【正文】 量、施工質(zhì)量、材料質(zhì)量、設(shè)備質(zhì)量、單機和系統(tǒng)調(diào)試質(zhì)量等）均符合合同和標準規(guī)定的質(zhì)量驗收要求，驗收合格率達到100%。擬采用措施如下：（1）合理組織人員，提高工作效率，保證24小時連續(xù)作業(yè)；（2）加強機械維修保養(yǎng)，避免機械故障耽誤施工進度；（3）科學組織渣土外運工作，保證渣土及時清運；（4）及時復核隧道線性及斷面輪廓，保證隧道開挖支護不侵限；（5）針對特殊地段超前考慮，提前制定有效可行方案；（6）及時儲備生產(chǎn)物質(zhì)，保證物質(zhì)質(zhì)量，避免停工待料現(xiàn)象；（7）加強安全質(zhì)量控制，避免發(fā)生安全質(zhì)量事故停工整頓。照此進度及掘進速率計算，比節(jié)點工期約晚兩月時間。盾構(gòu)施工進度參數(shù)指標工程項目單位工程量指標（一臺盾構(gòu)）工期左 線前海灣站下井盾構(gòu)掘進m180m/月前海灣站下井空推段管片拼裝m135m/月寶安站下井盾構(gòu)掘進m180m/月寶安站下井空推段管片拼裝m135m/月盾構(gòu)機解體、吊出轉(zhuǎn)場次230天/次2月右 線前海灣站下井盾構(gòu)掘進m180m/月前海灣站下井空推段管片拼裝m152135m/月寶安站下井盾構(gòu)掘進m180m/月寶安站下井空推段管片拼裝m135m/月盾構(gòu)機解體、吊出轉(zhuǎn)場次230天/次2月礦山法施工進度參數(shù)指標圍巖類別襯砌類型單位工程量指標（單個工作面）工期左 線ⅢA型：砂漿錨桿+鋼筋網(wǎng)+＠+噴砼20cmm23660m/月ⅣB型：砂漿錨桿+鋼筋網(wǎng)+＠+噴砼25cm+超前錨桿m12740m/月ⅤC型：上半斷面注漿+注漿錨管+鋼筋網(wǎng)+＠+噴砼30cm+超前小導管m35230m/月ⅥD型：全斷面注漿+注漿錨管+鋼筋網(wǎng)+＠+噴砼30cm+超前小導管m25m/月合計33m/月Ⅴ、ⅥE型：上半斷面注漿+注漿錨管+鋼筋網(wǎng)+＠+噴砼30cm+超前小導管+盾構(gòu)襯砌管片m25m/月右 線ⅢA型：砂漿錨桿+鋼筋網(wǎng)+＠+噴砼20cmm28560m/月ⅣB型：砂漿錨桿+鋼筋網(wǎng)+＠+噴砼25cm+超前錨桿m9740m/月ⅤC型：上半斷面注漿+注漿錨管+鋼筋網(wǎng)+＠+噴砼30cm+超前小導管m30m/月ⅥD型：全斷面注漿+注漿錨管+鋼筋網(wǎng)+＠+噴砼30cm+超前小導管m20925m/月合計Ⅴ、ⅥE型：上半斷面注漿+注漿錨管+鋼筋網(wǎng)+＠+噴砼30cm+超前小導管+盾構(gòu)襯砌管片m25m/月目前兩個豎井已全部開挖至基底，為礦山法施工提供8個工作面，其中三個工作面已陸續(xù)進洞，預計2013年5月下旬能形成8個工作面同時施工的局面。主要節(jié)點工期如下：2013年9月16日前海灣站第一臺盾構(gòu)始發(fā)；2014年6月30日礦山法隧道開挖初支結(jié)束。10綜合辦公室辦公室是項目經(jīng)理部的綜合協(xié)調(diào)部門，主要負責項目的對外聯(lián)絡(luò)、文秘、人事勞資、治安保衛(wèi)以及內(nèi)部行政事務(wù)。③ 辦理驗工計價和內(nèi)部承包核算。9財務(wù)部① 編制項目成本計劃和資金使用計劃，確定、分解成本控制目標。責任明確，工作要有計劃性，及時溝通和配合，解決征拆工作中出現(xiàn)的問題。對工程產(chǎn)品的最終施工質(zhì)量負責。