儀故障診斷專家系統(tǒng)設(shè)計(jì)初稿(更新版)
【正文】 1) , 通道 1棄用。圖 5為某型飛機(jī)某段飛行期間相關(guān)參數(shù)被解析并分類之后的示意圖。所有操作借助表格控件、樹控件和數(shù)據(jù)庫接口函數(shù)完成, 這些工具在 L abW indow s /CV I中均有封裝 ,不再贅述。圖 2故障 診斷專家系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖2.2知識(shí)的表示和獲取知識(shí)主要指基于故障樹形式的診斷規(guī)則和邏輯。比 如用 一個(gè) 十進(jìn)制 數(shù)1024( 2 )表示某個(gè)信息字的值, 說明從第 9 位開始,行故障診斷的推理是反向鏈推理 G iarratano J C, R iley G D. 專家系統(tǒng): 原理與 編程 [M ] . 北京: 機(jī)械工業(yè)出版社, 2005: 16 20., 即已知征兆, 在向左數(shù)的第 10個(gè)數(shù) ( 相當(dāng)于第[ 10]18位 ) 被置 ? 1%, 根據(jù)[ 9]假設(shè)征兆發(fā)生為真的基礎(chǔ)上, 獲得支持該征兆發(fā)生的其他事件的過程 。信息字各段定義如表 1所示。圖 1中頂級故障征兆是以飛控系統(tǒng)的自動(dòng)駕駛儀為核心, 它所表征的是 ? 自動(dòng)駕駛儀自動(dòng)斷開 %。 朱江樂 ( 1982 ), 男, 安徽蚌埠人, 博 士, 主要研 究方向?yàn)? 及其相關(guān)數(shù)據(jù)連線進(jìn)行故障診斷。 專家系統(tǒng)。有些對故障知識(shí)進(jìn)行了及部件種類較多, 故障因果關(guān)系復(fù)雜, 針對該系統(tǒng)的原理細(xì)化, 但是用戶須通過指向特定子樹以斷方法在其維護(hù)修理時(shí)的需求較高。9 / 9自動(dòng)駕駛儀故障診斷專家系統(tǒng)設(shè)計(jì)（自動(dòng)化專業(yè)碩士畢業(yè)論文整理的小論文）[ 3][ 4]收稿日期: 2010 03 28向?yàn)?飛 行 控 制 系 統(tǒng) 故 障 診 斷 及 其 專 家 系 統(tǒng) 技 術(shù)。自動(dòng)駕駛儀是涵蓋了許多子系統(tǒng)的集成系統(tǒng), 涉互, 用戶須確認(rèn)中間現(xiàn)象參考文獻(xiàn)：夏勇. 基于 故障 樹的 運(yùn)載火 箭故 障診斷 專家 系統(tǒng) [ D ].重慶: 重慶大學(xué), 2007. 。 故障樹。作者簡介: 張競凱 ( 1981 ), 男, 河北泊頭人, 博士, 主 要研究方 1 自動(dòng)駕駛儀故障樹拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)工學(xué)博士, 主要研究方向?yàn)轱w行控制與仿 真、容 錯(cuò)控制、智能計(jì)算等。根據(jù)上述對余度配置和故障信息邏輯結(jié)構(gòu)的分析, 可以設(shè)計(jì)如圖 1所示的故障樹。該類信息是診斷需要的主要數(shù)據(jù)源。而從第 9~ 32位的信息在 ICD 文檔中均有定義, 這些位主要表示部件的 10工作狀 態(tài)、操 作模式 等信 息。如此, 遍歷完所有節(jié)點(diǎn)后, 結(jié)束診斷。[ 8]此采用樹控件表示故障樹結(jié)構(gòu), 樹項(xiàng)控件則表示故障樹節(jié)點(diǎn)事件信息, 控件 ID 和故障樹事件 ID 綁定。將信息字按參數(shù)分類, 依據(jù)數(shù)據(jù)區(qū)各位定義解析,繪制數(shù)據(jù)圖形, 觀察其相對于時(shí)間的變化情況。第 2次 自 動(dòng)斷 開 在第 7 54 s。后者對應(yīng)的是部件故障導(dǎo)致的斷開, 其對應(yīng)樹項(xiàng) 控件被自
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