儀故障診斷專家系統(tǒng)設(shè)計初稿(存儲版)
【正文】 可用于較為直觀的知識獲取、診斷邏輯解釋機制以及故障診斷推理, 使診斷信息在故障樹的結(jié)構(gòu)中體現(xiàn)得較為明晰。根據(jù)自動駕駛儀系統(tǒng)故障知識特點, 設(shè)計了一種基于故障樹的推理機制對系統(tǒng)進行故障診斷。是有關(guān)聯(lián)的。系統(tǒng)進行試探性診斷。因此, 本專家系統(tǒng)針對三余度配置的自動飛行系統(tǒng)進行診斷。 %的基本事件表示 ? 故障原因 %。該類型信息有 32 位, 一 般有 5種 應(yīng)用格式: BNR、BCD、離散、維護和 A I 。駛儀自動斷開或無法正常接通 ) 時, 診 斷程序開始進行故障樹推理診斷, 以頂事件為起點進行基于先序遍歷的查找 (如圖 3所示 )。2. 4 解釋機制專家系統(tǒng)應(yīng)用的領(lǐng)域?qū)＜抑R包含許多經(jīng)驗性信息, 因此通過解釋機制闡明診斷邏輯和策略可以提高專家系統(tǒng)透明度。首先讀取工作內(nèi)存中參數(shù)數(shù)據(jù)文件。自動駕駛儀自動斷開 2次 ( 兩次由 0跳變?yōu)?1 )。故障診斷和解釋界面如圖 6所示。4結(jié)束語圖 7知識獲取界面以上設(shè)計了故障樹診斷模型, 結(jié)合相應(yīng)參數(shù)制定了故障樹數(shù)據(jù)表 ( 表 1) , 該表中明確了故障事件邏輯關(guān)系和診斷依據(jù), 建立了故障診斷推理機和工程信息來源的良好接口。知識獲取模塊界面如圖 7所示, 專 家在選擇故障樹后, 先對故障樹遍歷顯示, 再通過刷新故障樹表中的數(shù)據(jù)對所選樹進行訪問, 借助一系列操作 ( 刪除、插入和修改 ) 使故障知識得到更新。第 754 s, 余度通道 3的 AH C 故障, 通道 3 棄用。該圖只揭示了各參數(shù)的改變情況, 無法得到自動駕駛 儀自動斷開原 因。前者在故障診斷流程執(zhí)行中即已經(jīng)得到匹配事件 ID 序列, 再通過遍歷顯示故障樹并框選故障樹相應(yīng)樹項控件進行可視化解釋。數(shù)據(jù)表定義如表 2所示。ICD 顧 世 哲. AR INC429 數(shù) 據(jù) 測 試 分 析 儀 的 研 究 與 實 現(xiàn)[ D ]. 西安: 西北工業(yè)大學(xué), 2006: 16 18.信息查找第 18位定義, 即可判斷出其所表示的當檢測到某時刻出現(xiàn)系統(tǒng)故障征兆 (比如自動駕具體信息。系統(tǒng)工作主要分為飛行數(shù)據(jù)接收和處理、故障知識獲取以及故障診斷 3個過程。 方塊節(jié)點 ? %描述的頂事件和中間事件表示 ? 系統(tǒng)級故障征兆 %和 ? 中間故障征兆 %。 當前高可靠性民機常采用多余度飛控系統(tǒng)配置方[ 5][ 6][ 5] 式, 其中又以四余度比較監(jiān)控和三余度自監(jiān)控方式最為常用宋翔貴, 張新國. 電傳飛行控制系 統(tǒng) [M ]. 北京: 國防工業(yè)出版社, 2003: 125 131. 。 結(jié)合相應(yīng)的維為有效 N anda M, R ao S. A fo rm al m e thod approach to ana
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