7安全質(zhì)量部①從事施工安全檢查、安全培訓教育、文明施工、環(huán)境保護等工作；對施工安全和文明施工負責。④ 制定物資設(shè)備管理標準和實施辦法，對工程使用的材料、機電設(shè)備的質(zhì)量和管理負全責。② 編制材料、設(shè)備供應(yīng)計劃，經(jīng)主管經(jīng)理批準后負責實施。⑤ 負責變更索賠事宜。③ 掌握項目各生產(chǎn)單位的工程進展情況，歸納分析影響進度的因素，并提出改進措施。5合同計劃部① 辦理驗工計價和內(nèi)部承包核算。⑤ 組織重點技術(shù)難題攻關(guān)，檢查指導作業(yè)區(qū)的技術(shù)工作。③ 制訂技術(shù)、安全、質(zhì)量等管理細則和保證措施，組織處理安全質(zhì)量事故。② 負責工程測量、量測和反饋、試驗、隱蔽工程的檢查評定、安全質(zhì)量和文明施工管理，配合設(shè)計、監(jiān)理工作。3項目副經(jīng)理主管生產(chǎn)副經(jīng)理4項目安全總監(jiān)主管安全，分管安全監(jiān)察部3項目總工程師主抓技術(shù)管理工作和質(zhì)量控制，并負責與監(jiān)理單位、設(shè)計單位、質(zhì)檢站和業(yè)主的協(xié)調(diào)工作，分管工程技術(shù)部。主要管理人員及部門管理職責表序號管理層及作業(yè)層主 要 職 責1項目經(jīng)理主持全面工作，全面履行項目合同，對工程質(zhì)量、安全、工期和成本控制全面負責；負責項目經(jīng)理部內(nèi)部行政管理工作，包括人員調(diào)配、財務(wù)管理和對外協(xié)調(diào)等。作業(yè)層負責現(xiàn)場施工，按照計劃完成施工任務(wù)。即把整個工程項目的工作目標值化整為零，分解到位，落實責任，一級保一級，最終確保整體目標的圓滿實現(xiàn)。（9）施工全過程堅持監(jiān)控量測跟蹤，實施信息化施工，以控制地層變形和確保施工安全。（8），（不含圍護結(jié)構(gòu)），大里程端接盾構(gòu)法隧道，小里程端接礦山法隧道。 （7），（不含圍護結(jié)構(gòu)），小里程端接盾構(gòu)法隧道，大里程端接礦山法隧道。（6）暗挖隧道和聯(lián)絡(luò)通道均采用礦山法施工，Ⅲ級圍巖地段采用全斷面法開挖，Ⅳ級圍巖采用臺階法開挖，Ⅴ級、Ⅵ級圍巖采用短臺階法開挖，初支與二襯之間采用PVC防水板全包防水。外包防水采用高滲透性改性環(huán)氧防水涂料，同步注漿填充管片與地層空隙，根據(jù)需要及時進行二次注漿。碴土外運至棄土場。見下圖：盾構(gòu)掘進順序示意圖（3）盾構(gòu)隧道施工的水平運輸采用43Kg/m鋼軌鋪設(shè)單線、45T變頻電機車牽引重載編組列車運輸，每一列車編組可滿足一環(huán)掘進的出土與進料。 （1）以盾構(gòu)始發(fā)井（首次始發(fā)：前海灣站左右線，二次始發(fā)：寶安站左右線）為盾構(gòu)施工主場地，每一處場地各安裝兩臺45T龍門吊等配套設(shè)備，布置漿液拌和、運輸、供電、通風、冷卻等系統(tǒng)，安排集土、加工、材料堆放場地以及辦公、值班設(shè)施。主要施工方案區(qū)間根據(jù)地質(zhì)巖性不同采用暗挖法和盾構(gòu)法相結(jié)合的方法施工，區(qū)間盾構(gòu)施工長度為：，礦山法隧道：，礦山初支、盾構(gòu)空推段：。截止目前上述臨建全部建成并投入使用。項目試驗檢測全部委外，混凝土全部采用商混，無需設(shè)置攪拌站及試驗室。