(jìn)倉清單。根據(jù)其快速流動的特點(diǎn)倉儲管理對應(yīng)有一般常態(tài)性物流作業(yè)倉儲管理、非常態(tài)性物流作業(yè)倉儲管理。 日報管理 記錄配送業(yè)務(wù)的實(shí)際情況，包括配送和經(jīng)費(fèi)兩部分，詳細(xì)記錄了車輛運(yùn)營、貨主、貨款結(jié)算、租車付款、代墊款等信息。運(yùn)輸成本控制根據(jù)不同的承運(yùn)方式和承運(yùn)人對運(yùn)輸費(fèi)用、運(yùn)費(fèi)構(gòu)成、運(yùn)輸量、運(yùn)輸方向等進(jìn)行統(tǒng)計分析，比較運(yùn)輸成本的高低，以進(jìn)一步了解和控制運(yùn)輸成本。運(yùn)量統(tǒng)計分季度、客戶、產(chǎn)品、地區(qū)、車輛等對運(yùn)輸量進(jìn)行統(tǒng)計分析。車輛業(yè)務(wù)量統(tǒng)計按日、月、年對車輛的業(yè)務(wù)量進(jìn)行統(tǒng)計。反映了一段時間中所有車輛的預(yù)訂、完成及修理情況，人員情況，托單的明細(xì)表及匯總表。車輛調(diào)度功能主要對車輛分配情況及各種匯總信息進(jìn)行處理。具體作業(yè)功能配車分組作業(yè)排車計劃設(shè)定配車作業(yè)配送順序設(shè)定車輛配載情況表未結(jié)案配車通知單進(jìn)度配貨作業(yè)配貨作業(yè)配貨資料配貨單生成配貨缺貨表拼盤裝車分批出貨設(shè)定拼盤裝車承運(yùn)方式設(shè)定根據(jù)客戶的要求、送貨量的大小、運(yùn)輸成本的高低等合理選擇承運(yùn)方式，大體分三類： （1）陸運(yùn) 、（2）水運(yùn)、（3）空運(yùn)。一單多車分配一般是針對比較大的出貨通知單需多輛車配送的情況，根據(jù)需配載貨物的預(yù)定出發(fā)日期，進(jìn)行貨物拆分，同時把拆分的貨物安排到合理的車輛上。配送計劃根據(jù)出貨通知或客戶的發(fā)貨指令產(chǎn)生配送計劃，作為車輛安排的依據(jù)。原則上每一送貨地的貨品應(yīng)裝載在同一車內(nèi)。配車的首要條件是掌握出貨通知，依通知送貨日期，送貨地所屬的行車區(qū)域，收貨地時間條件和教材、圖書、音像制品、印刷物資適合溫度和該教材、圖書、音像制品、印刷物資的材積、重量。對需要使用配送車輛的情形有下列情況:貨主通知出貨且采用汽配方式時貨主進(jìn)貨而要求DC前往某地提貨時貨主發(fā)出客退通知,而?；蚣娉糖巴洉r而其中以第一種情況為主要配車的依據(jù),其他兩種情況則不常發(fā)生,可由人工依需要而指派。這樣，我們就可以把IT規(guī)劃的開展思路歸納為8個字：“方法驅(qū)動，結(jié)果導(dǎo)向”，意思是說，按照“動態(tài)進(jìn)程”，科學(xué)地開展各項工作，朝向各工作報告，生成完備的成果，從而避免不應(yīng)該的缺漏，推動相關(guān)工作的協(xié)同進(jìn)行。需要說明一點(diǎn)的是，我們在圖中列示了“信息系統(tǒng)大選型”和“信息系統(tǒng)小選型”兩種“選型”工作，前者是關(guān)于“哪一類的信息系統(tǒng)”，后者是關(guān)于“哪一家的信息系統(tǒng)”，我們在后續(xù)的“IT選型”話題中還會繼續(xù)提到這個問題。在中國相對起步較晚的物流企業(yè)來說，這個比例就更低了。在實(shí)踐中，也有很多企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識到IT規(guī)劃在以上客觀、主觀兩方面的作用。同時，自始至終貫穿的，有變革管理，有對同行業(yè)、不同行業(yè)的標(biāo)桿的最佳實(shí)踐（Best Practice）的學(xué)習(xí)和借鑒。信息化建設(shè)涉及到的問題呈現(xiàn)出明顯的非線性，甚至用“一團(tuán)麻”來形容：戰(zhàn)略是否明晰、流程是否調(diào)整、組織架構(gòu)的敏感、信息孤島的當(dāng)前情況、應(yīng)用人員的態(tài)度/素質(zhì)、技術(shù)選用的評價標(biāo)準(zhǔn)等等，如何把這些方方面面協(xié)調(diào)一致，這就是“IT規(guī)劃”發(fā)揮的作用。我們發(fā)現(xiàn)，這些聲音在信息化建設(shè)的初期出現(xiàn)往往是很常見的，有它一定的存在合理性，而其中大多是由于溝通不足、認(rèn)識不夠、觀念的問題還沒有解決，對信息化建設(shè)的指導(dǎo)思想、工作原則、關(guān)鍵成功因素、重點(diǎn)應(yīng)用領(lǐng)域等等沒有達(dá)成共識。認(rèn)為信息化解決不了企業(yè)的問題，反而勞民傷財；（4）其它。相信信息化建設(shè)高失敗率的說法，要謹(jǐn)慎從事；（2）時機(jī)論者。其實(shí)這個題目很有普遍性，在不少企業(yè)都能看到，哪怕高層已經(jīng)對信息化下了決心，但仍然會聽到各種明處的或者暗處的反對的聲音，可能來自中層、來自各地分支機(jī)構(gòu)、來自渠道伙伴等等。我們都知道，“信息化其實(shí)和物流企業(yè)管理的其它問題一樣，一個達(dá)成共識的、沒有很多創(chuàng)新的方案，遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于一個很多創(chuàng)新、但遲遲不能達(dá)成共識，也遲遲不能落實(shí)貫徹的方案”。正是有了IT規(guī)劃，我們才能避免在信息化建設(shè)的時候“腳踩西瓜皮、溜哪兒算哪”，從客觀上防止以上嚴(yán)重后果的發(fā)生?！拔锪鱅T規(guī)劃”的“客觀”與“主觀”進(jìn)行物流IT規(guī)劃是要解決兩個問題，一個是客觀問題，一個是主觀問題。圖3311 BSP、ISSP、ITSP的關(guān)系從圖3311中可見，其實(shí)物流信息系統(tǒng)具體項目的實(shí)施是“最后為之”的事情，需要在以上的種種戰(zhàn)略“有個說法”以后才進(jìn)行。而“IT規(guī)劃”（(Information Technology Strategic Planning），是承接IS戰(zhàn)略之后，對信息系統(tǒng)各部分的支撐硬件、支撐軟件、支撐技術(shù)等進(jìn)行計劃與安排，簡而言之，是圍繞“T”來展開。細(xì)分來說，“IS規(guī)劃”（Information System Strategic Planning, 簡稱ISSP）籌劃的是：在理解物流企業(yè)的發(fā)展遠(yuǎn)景、物流業(yè)務(wù)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，形成信息系統(tǒng)的遠(yuǎn)景、信息系統(tǒng)的組成架構(gòu)、信息系統(tǒng)各部分的邏輯關(guān)系，以支撐物流企業(yè)物流實(shí)際業(yè)務(wù)規(guī)劃（Business Strategic Planning，簡稱BSP）的目標(biāo)達(dá)成。因此我們在物流信息系統(tǒng)具體規(guī)