儀故障診斷專家系統(tǒng)設(shè)計初稿-wenkub.com
2024-08-10 08:48 本頁面
【正文】 以樹結(jié)構(gòu)先序遍歷為核心, 設(shè)計了遍歷推理算法,可用于較為直觀的知識獲取、診斷邏輯解釋機制以及故障診斷推理, 使診斷信息在故障樹的結(jié)構(gòu)中體現(xiàn)得較為明晰。當(dāng)各故障事件的邏輯關(guān)系變化后, 可通過知識獲取模塊進行修改。首先 ? 自動駕駛儀自動斷開 %作為 ? 列舉信息 %檢測到的故障征兆,發(fā)生時間分別為 16?13?25和 16?25?49。第 673 s, 余度通道 2 的伺服系統(tǒng)故障, 通道 2棄用。第 1次在第 10 s, 因采取復(fù)飛模式, 為防止自動駕駛設(shè)備和人工操作發(fā)生沖突, 故自動駕駛儀自動斷開。分別用實線、虛線和方塊表示余度通道 3的各部件狀態(tài)變化。各參數(shù)的采樣頻率一樣, 且其應(yīng)用類型均為 D ISC 數(shù)據(jù)。2. 3 推理機制根據(jù)該法, 解釋機制分為兩個部分: 故障樹遍歷顯示和診斷結(jié)論。較為常用 的解釋方法有預(yù) 置文本法、執(zhí)行跟蹤法、策略解釋法和自動程序員法等。知識獲取技術(shù)的基礎(chǔ)是建立有效的知識表示和存儲方式, 根據(jù)圖 1的故障樹, 結(jié)合信息字的相應(yīng)值, 可以設(shè)計數(shù)據(jù)表, 通過各字段定義, 描述故障樹節(jié)點信息, 并以此為核心設(shè)計關(guān)系數(shù)據(jù)庫, 便于在故障診斷專家系統(tǒng)中操作。在查找每個節(jié)點時, 根據(jù)該節(jié)點的 ? Param eter%屬性值 ( 如表 2所示 ), 打開相應(yīng)參數(shù)數(shù) 據(jù)文件, 將數(shù)據(jù) 文件中的 該時刻值 和該節(jié)點 的? P araV a lue%屬性 值進行 ? amp。技術(shù)實現(xiàn)如下所述。其中離散數(shù)據(jù) ( 即D ISC 數(shù)據(jù) ) 表示離散量, 主要表征設(shè)備狀態(tài)、操作等離該類信息字的最直接表示形式是二進制, 此外還可以通過十六進制和十進制間接表示。表 1 ARINC429信息字各段定義基于故障樹推理的自動駕駛儀故障診斷專家系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)如圖 2所示。AH C 和 FCC 分別表示姿態(tài)航向計算機和飛控計算機。 邏輯符號 ? %表示 ? 與 %邏輯, ? %表示 ? 或 %邏輯。對可靠性要求較高的民機余度通道運行狀態(tài)主要為熱并行運行方式, 故不用考慮 冷備件邏輯形式姜濤, 謝曉方, 宇偉. AR INC 429 總線在 航空 設(shè)備中 的應(yīng)用 [ J] . 航空計算技術(shù), 1997( 3). 。飛行容錯控制。比如有些故障樹診斷系統(tǒng)雖然 通過故障樹的推理機制來實現(xiàn)對該類系統(tǒng)的 故障診對故障對象建立了完備的故障樹, 但過于依賴人機交 斷, 并設(shè)計了相應(yīng)的解釋方法。 作為定性故障模型, 故障樹方法對于飛控系統(tǒng)較 關(guān)聯(lián)知識獲取, 從而完成專家系統(tǒng)維護。因此建立一個良好的故障模型和推理方針對上述問題, 本文根據(jù)自動駕駛儀故障知識的法將提高故障診斷的效率和準(zhǔn)確性。確認(rèn)推理流程來進行診斷。建立了某飛機自動駕駛儀故障樹, 設(shè)計了針對故障樹數(shù)據(jù)庫的先序遍歷推理機和解釋機制, 進行合乎故障樹模型的樹關(guān)聯(lián)知識獲取, 結(jié)合相應(yīng)的維護修理知識和
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