【正文】 統(tǒng)計(jì)如下表：（1）左右線礦山法隧道圍巖情況匯總表：圍巖等級(jí)左線右線左右線合計(jì)各圍巖所占比例Ⅲ級(jí)384%Ⅳ級(jí)12411%Ⅴ級(jí)%Ⅵ級(jí)%合計(jì)100%硬巖占隧道量：+11+ （2）礦山法隧道不同地質(zhì)段開挖初支類型統(tǒng)計(jì)表：初支類型具體形式各類開挖初支斷面長(zhǎng)度(m)左 線A型Ⅲ級(jí)圍巖，砂漿錨桿+鋼筋網(wǎng)++噴砼20cm93+72+43+28=236B型Ⅳ級(jí)圍巖，砂漿錨桿+鋼筋網(wǎng)++噴砼25cm+超前錨桿30+35+20+42=127C型Ⅴ級(jí)圍巖，上半斷面注漿+注漿錨管+鋼筋網(wǎng)++噴砼30cm+超前小導(dǎo)管25+76+53+90+36+52+20=352D型Ⅵ級(jí)圍巖，全斷面注漿+注漿錨管+鋼筋網(wǎng)++噴砼30cm+超前小導(dǎo)管+30+120+=E1型Ⅴ～Ⅵ級(jí)圍巖，上斷面注漿+注漿錨管+鋼筋網(wǎng)++噴砼30cm+超前小導(dǎo)管48++=E2型Ⅲ～Ⅳ級(jí)圍巖，砂漿錨桿+鋼筋網(wǎng)++噴砼30cm+超前小導(dǎo)管33　合 計(jì)右 線A型Ⅲ級(jí)圍巖，砂漿錨桿+鋼筋網(wǎng)++噴砼20cm125+80+45+15+20=285B型Ⅳ級(jí)圍巖，砂漿錨桿+鋼筋網(wǎng)++噴砼25cm+超前錨桿22+35+15+25=97C型Ⅴ級(jí)圍巖，上半斷面注漿+注漿錨管+鋼筋網(wǎng)++噴砼30cm+超前小導(dǎo)管+86+62+44+94+56+35=D型Ⅵ級(jí)圍巖，全斷面注漿+注漿錨管+鋼筋網(wǎng)++噴砼30cm+超前小導(dǎo)管209E1型Ⅴ～Ⅵ級(jí)圍巖，上斷面注漿+注漿錨管+鋼筋網(wǎng)++噴砼30cm+超前小導(dǎo)管83+35+=E2型Ⅲ～Ⅳ級(jí)圍巖，砂漿錨桿+鋼筋網(wǎng)++噴砼30cm+超前小導(dǎo)管34合 計(jì)1359m左右線合計(jì)：+1359=、地質(zhì)（1）地表水本區(qū)間水系發(fā)育，隸屬珠江三角洲?？谒怠Ｋ皇艹毕绊?，與前海灣海水水力聯(lián)系緊密，水質(zhì)均不同程度受污染。工程沿線地下水補(bǔ)給主要來源于大氣降水補(bǔ)給，并接受海水側(cè)向補(bǔ)給，地下水與海水具有密切的水力聯(lián)系。（1）整個(gè)礦山法隧道開挖斷面主要位于微風(fēng)化～全風(fēng)化花崗巖地層，局部位于礫質(zhì)粘性土地層。隧道拱頂以上覆蓋層地質(zhì)情況較復(fù)雜，具體情況如下：ZDK18+700～ZDK19+114段隧道埋藏較淺，隧道開挖斷面上地層變化差異較大，地下水埋藏較淺，隧道內(nèi)易形成較多積水。ZDK19+114～ZDK20+602段隧道開挖斷面上地層變化差異較大，地下水埋藏較淺，另外，斷層發(fā)育地段地下水比較豐富，隧道內(nèi)易形成較多積水。YDK18+700～YDK19+141段隧道埋藏較淺，隧道開挖斷面上地層變化差異較大，地下水埋藏較淺，隧道內(nèi)易形成較多積水。YDK19+141～YDK20+572段隧道開挖斷面上地層變化差異較大，地下水埋藏較淺，另外，斷層發(fā)育地段地下水比較豐富，隧道內(nèi)易形成較多積水。（2）地質(zhì)斷層本礦山法區(qū)間隧道存在5條較大規(guī)模斷層（及其影響范圍），其斷層特征情況如下：深圳市地鐵11號(hào)線采用BT建設(shè)模式。中鐵七局與中鐵南方公司簽訂施工承包合同。