落實人員下井刷卡制度，定期組織施工作業(yè)人員進行有針對性的電工、焊工、打孔工、爆破工、龍門吊司機、司索工、渣土運輸車司機等相關(guān)工種的操作規(guī)程培訓及安全質(zhì)量教育培訓，并組織應(yīng)急救援預案的演練。其中，采取的措施中最有效的是嚴格按照技術(shù)交底施工、嚴格按照規(guī)范、設(shè)計圖紙施工。(3) 風險三的應(yīng)對措施——風險規(guī)避。地鐵選線采用路中方案，對于既定的線路走向方案，很難更改，因此對于風險二仍然考慮風險緩解。在隧道內(nèi)采取超前注漿小導管加固土層和止水，漿液采用水泥水玻璃雙液漿。由于地質(zhì)水文條件客觀存在，不能根本消除，只能采取減輕風險。 風險3－環(huán)境方面：隧道環(huán)境中人員的安全暗挖隧道作業(yè)場地極為狹小，施工機具設(shè)備眾多，施工作業(yè)周期長，環(huán)境條件差，光線暗、溫度高，濕度大，粉塵多，還可能存在有害氣體，這些對施工人員都容易產(chǎn)生不良影響，導致出現(xiàn)各種意外風險事故。 風險2－施工方面：暗挖區(qū)間隧道路下施工的安全控制前寶區(qū)間地鐵選線采用跨路中方案，暗挖段隧道基本全部處于海秀路正下方，暗挖隧道施工在動載下開挖，容易對隧道拱頂造成不良的影響。與地鐵運營部門協(xié)調(diào)配合，出現(xiàn)異常情況立即停止施工，研究解決。既有線設(shè)置護輪軌、軌距拉桿、警示燈等，列車通過此段控制車速，低速勻速通過。提前設(shè)置試掘進段，總結(jié)掘進參數(shù)指導下穿掘進。設(shè)置檢查換刀點并提前加固，盾構(gòu)下穿前檢查更換刀具。6盾構(gòu)下穿5號線區(qū)間盾構(gòu)隧道近距離下穿運營中的既有5號線地鐵區(qū)間隧道，如何確保既有線隧道和運行中的列車安全，盾構(gòu)掘進順利平穩(wěn)通過此段。5下穿道路及管線沉降控制礦山法隧道主要沿海秀路穿行，海秀路兩側(cè)埋設(shè)有多種管線給水、燃氣等重要有壓管線如何保證市政道路及地下管線的安全，沉降不超標，不發(fā)生路面塌陷及管線斷裂等現(xiàn)象事先探明調(diào)查地下管線種類、數(shù)量、位置、埋深、走向；加強超前地質(zhì)預報；保證隧道開挖前超前注漿加固質(zhì)量，加強超前支護及初支，對初支拱頂回填及圍巖補償注漿加固；優(yōu)化爆破設(shè)計參數(shù)，控制爆破震動速率，減小對周邊擾動。保證隧道開挖前超前注漿加固質(zhì)量，加強超前支護及初支，對初支拱頂回填及圍巖補償注漿加固；加強隧道洞內(nèi)監(jiān)測；嚴格遵守隧道開挖支護“二十一字”原則組織施工，加強現(xiàn)場管控落實；3穿越地質(zhì)斷層 礦山段隧道沿線共穿過大小5個地質(zhì)斷層，如何保證通過斷層時隧道施工安全，不發(fā)生涌水涌泥情況并且地表安全，沉降不超標做好超前地質(zhì)預報，預測地質(zhì)構(gòu)造破碎程度、斷層位置、裂隙及地下水發(fā)育、有無承壓水等情況；做好全斷面超前注漿加固，保證注漿效果，加強超前支護及初支，對初支拱頂回填及圍巖補償注漿加固；及時調(diào)整采用合適的開挖方法，及時封閉成環(huán)。2下穿新圳河 如何保證隧道施工安全，不發(fā)生涌水涌泥及河水倒灌事故。爆破作業(yè)施工避開地鐵列車營運時段。序號工程重難點重難點分析主要應(yīng)對措施1下穿寶華站，圍巖地質(zhì)較差（存在軟硬不均地層），如何保證在地鐵5號線正常安全運營的前提下礦山法通過既有車站。 石方爆破工程量相對較大礦山法隧道開挖有較大的石方爆破量，預計爆破量占隧道開挖量的53%左右，約70%延米的隧道需要爆破開挖，周邊毗