儀故障診斷專家系統(tǒng)設(shè)計(jì)初稿(已修改)
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【正文】 9 / 9自動(dòng)駕駛儀故障診斷專家系統(tǒng)設(shè)計(jì)（自動(dòng)化專業(yè)碩士畢業(yè)論文整理的小論文）[ 3][ 4]收稿日期: 2010 03 28向?yàn)?飛 行 控 制 系 統(tǒng) 故 障 診 斷 及 其 專 家 系 統(tǒng) 技 術(shù)。 章 衛(wèi) 國自動(dòng)駕駛儀部件按照更換可行性分為外場可更換( 1956 ), 男, 安徽南陵人, 教授, 博士生導(dǎo) 師, 主要研 究方向?yàn)榻M件 ( LRU )和內(nèi)場可更換組件 ( SRU ) , 針對這兩種組先進(jìn)飛行控制和智 能控 制。 劉 小雄 ( 1973 ), 男, 陜 西周至 人,件的診斷和維修要求不盡相同。本文主要針對 LRU摘要: 以樹結(jié)構(gòu)先序遍歷為核心, 設(shè)計(jì)了遍歷推理算法,可用于較為直觀的知識獲取、診斷邏輯解釋機(jī)制以及故障診斷推理, 使診斷信息在故障樹的結(jié)構(gòu)中體現(xiàn)得較為明晰。根據(jù)自動(dòng)駕駛儀系統(tǒng)故障知識特點(diǎn), 設(shè)計(jì)了一種基于故障樹的推理機(jī)制對系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷。建立了某飛機(jī)自動(dòng)駕駛儀故障樹, 設(shè)計(jì)了針對故障樹數(shù)據(jù)庫的先序遍歷推理機(jī)和解釋機(jī)制, 進(jìn)行合乎故障樹模型的樹關(guān)聯(lián)知識獲取, 結(jié)合相應(yīng)的維護(hù)修理知識和 B IT 檢測結(jié)果, 完成專家系統(tǒng)的知識更新和對系統(tǒng)的故障診斷。初步實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明, 故障診斷準(zhǔn)確, 該專家系統(tǒng)具有一定的實(shí)用性和擴(kuò)展性。自動(dòng)駕駛儀是涵蓋了許多子系統(tǒng)的集成系統(tǒng), 涉互, 用戶須確認(rèn)中間現(xiàn)象參考文獻(xiàn)：夏勇. 基于 故障 樹的 運(yùn)載火 箭故 障診斷 專家 系統(tǒng) [ D ].重慶: 重慶大學(xué), 2007. 。有些對故障知識進(jìn)行了及部件種類較多, 故障因果關(guān)系復(fù)雜, 針對該系統(tǒng)的原理細(xì)化, 但是用戶須通過指向特定子樹以斷方法在其維護(hù)修理時(shí)的需求較高。確認(rèn)推理流程來進(jìn)行診斷。許多故障數(shù)據(jù) 庫的建隨著機(jī)內(nèi)檢測 ( BIT ) 技術(shù)的完善, 越來越多的自立在地面測試中獲得 宋云雪, 史永勝, 錢禮斌. 飛機(jī)起落 架故障數(shù)據(jù) 庫模型與實(shí)現(xiàn)方法研究 [ J] . 飛機(jī)設(shè)計(jì), 2002( 1): 14 17. , 并沒有和實(shí)際飛行數(shù)據(jù)以及動(dòng)駕駛儀系統(tǒng)可得到自檢測。然而, 許多被 B IT 技術(shù)飛行員操縱信息結(jié)合, 因此影響了專家系統(tǒng)工作內(nèi)存檢測到的故障事件看似孤立, 但在特定的模型框架中 ( work ing m em ory) 的真實(shí)性, 導(dǎo)致虛警或誤報(bào)。是有關(guān)聯(lián)的。因此建立一個(gè)良好的故障模型和推理方針對上述問題, 本文根據(jù)自動(dòng)駕駛儀故障知識的法將提高故障診斷的效率和準(zhǔn)確性。關(guān)鍵詞: 自動(dòng)駕駛儀。 故障樹。 專家系統(tǒng)。 作為定性故障模型, 故障樹方法對于飛控系統(tǒng)較 關(guān)聯(lián)知識獲取, 從而完成專家系統(tǒng)維護(hù)。 結(jié)合相應(yīng)的維為有效 N anda M, R ao S. A fo rm al m e thod approach to ana ly ze thedesign of a ircraft flight contro l system s[ A ] . Proceed ing s of3 A
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