儀故障診斷專家系統(tǒng)設(shè)計(jì)初稿-免費(fèi)閱讀
【正文】 圖 6圖6 1 診斷和解釋圖6 2rd邏輯 關(guān)聯(lián)并診 斷, 若 故障相互 影響的延 遲時間較 長( 如操縱面和操縱機(jī)構(gòu) ) , 必須考慮基于飛行參數(shù)辨識的方法進(jìn)行診斷。此時 3個余度通道均故障, 自動駕駛儀自動斷開?，F(xiàn)通過本文設(shè)計(jì)的專家系統(tǒng)進(jìn)行推理, 并將診斷結(jié)論和圖 5參數(shù)改變信息作比較。 后者則利用已得到的匹配序列以及符合故障樹的邏輯語言組成診斷結(jié)圖 4 故障樹諸事件檢索序列3 故障診斷測試及主要人機(jī)接口現(xiàn)通過實(shí)驗(yàn)對本系統(tǒng)進(jìn)行測試。表 2表2 1 故障樹節(jié)點(diǎn)事件數(shù)據(jù)表字段名 數(shù)據(jù)類型 說 明ID 數(shù)字 用于識別故障樹各節(jié)點(diǎn)的數(shù)字代碼圖 3遍歷函數(shù)主要流程even t am e文本節(jié)點(diǎn)故障信息根據(jù)圖 3的遍歷流程結(jié)合圖1的故障樹, 得到故Parentnum ber_ch ildrenLog icalgateParam eterParaValu e數(shù)字?jǐn)?shù)字文本文本數(shù)字節(jié)點(diǎn)上一級 ID節(jié)點(diǎn)的子事件個數(shù)子事件節(jié)點(diǎn)的邏輯關(guān)系確定該事件發(fā)生的 32位參數(shù)信息字名表征故障事件發(fā)生的 32位參數(shù)信息字值障事件的檢索序列如圖 4所示 ( 事件已編號 )。數(shù)據(jù)接收和預(yù)處理主要讀取飛行數(shù)據(jù)服務(wù)器發(fā)送來的信息, 并將信息中所需的數(shù)據(jù)寫入以參數(shù)名命名的參數(shù)文件 ( 圖 2中的工作內(nèi)存 ) 中。2. 1 數(shù)據(jù)存儲、接收和預(yù)處理32奇偶校驗(yàn)位31~ 30符號狀態(tài)矩陣29 ~ 11數(shù)據(jù)區(qū)10~ 9源 /目的識別位8~ 1標(biāo)志位飛行參數(shù)和 B IT 信息存儲的主要形式是 AR INC429信息字 王建新, 楊世鳳, 隋美麗. L abW indow s /CV I測試技 術(shù)及工程應(yīng)用 [M ]. 北京: 化學(xué)工業(yè)出版社, 2006: 386 434. 。 圓形節(jié)點(diǎn) ? amp。隨著自監(jiān)控技術(shù)的日益提高, 三余度配置方式在提高監(jiān)控效率、降低多余度配置成本和增強(qiáng)系統(tǒng)的故 障容忍 能力方 面都有 著較好 的應(yīng) 用前景 王紀(jì)森, 余洋, 梁海毅. 一種 自監(jiān)控 二余度 舵回路設(shè) 計(jì)方法 [ J] . 機(jī)床與液壓, 2007, 35( 4). 。然而當(dāng)前 有些基于故障樹的專家 系統(tǒng)缺 護(hù)修理知識以及飛行參數(shù)和 B IT 檢測結(jié)果, 提出了基乏自動化手段, 通常是用戶按照相應(yīng)測試步驟, 經(jīng)專家 于樹結(jié)構(gòu)的故障樹數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)及其有限遍歷推理機(jī)。然而, 許多被 B IT 技術(shù)飛行員操縱信息結(jié)合, 因此影響了專家系統(tǒng)工作內(nèi)存檢測到的故障事件看似孤立, 但在特定的模型框架中 ( work ing m em ory) 的真實(shí)性, 導(dǎo)致虛警或誤報(bào)。本文主要針對 LRU摘要: 以樹結(jié)構(gòu)先序遍歷為核心, 設(shè)計(jì)了遍歷推理算法,
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