相關(guān)單位名稱如下表所示：建設(shè)單位勘察單位設(shè)計(jì)單位監(jiān)理單位第三方檢測(cè)單位深圳市地鐵集團(tuán)有限公司深圳市市政建設(shè)研究院有限公司中鐵二院工程集團(tuán)有限公司北京鐵城監(jiān)理有限責(zé)任公司深圳市太科檢驗(yàn)有限公司本標(biāo)段施工任務(wù)主要包括：。盾構(gòu)空推段隧道開挖初支接口工程要按期完成，為盾構(gòu)空推掘進(jìn)提供條件。 m、 m，工期計(jì)劃要求在2013年10月19日完成；2014年4月12日、3月13日盾構(gòu)機(jī)將在寶安站左、右分別再次始發(fā)， m施工計(jì)劃在2014年3月11日、1月17日完成。 下穿寶華站重要地下建筑擬建隧道下穿地鐵5號(hào)線寶華站，圍巖較差，掌子面注漿加固效果與開挖爆破初支能否滿足設(shè)計(jì)效果要求，直接關(guān)系到隧道能否順利開挖掘進(jìn)，且須確保不影響地鐵5號(hào)線正常運(yùn)營(yíng)安全為前提。 圍巖情況變化較大整個(gè)礦山法隧道Ⅲ～Ⅵ級(jí)圍巖變化頻繁，開挖過程微風(fēng)化～全風(fēng)化花崗巖、礫質(zhì)粘性土等交替出現(xiàn)，圍巖情況變化大、地下水豐富。通過前進(jìn)行建筑物調(diào)查、安全評(píng)價(jià)、監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)，信息化指導(dǎo)施工；施工方案及監(jiān)測(cè)方案專家論證審查；加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)；保證隧道開挖前超前超細(xì)水泥注漿加固質(zhì)量，加強(qiáng)超前支護(hù)及初支，對(duì)初支拱頂補(bǔ)償注漿加固；優(yōu)化爆破設(shè)計(jì)參數(shù)，控制爆破震動(dòng)速率，減小對(duì)周邊擾動(dòng)。嚴(yán)格遵守隧道開挖支護(hù)“二十一字”原則組織施工，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管控落實(shí)；保證盾構(gòu)管片背后回填注漿密實(shí)。加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)；爆破裝藥量控制，優(yōu)化爆破設(shè)計(jì)參數(shù)，做到弱震動(dòng)、小進(jìn)尺。嚴(yán)格遵守隧道開挖支護(hù)“二十一字”原則組織施工，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管控落實(shí)；4隧道爆破開挖礦山法隧道開挖石方爆破量，預(yù)計(jì)占隧道開挖總量的53%左右，約70%的隧道需要爆破開挖，周邊毗鄰多棟高層建筑，如何保證隧道施工安全，不發(fā)生崩坍冒頂情況并且地表安全，沉降不超標(biāo)嚴(yán)格按審批的爆破設(shè)計(jì)方案組織施工，禁止隨意改變爆破設(shè)計(jì)參數(shù)要求；在爆破設(shè)計(jì)方案確定的技術(shù)參數(shù)的原則下，施工過程中及時(shí)根據(jù)地質(zhì)情況及爆破監(jiān)測(cè)情況調(diào)整爆破參數(shù)，嚴(yán)控爆破裝藥量，控制爆破振速，減小對(duì)周邊擾動(dòng)；做好爆破安全防護(hù)、通風(fēng)、有害氣體檢測(cè)工作；做好監(jiān)測(cè)工作，信息化指導(dǎo)施工。嚴(yán)格遵守隧道開挖支護(hù)“二十一字”原則組織施工，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管控落實(shí)；加強(qiáng)洞內(nèi)及地表管線變形監(jiān)測(cè)（特別是有壓管線），信息化指導(dǎo)施工。