【正文】 鄰多棟高層建筑，爆破施工過(guò)程中需確保周邊建筑物和地下管線安全，爆破作業(yè)受限較大，對(duì)工期進(jìn)度要求有較大影響。因此空推段隧道開(kāi)挖初支必須按期完成，為盾構(gòu)順利空推掘進(jìn)提供條件。根據(jù)施組計(jì)劃總體安排，2013年10月4日、29日盾構(gòu)機(jī)將在前海灣站左、右分別始發(fā)。主要工程量如下表所示：深圳地鐵11號(hào)線113032標(biāo)設(shè)計(jì)主要工程數(shù)量表項(xiàng)目類(lèi)別項(xiàng)目名稱(chēng)主 要 工 程 量深圳地鐵11號(hào)線 前寶區(qū)間土建工程1號(hào)盾構(gòu)吊出井圍護(hù)結(jié)構(gòu)導(dǎo)墻砼（m3）連續(xù)墻成槽(m3)連續(xù)墻砼(m3)連續(xù)墻鋼筋（t）冠梁及砼支撐(m3)冠梁及砼支撐鋼筋（t）鋼支撐及圍檁（t）土石方開(kāi)挖(m3)土方回填(m3)主體結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)砼(m3)結(jié)構(gòu)鋼筋(t)2號(hào)盾構(gòu)吊出井圍護(hù)結(jié)構(gòu)導(dǎo)墻砼（m3）連續(xù)墻成槽(m3)連續(xù)墻砼(m3)連續(xù)墻鋼筋（t）冠梁及砼支撐(m3)冠梁及砼支撐鋼筋（t）鋼支撐及圍檁（t）土石方開(kāi)挖(m3)土方回填(m3)主體結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)砼(m3)結(jié)構(gòu)鋼筋(t)礦山法隧道區(qū)間隧道長(zhǎng)度（雙線）m(（）開(kāi)挖土石方（m3）二次襯砌砼(m3)PVC防水板(m2)混凝土管片鋼筋制作(t)盾構(gòu)隧道區(qū)間盾構(gòu)隧道長(zhǎng)度（雙線）m（）盾構(gòu)土石方(m3)預(yù)制鋼筋混凝土管片(m3)混凝土管片鋼筋制作(t)混凝土管片環(huán)數(shù)（環(huán)）二、工程的總體認(rèn)識(shí)分析 根據(jù)對(duì)本區(qū)間礦山法隧道施工圖紙的認(rèn)真研究、充分領(lǐng)會(huì)，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際和工程地質(zhì)情況，我們綜合分析認(rèn)為前寶區(qū)間礦山法隧道施工具有以下特點(diǎn)： 任務(wù)重、工期緊本標(biāo)段礦山法隧道和盾構(gòu)空推段開(kāi)挖初支，、右線長(zhǎng)1359米，暗挖任務(wù)工程量非常大，而總工期目標(biāo)為2014年12月30日區(qū)間隧道貫通，工期非常緊張。監(jiān)測(cè)單位為甲方制定選擇范圍、由我部委托簽訂檢測(cè)合同。業(yè)主深圳市地鐵集團(tuán)有限公與中鐵南方公司簽訂“投融資+設(shè)計(jì)施工總承包”BT建設(shè)模式總承包合同。洞頂分布砂層，礫質(zhì)粘性土，成洞條件較差，圍巖綜合分級(jí)為Ⅵ～Ⅲ級(jí)，工程地質(zhì)條件較差，場(chǎng)地復(fù)雜。洞頂分布填碎（塊）石、填淤泥質(zhì)土、雜填土，淤泥、含有機(jī)質(zhì)砂，粘土、淤泥質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、砂層、殘積砂（礫）質(zhì)粘性土（粉質(zhì)粘土），成洞條件差，圍巖綜合分級(jí)為Ⅵ級(jí)，局部地段裂隙水較豐富，工程地質(zhì)條件較差，場(chǎng)地復(fù)雜。洞頂分布砂層，礫質(zhì)粘性土，成洞條件較差，圍巖綜合分級(jí)為Ⅵ～Ⅲ級(jí)，工程地質(zhì)條件較差，場(chǎng)地復(fù)雜。