儀故障診斷專家系統(tǒng)設(shè)計(jì)初稿(專業(yè)版)
【正文】 后者對應(yīng)的是部件故障導(dǎo)致的斷開, 其對應(yīng)樹項(xiàng) 控件被自動框 選。將信息字按參數(shù)分類, 依據(jù)數(shù)據(jù)區(qū)各位定義解析,繪制數(shù)據(jù)圖形, 觀察其相對于時(shí)間的變化情況。如此, 遍歷完所有節(jié)點(diǎn)后, 結(jié)束診斷。該類信息是診斷需要的主要數(shù)據(jù)源。作者簡介: 張競凱 ( 1981 ), 男, 河北泊頭人, 博士, 主 要研究方 1 自動駕駛儀故障樹拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)工學(xué)博士, 主要研究方向?yàn)轱w行控制與仿 真、容 錯(cuò)控制、智能計(jì)算等。自動駕駛儀是涵蓋了許多子系統(tǒng)的集成系統(tǒng), 涉互, 用戶須確認(rèn)中間現(xiàn)象參考文獻(xiàn)：夏勇. 基于 故障 樹的 運(yùn)載火 箭故 障診斷 專家 系統(tǒng) [ D ].重慶: 重慶大學(xué), 2007. 。有些對故障知識進(jìn)行了及部件種類較多, 故障因果關(guān)系復(fù)雜, 針對該系統(tǒng)的原理細(xì)化, 但是用戶須通過指向特定子樹以斷方法在其維護(hù)修理時(shí)的需求較高。 朱江樂 ( 1982 ), 男, 安徽蚌埠人, 博 士, 主要研 究方向?yàn)? 及其相關(guān)數(shù)據(jù)連線進(jìn)行故障診斷。信息字各段定義如表 1所示。圖 2故障 診斷專家系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖2.2知識的表示和獲取知識主要指基于故障樹形式的診斷規(guī)則和邏輯。圖 5為某型飛機(jī)某段飛行期間相關(guān)參數(shù)被解析并分類之后的示意圖。匹配事件 ID 序列包含對應(yīng)圖 1中的 ? 1號 FCC 系統(tǒng)故障 %、? 2號伺服系統(tǒng)故障 %和 ? 3號 AHC 故障 %, 于是自動框選其對應(yīng)的樹項(xiàng)控件, 并生成結(jié)論文本。由于前者是由于復(fù)飛操作導(dǎo)致, 其診斷毋庸贅述。通過 ICD定制, 32位 D ISC 型的信息字的數(shù)據(jù)區(qū) ( 如表 1所示 )各位可以定義為操作模式選擇、LRU 故障告警、各系統(tǒng)工作狀態(tài)等信息, 以 1表示某事件發(fā)生, 以 0表示未發(fā)生。 %運(yùn) 算, 若運(yùn)算 結(jié)果仍 為? P araV a lue%屬性值, 于是匹配成功, 這 說明該故障樹節(jié)點(diǎn)為系統(tǒng)故障征兆的一個(gè)故障原因。2故障診斷專家系統(tǒng)圖 1自動駕駛儀自動斷開故障樹散信息。 最后通過實(shí)例驗(yàn)證該系統(tǒng)的實(shí)用性和可擴(kuò)展性。初步實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明, 故障診斷準(zhǔn)確, 該專家系統(tǒng)具有一定的實(shí)用性和擴(kuò)展性。確認(rèn)推理流程來進(jìn)行診斷。飛行容錯(cuò)控制。表 1 ARINC429信息字各段定義基于故障樹推理的自動駕駛儀故障診斷專家系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)如圖 2所示。知識獲取技術(shù)的基礎(chǔ)是建立有效的知識表示和存儲方式, 根據(jù)圖 1的故障樹, 結(jié)合信息字的相應(yīng)值, 可以設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)表, 通過各字段定義, 描述故障樹節(jié)點(diǎn)信息, 并以此為核心設(shè)計(jì)關(guān)系數(shù)據(jù)庫, 便于在故障診斷專家系統(tǒng)中操作。分別用實(shí)線、虛線和方塊表示余度通道 3的各部件狀態(tài)變化。當(dāng)各故障事件的邏輯關(guān)系變化后, 可通過知識獲取模塊進(jìn)行修改。首先 ? 自動駕駛儀自動斷開 %作為 ? 列舉信息 %檢測到的故障征兆,發(fā)生時(shí)間分別
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