地質(zhì)補(bǔ)勘，進(jìn)一步探明地質(zhì)情況，勘查是否存在軟硬不均地層，或球狀微風(fēng)化巖?？刂坪枚軜?gòu)掘進(jìn)參數(shù)和注漿參數(shù)，及時(shí)同步注漿和二次注漿，減少超挖對(duì)地層擾動(dòng)，控制地層變形?？胀贫问┕ね戤吅?，向掌子面前方設(shè)置大管棚，采用超細(xì)水泥注漿加固。進(jìn)行自動(dòng)化監(jiān)測(cè)，信息化指導(dǎo)施工。 風(fēng)險(xiǎn)1－地質(zhì)方面：地質(zhì)情況起伏多變根據(jù)地質(zhì)詳勘報(bào)告及地質(zhì)補(bǔ)勘報(bào)告揭露，前寶隧道區(qū)間（含盾構(gòu)段、礦山段）在整個(gè)區(qū)間存在厚度較厚的淤泥層及砂層，另有礦山法部分地段隧道穿越中風(fēng)化～微風(fēng)化花崗巖、下穿地鐵5號(hào)線區(qū)間及車站，以及穿越地質(zhì)斷層帶，富水破碎、半軟半硬、軟弱夾層，地質(zhì)斷面變化復(fù)雜，在微風(fēng)化巖層中隧道開挖需要爆破，在軟弱圍巖中開挖及軟硬不均地層中開挖，尤其是拱頂處在軟弱地層中，拱頂極易坍塌，施工風(fēng)險(xiǎn)較大。另外，暗挖隧道開挖爆破對(duì)圍巖擾動(dòng)或水土流失等，產(chǎn)生地面道路沉降，對(duì)市政管線（特別是燃?xì)?、給水等有壓管線）安全存在較大風(fēng)險(xiǎn)。 風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)通過對(duì)區(qū)間隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的分析，指定以下風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施(1) 風(fēng)險(xiǎn)一的應(yīng)對(duì)措施——風(fēng)險(xiǎn)緩解。考慮前寶區(qū)間隧道具體條件：在下穿5號(hào)線寶華站地段硬巖爆破采用微振動(dòng)爆破，軟弱地段在洞內(nèi)采取全斷面或上半斷面注漿。(2) 風(fēng)險(xiǎn)二的應(yīng)對(duì)措施——風(fēng)險(xiǎn)緩解。暗挖隧道在現(xiàn)有市政道路海秀路下，交通比較繁忙，車流量較密集，暗挖隧道受選線影響必然處在動(dòng)載下開挖，施工中除了采取相關(guān)的技術(shù)措施控制圍巖變形，盡早使襯砌成環(huán)外，還要強(qiáng)化施工紀(jì)律，不能有一絲一毫的馬虎。即采取措施避免發(fā)生人身傷亡事故。還要做好安全防護(hù)，配齊勞動(dòng)保護(hù)用品，配置足量的照明、通風(fēng)設(shè)備，并做好警示標(biāo)識(shí)、溫馨提示標(biāo)識(shí)，安裝應(yīng)急燈，配備急救箱，儲(chǔ)備足量應(yīng)急物資。三、主要施工方案周邊道路能滿足項(xiàng)目施工運(yùn)輸需要，本項(xiàng)目無需單獨(dú)增設(shè)便橋及便道。主要臨建項(xiàng)目包括項(xiàng)目管理人員生活及辦公駐地，2號(hào)盾構(gòu)吊出井圍擋及作業(yè)人員生活駐地。本標(biāo)段工程為深圳市城市軌道交通11號(hào)線前海灣站至寶安站區(qū)間，包括區(qū)間土建工程、建筑物與管線的調(diào)查保護(hù)、臨時(shí)設(shè)施等工程內(nèi)容。