儀故障診斷專家系統(tǒng)設(shè)計(jì)初稿-文庫吧資料
2024-08-16 08:48本頁面
【正文】 D 顧 世 哲. AR INC429 數(shù) 據(jù) 測 試 分 析 儀 的 研 究 與 實(shí) 現(xiàn)[ D ]. 西安: 西北工業(yè)大學(xué), 2006: 16 18.信息查找第 18位定義, 即可判斷出其所表示的當(dāng)檢測到某時(shí)刻出現(xiàn)系統(tǒng)故障征兆 (比如自動(dòng)駕具體信息。比 如用 一個(gè) 十進(jìn)制 數(shù)1024( 2 )表示某個(gè)信息字的值, 說明從第 9 位開始,行故障診斷的推理是反向鏈推理 G iarratano J C, R iley G D. 專家系統(tǒng): 原理與 編程 [M ] . 北京: 機(jī)械工業(yè)出版社, 2005: 16 20., 即已知征兆, 在向左數(shù)的第 10個(gè)數(shù) ( 相當(dāng)于第[ 10]18位 ) 被置 ? 1%, 根據(jù)[ 9]假設(shè)征兆發(fā)生為真的基礎(chǔ)上, 獲得支持該征兆發(fā)生的其他事件的過程 。標(biāo)志位 ( 前 8位 ) 一般表示該信息字名稱、總線類型等信息, 機(jī)載數(shù)據(jù)發(fā)送端發(fā)送的數(shù)據(jù)先將其摘除。該類型信息有 32 位, 一 般有 5種 應(yīng)用格式: BNR、BCD、離散、維護(hù)和 A I 。系統(tǒng)工作主要分為飛行數(shù)據(jù)接收和處理、故障知識獲取以及故障診斷 3個(gè)過程。信息字各段定義如表 1所示。2故障診斷專家系統(tǒng)圖 1自動(dòng)駕駛儀自動(dòng)斷開故障樹散信息。 %的基本事件表示 ? 故障原因 %。 方塊節(jié)點(diǎn) ? %描述的頂事件和中間事件表示 ? 系統(tǒng)級故障征兆 %和 ? 中間故障征兆 %。圖 1中頂級故障征兆是以飛控系統(tǒng)的自動(dòng)駕駛儀為核心, 它所表征的是 ? 自動(dòng)駕駛儀自動(dòng)斷開 %。此外, 自動(dòng)駕駛儀設(shè)備異常有時(shí)并非僅由故障引起, 人工配平或復(fù)飛等操作也會(huì)導(dǎo)致駕駛儀自動(dòng)斷開, 這些因素也應(yīng)作為設(shè)備異常原因在建立故障樹時(shí) 考慮進(jìn)去, 以免系統(tǒng)誤報(bào)。因此, 本專家系統(tǒng)針對三余度配置的自動(dòng)飛行系統(tǒng)進(jìn)行診斷。 當(dāng)前高可靠性民機(jī)常采用多余度飛控系統(tǒng)配置方[ 5][ 6][ 5] 式, 其中又以四余度比較監(jiān)控和三余度自監(jiān)控方式最為常用宋翔貴, 張新國. 電傳飛行控制系 統(tǒng) [M ]. 北京: 國防工業(yè)出版社, 2003: 125 131. 。 朱江樂 ( 1982 ), 男, 安徽蚌埠人, 博 士, 主要研 究方向?yàn)? 及其相關(guān)數(shù)據(jù)連線進(jìn)行故障診斷。 最后通過實(shí)例驗(yàn)證該系統(tǒng)的實(shí)用性和可擴(kuò)展性。系統(tǒng)進(jìn)行試探性診斷。 結(jié)合相應(yīng)的維為有效 N anda M, R ao S. A fo rm al m e thod approach to ana ly ze thedesign of a ircraft flight contro l system s[ A ] . Proceed ing s of3 A nnual IEEE
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