洞頂分布填碎（塊）石、填淤泥質(zhì)土、雜填土，淤泥、含有機(jī)質(zhì)砂，粘土、淤泥質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、砂層、殘積砂（礫）質(zhì)粘性土（粉質(zhì)粘土），成洞條件差，圍巖綜合分級(jí)為Ⅵ級(jí)，局部地段裂隙水較豐富，工程地質(zhì)條件較差，場(chǎng)地復(fù)雜。隧道Ⅲ～Ⅵ級(jí)圍巖交互出現(xiàn)，地質(zhì)條件變化大。受地形地貌的控制，地下徑流總體上分別向前海灣排泄，垂直上主要為大氣蒸發(fā)排泄。（2）地下水類(lèi)型及賦存、補(bǔ)給條件第四系人工填土和殘積土的含水性和透水性相對(duì)較差，屬弱含水、弱透水性地層，水量較小，水質(zhì)易被污染；第四系海陸交互相沉積含有機(jī)質(zhì)砂，第四系全新統(tǒng)沖洪積粗砂、礫砂層，第四系上更新統(tǒng)沖洪積含有機(jī)質(zhì)砂、中砂、粗砂、礫砂層含水性和透水性較好，具有中等～強(qiáng)透水性及中等～強(qiáng)富水性，屬富含水、中～強(qiáng)透水地層；強(qiáng)～中等風(fēng)化帶中的基巖裂隙水其含水性、透水性因裂隙發(fā)育程度、巖體破碎程度不同而具一定的差異性，整體屬弱～中等含水（透水）層；構(gòu)造裂隙水因構(gòu)造帶的裂隙發(fā)育程度、巖體破碎程度不同而富水性、透水性呈現(xiàn)較大的差異性，整體屬中等含水層（透水層）；沿線局部分布的脈巖體構(gòu)造裂隙較發(fā)育，整體屬弱～中等含水層（透水層）。地表水主要是雙界河（ZDK18+～ZDK18+）和新圳河（ZDK19+～ZDK19+）河水。為滿(mǎn)足現(xiàn)有交通要求，在圍擋施工期間需對(duì)上述兩處既有道路做交通疏解。礦山法隧道下穿新圳河平面關(guān)系圖、縱剖面圖，見(jiàn)下圖（說(shuō)明：圖中所示跨越新圳河海秀路的路橋，政府已規(guī)劃但還未開(kāi)工建設(shè)，11號(hào)線施工與其路橋無(wú)影響）：下穿新圳河附近線路平面圖下穿新圳河附近線路斷面圖（2）左線隧道ZDK19+、剖面圖如下圖：左線隧道ZDK19+左線隧道ZDK19+（3）礦山法隧道下穿地鐵5號(hào)線寶華站位置關(guān)系平面圖、縱剖面圖見(jiàn)下圖：下穿地鐵5號(hào)線寶華站平面圖下穿地鐵5號(hào)線寶華站剖面圖 地表狀況礦山法隧道沿線主要建（構(gòu)）筑物有深圳地鐵5號(hào)線前臨區(qū)間隧道、在建新安醫(yī)院，新圳河、熙龍灣小區(qū)二期、熙龍灣小區(qū)一期、西岸國(guó)際商務(wù)大廈、龍光世紀(jì)大廈、在建中興國(guó)際酒店大基坑、深圳地鐵5號(hào)線寶華站等，其中礦山法下穿深圳地鐵5號(hào)線寶華站，其余建筑物距隧道較遠(yuǎn)。具體情況如下：（1）管線情況區(qū)間沿海秀路下方穿行，沿線隧道兩側(cè)海秀路兩邊存在有給水、燃?xì)?、電力、通信、雨水管等地下管線，地下管線管道的走向與道路平行，路口局部斜交或橫穿。其中YDK19+475～YDK21+（部分為寶安市民廣場(chǎng)），地形比較平坦，兩側(cè)為建成區(qū)，主要為商住樓等，市政管線復(fù)雜。前寶區(qū)間隧道位于深圳市前海灣填海區(qū)～寶安區(qū)創(chuàng)業(yè)一路段。區(qū)間共設(shè)5個(gè)聯(lián)絡(luò)通道，其中區(qū)間設(shè)1號(hào)盾構(gòu)吊出井兼2號(hào)聯(lián)絡(luò)通道（同時(shí)兼礦山法工作豎井）；2號(hào)盾構(gòu)吊出井兼4號(hào)聯(lián)絡(luò)通道及泵房（同時(shí)兼礦山法工作豎井）；區(qū)間另設(shè)有1號(hào)、3號(hào)、5號(hào)聯(lián)絡(luò)通道（YDK19+05YDK19+9YDK20+895），以滿(mǎn)足消防和應(yīng)急疏散要求。