儀故障診斷專家系統(tǒng)設(shè)計初稿(參考版)
2024-08-14 08:48本頁面
【正文】 但系統(tǒng)在自動學(xué)習(xí)方面較為欠缺, 而且主要針對較小時間范圍內(nèi)的故障信息 ( 如電子飛控器件 ) 進(jìn)行。4結(jié)束語圖 7知識獲取界面以上設(shè)計了故障樹診斷模型, 結(jié)合相應(yīng)參數(shù)制定了故障樹數(shù)據(jù)表 ( 表 1) , 該表中明確了故障事件邏輯關(guān)系和診斷依據(jù), 建立了故障診斷推理機和工程信息來源的良好接口。知識獲取模塊界面如圖 7所示, 專 家在選擇故障樹后, 先對故障樹遍歷顯示, 再通過刷新故障樹表中的數(shù)據(jù)對所選樹進(jìn)行訪問, 借助一系列操作 ( 刪除、插入和修改 ) 使故障知識得到更新。匹配事件 ID 序列包含對應(yīng)圖 1中的 ? 1號 FCC 系統(tǒng)故障 %、? 2號伺服系統(tǒng)故障 %和 ? 3號 AHC 故障 %, 于是自動框選其對應(yīng)的樹項控件, 并生成結(jié)論文本。由于前者是由于復(fù)飛操作導(dǎo)致, 其診斷毋庸贅述。故障診斷和解釋界面如圖 6所示。第 754 s, 余度通道 3的 AH C 故障, 通道 3 棄用。此 前 第 6 00 s時 , 余圖 5相關(guān)參數(shù)的解析和分類度通道 1的 FCC故障, 根據(jù)故障樹邏輯 (圖 1) , 通道 1棄用。復(fù)飛操作持續(xù)至第 295 s后, 自動駕駛儀重新連接。自動駕駛儀自動斷開 2次 ( 兩次由 0跳變?yōu)?1 )。該圖只揭示了各參數(shù)的改變情況, 無法得到自動駕駛 儀自動斷開原 因。圖 5為某型飛機某段飛行期間相關(guān)參數(shù)被解析并分類之后的示意圖。通過 ICD定制, 32位 D ISC 型的信息字的數(shù)據(jù)區(qū) ( 如表 1所示 )各位可以定義為操作模式選擇、LRU 故障告警、各系統(tǒng)工作狀態(tài)等信息, 以 1表示某事件發(fā)生, 以 0表示未發(fā)生。首先讀取工作內(nèi)存中參數(shù)數(shù)據(jù)文件。前者在故障診斷流程執(zhí)行中即已經(jīng)得到匹配事件 ID 序列, 再通過遍歷顯示故障樹并框選故障樹相應(yīng)樹項控件進(jìn)行可視化解釋。所有操作借助表格控件、樹控件和數(shù)據(jù)庫接口函數(shù)完成, 這些工具在 L abW indow s /CV I中均有封裝 ,不再贅述。本系由于本系 統(tǒng)以LabW indow s/CV I為開 發(fā)環(huán)境, 因統(tǒng)采用執(zhí)行跟蹤法。2. 4 解釋機制專家系統(tǒng)應(yīng)用的領(lǐng)域?qū)＜抑R包含許多經(jīng)驗性信息, 因此通過解釋機制闡明診斷邏輯和策略可以提高專家系統(tǒng)透明度。數(shù)據(jù)表定義如表 2所示。圖 2故障 診斷專家系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖2.2知識的表示和獲取知識主要指基于故障樹形式的診斷規(guī)則和邏輯。 %運 算, 若運算 結(jié)果仍 為? P araV a lue%屬性值, 于是匹配成功, 這 說明該故障樹節(jié)點為系統(tǒng)故障征兆的一個故障原因。駛儀自動斷開或無法正常接通 ) 時, 診 斷程序開始進(jìn)行故障樹推理診斷, 以頂事件為起點進(jìn)行基于先序遍歷的查找 (如圖 3所示 )。IC
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