儀故障診斷專家系統(tǒng)設計初稿(更新版)
【正文】 1) , 通道 1棄用。圖 5為某型飛機某段飛行期間相關參數(shù)被解析并分類之后的示意圖。所有操作借助表格控件、樹控件和數(shù)據(jù)庫接口函數(shù)完成, 這些工具在 L abW indow s /CV I中均有封裝 ,不再贅述。圖 2故障 診斷專家系統(tǒng)結構圖2.2知識的表示和獲取知識主要指基于故障樹形式的診斷規(guī)則和邏輯。比 如用 一個 十進制 數(shù)1024( 2 )表示某個信息字的值, 說明從第 9 位開始,行故障診斷的推理是反向鏈推理 G iarratano J C, R iley G D. 專家系統(tǒng): 原理與 編程 [M ] . 北京: 機械工業(yè)出版社, 2005: 16 20., 即已知征兆, 在向左數(shù)的第 10個數(shù) ( 相當于第[ 10]18位 ) 被置 ? 1%, 根據(jù)[ 9]假設征兆發(fā)生為真的基礎上, 獲得支持該征兆發(fā)生的其他事件的過程 。信息字各段定義如表 1所示。圖 1中頂級故障征兆是以飛控系統(tǒng)的自動駕駛儀為核心, 它所表征的是 ? 自動駕駛儀自動斷開 %。 朱江樂 ( 1982 ), 男, 安徽蚌埠人, 博 士, 主要研 究方向為 及其相關數(shù)據(jù)連線進行故障診斷。 專家系統(tǒng)。有些對故障知識進行了及部件種類較多, 故障因果關系復雜, 針對該系統(tǒng)的原理細化, 但是用戶須通過指向特定子樹以斷方法在其維護修理時的需求較高。9 / 9自動駕駛儀故障診斷專家系統(tǒng)設計（自動化專業(yè)碩士畢業(yè)論文整理的小論文）[ 3][ 4]收稿日期: 2010 03 28向為 飛 行 控 制 系 統(tǒng) 故 障 診 斷 及 其 專 家 系 統(tǒng) 技 術。自動駕駛儀是涵蓋了許多子系統(tǒng)的集成系統(tǒng), 涉互, 用戶須確認中間現(xiàn)象參考文獻：夏勇. 基于 故障 樹的 運載火 箭故 障診斷 專家 系統(tǒng) [ D ].重慶: 重慶大學, 2007. 。 故障樹。作者簡介: 張競凱 ( 1981 ), 男, 河北泊頭人, 博士, 主 要研究方 1 自動駕駛儀故障樹拓撲結構工學博士, 主要研究方向為飛行控制與仿 真、容 錯控制、智能計算等。根據(jù)上述對余度配置和故障信息邏輯結構的分析, 可以設計如圖 1所示的故障樹。該類信息是診斷需要的主要數(shù)據(jù)源。而從第 9~ 32位的信息在 ICD 文檔中均有定義, 這些位主要表示部件的 10工作狀 態(tài)、操 作模式 等信 息。如此, 遍歷完所有節(jié)點后, 結束診斷。[ 8]此采用樹控件表示故障樹結構, 樹項控件則表示故障樹節(jié)點事件信息, 控件 ID 和故障樹事件 ID 綁定。將信息字按參數(shù)分類, 依據(jù)數(shù)據(jù)區(qū)各位定義解析,繪制數(shù)據(jù)圖形, 觀察其相對于時間的變化情況。第 2次 自 動斷 開 在第 7 54 s。后者對應的是部件故障導致的斷開, 其對應樹項 控件被自
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