礦山法段采用兩個(gè)豎井提供通道進(jìn)行開(kāi)挖。隧道平面左右線各3條曲線，最小曲線半徑700m，～。中國(guó)中鐵七局集團(tuán)第三工程有限公司（深圳地鐵11號(hào)線BT項(xiàng)目113032標(biāo)）施工項(xiàng)目前期策劃書(shū) 文件編號(hào)： / 〈工程項(xiàng)目代號(hào)〉〈年號(hào)〉 受 控 號(hào)： 〈發(fā)文序號(hào)〉受控印章 編 制： 審 核： 生效時(shí)間： 年 月 日 目 錄一、工程概況 4 4 4 5 地表狀況 8 10 地質(zhì) 11 11 11 12 13二、工程的總體認(rèn)識(shí)分析 14 14 任務(wù)重、工期緊 14 下穿寶華站重要地下建筑 14 石方爆破工程量相對(duì)較大 14 圍巖情況變化較大 14 15 16 風(fēng)險(xiǎn)1－地質(zhì)方面：地質(zhì)情況起伏多變 16 風(fēng)險(xiǎn)2－施工方面：暗挖區(qū)間隧道路下施工的安全控制 16 風(fēng)險(xiǎn)3－環(huán)境方面：隧道環(huán)境中人員的安全 16 風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì) 16三、主要施工方案 17 17 17 17四、項(xiàng)目管理組織 19 19 19五、工期安排 20 21 21 22六、安全質(zhì)量控制方面 22 22 23 23 23 25 25七、物資組織 25 25 26 27 27八、設(shè)備組織 28 28 28九、預(yù)算及合同管理 28 29 29 30 30十、二次經(jīng)營(yíng) 30十一、其他 31一、工程概況深圳地鐵11號(hào)線BT項(xiàng)目113032標(biāo)，前海灣站寶安站區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法+礦山法施工。～，‰，變坡點(diǎn)采用圓曲線順接，最小半徑3000m。區(qū)間隧道分別近距離下穿地鐵5號(hào)線前臨區(qū)間隧道和寶華路站。前寶區(qū)間程右線起止里程為YDK18+～YDK21+，左線起止里程為：ZDK18+～ZDK21+， 。區(qū)間具體工程規(guī)模情況如下圖所示。本區(qū)間場(chǎng)地原始地貌均屬濱海灘涂地貌。YDK18+～YDK19+475段線路地形起伏較大，為在建區(qū)或填海區(qū)，市政管線相對(duì)較少，地形略有起伏。隧道與市政管線關(guān)系示意圖（2）地形地貌本標(biāo)段位于深圳市寶安區(qū)前海灣站至寶安站之間，地勢(shì)較為平坦，區(qū)間線路出前海灣站后，穿越填海區(qū)，下穿規(guī)劃中的南平快速路（高程58米的路基），穿過(guò)雙界河和正在施工中的湖濱西路，下穿地鐵5號(hào)線臨前區(qū)間，旁穿施工中的新安醫(yī)院，下穿新圳河后沿海秀路向西北前行，橫穿新安一路、甲岸路、興華路，旁穿施工中的中興國(guó)際酒店，下穿深圳地鐵5號(hào)線寶華路站、寶安市民廣場(chǎng)及待建的海濱地下車(chē)庫(kù)，斜穿寶興路，沿創(chuàng)業(yè)路下穿西行，進(jìn)入寶安站。周邊建筑物多為高層建筑樁基礎(chǔ)，沿線周邊環(huán)境情況見(jiàn)以下圖片： 圖1 填海區(qū)（規(guī)劃待建的海秀路東段） 圖2 新圳河 圖3 熙龍灣商住樓及海秀路 圖4 海秀路 圖5 龍光世紀(jì)大廈 圖6 下穿寶華站地面1號(hào)盾構(gòu)吊出井及2號(hào)盾構(gòu)吊出井分別處于新安一路變電站進(jìn)出道路及興華路南段市政道路上。前寶區(qū)間礦山段地質(zhì)復(fù)雜，圍巖等級(jí)較差，礦山法區(qū)間內(nèi)各圍巖段情況