區(qū)間設(shè)2個(gè)盾構(gòu)吊出井，前海灣站至1號(hào)盾構(gòu)吊出井段采用盾構(gòu)法施工，靠近1號(hào)盾構(gòu)吊出井采取礦山法初支，盾構(gòu)機(jī)空推通過；2號(hào)盾構(gòu)吊出井至寶華站段采用盾構(gòu)法施工，靠近2號(hào)盾構(gòu)吊出井采取礦山法初支，盾構(gòu)機(jī)空推通過，2個(gè)盾構(gòu)吊出井之間采用暗挖法施工。（2）本標(biāo)段盾構(gòu)隧道區(qū)間采用兩臺(tái)由德國(guó)Herrenknecht 制造的復(fù)合式盾構(gòu)機(jī)左右線同步進(jìn)行施工，分別從前海灣站始發(fā)～到達(dá)1號(hào)盾構(gòu)吊出井，盾構(gòu)機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)寶安站左右線始發(fā)～到達(dá)2號(hào)盾構(gòu)吊出井。一臺(tái)45T龍門吊提升碴土與傾卸。（4）隧道襯砌采用6塊厚度300mm、錯(cuò)縫拼裝，組成外徑6m。（5）隧道平曲線由左、右轉(zhuǎn)彎環(huán)楔形管片擬合，豎曲線采用轉(zhuǎn)彎環(huán)封頂塊不同的拼裝位置擬合，必要時(shí)通過襯砌環(huán)面分段貼設(shè)不同厚度的低壓縮石棉橡膠板來解決。二襯計(jì)劃投入4臺(tái)12m長(zhǎng)的模板臺(tái)車。圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用1000mm厚連續(xù)墻＋環(huán)框梁支撐或鋼管支撐體系，14幅連續(xù)墻，共設(shè)7道支撐，第一道～第六道支撐采用環(huán)框梁砼支撐，第七道為鋼支撐。圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用1000mm厚連續(xù)墻＋環(huán)框梁支撐或鋼管支撐體系，14幅連續(xù)墻，共設(shè)8道支撐，第一道～第七道支撐采用環(huán)框梁砼支撐，第八道為鋼支撐。四、項(xiàng)目管理組織根據(jù)工程特點(diǎn)和BT項(xiàng)目公司有關(guān)要求，對(duì)本標(biāo)段工程項(xiàng)目實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，建立以項(xiàng)目經(jīng)理為核心，明確分工，責(zé)任到人，層層包保的管理體系。項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)如下圖所示：管理層負(fù)責(zé)組織管理、協(xié)調(diào)控制，負(fù)責(zé)與業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理及其它相關(guān)單位的聯(lián)系。其具體管理職責(zé)見下表。2書 記負(fù)責(zé)黨務(wù)工作及前期拆遷工作。4工程技術(shù)部① 組織設(shè)計(jì)文件會(huì)審，編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。按照質(zhì)量體系文件，全面開展各項(xiàng)質(zhì)量活動(dòng)。④ 管理變更洽商，建立技術(shù)及質(zhì)量管理日志，做好項(xiàng)目技術(shù)檔案管理工作。⑥ 匯總竣工文件，參加工程竣工驗(yàn)收。② 負(fù)責(zé)合同管理、清算積累等事宜。④ 編制年、季、月施工計(jì)劃，監(jiān)督計(jì)劃執(zhí)行情況。