儀故障診斷專家系統(tǒng)設(shè)計初稿-文庫吧
2025-07-19 08:48 本頁面
【正文】 nnual IEEE Sy stem s Conference [ C ]. V ancouver, BC,2009: 64 69. 。然而當前 有些基于故障樹的專家 系統(tǒng)缺 護修理知識以及飛行參數(shù)和 B IT 檢測結(jié)果, 提出了基乏自動化手段, 通常是用戶按照相應(yīng)測試步驟, 經(jīng)專家 于樹結(jié)構(gòu)的故障樹數(shù)據(jù)庫設(shè)計及其有限遍歷推理機。系統(tǒng)進行試探性診斷。比如有些故障樹診斷系統(tǒng)雖然 通過故障樹的推理機制來實現(xiàn)對該類系統(tǒng)的 故障診對故障對象建立了完備的故障樹, 但過于依賴人機交 斷, 并設(shè)計了相應(yīng)的解釋方法。 最后通過實例驗證該系統(tǒng)的實用性和可擴展性。作者簡介: 張競凱 ( 1981 ), 男, 河北泊頭人, 博士, 主 要研究方 1 自動駕駛儀故障樹拓撲結(jié)構(gòu)工學博士, 主要研究方向為飛行控制與仿 真、容 錯控制、智能計算等。 朱江樂 ( 1982 ), 男, 安徽蚌埠人, 博 士, 主要研 究方向為 及其相關(guān)數(shù)據(jù)連線進行故障診斷。飛行容錯控制。 當前高可靠性民機常采用多余度飛控系統(tǒng)配置方[ 5][ 6][ 5] 式, 其中又以四余度比較監(jiān)控和三余度自監(jiān)控方式最為常用宋翔貴, 張新國. 電傳飛行控制系 統(tǒng) [M ]. 北京: 國防工業(yè)出版社, 2003: 125 131. 。隨著自監(jiān)控技術(shù)的日益提高, 三余度配置方式在提高監(jiān)控效率、降低多余度配置成本和增強系統(tǒng)的故 障容忍 能力方 面都有 著較好 的應(yīng) 用前景 王紀森, 余洋, 梁海毅. 一種 自監(jiān)控 二余度 舵回路設(shè) 計方法 [ J] . 機床與液壓, 2007, 35( 4). 。因此, 本專家系統(tǒng)針對三余度配置的自動飛行系統(tǒng)進行診斷。對可靠性要求較高的民機余度通道運行狀態(tài)主要為熱并行運行方式, 故不用考慮 冷備件邏輯形式姜濤, 謝曉方, 宇偉. AR INC 429 總線在 航空 設(shè)備中 的應(yīng)用 [ J] . 航空計算技術(shù), 1997( 3). 。此外, 自動駕駛儀設(shè)備異常有時并非僅由故障引起, 人工配平或復(fù)飛等操作也會導(dǎo)致駕駛儀自動斷開, 這些因素也應(yīng)作為設(shè)備異常原因在建立故障樹時 考慮進去, 以免系統(tǒng)誤報。根據(jù)上述對余度配置和故障信息邏輯結(jié)構(gòu)的分析, 可以設(shè)計如圖 1所示的故障樹。圖 1中頂級故障征兆是以飛控系統(tǒng)的自動駕駛儀為核心, 它所表征的是 ? 自動駕駛儀自動斷開 %。 邏輯符號 ? %表示 ? 與 %邏輯, ? %表示 ? 或 %邏輯。 方塊節(jié)點 ? %描述的頂事件和中間事件表示 ? 系統(tǒng)級故障征兆 %和 ? 中間故障征兆 %。 圓形節(jié)點 ? amp。 %的基本事件表示 ? 故障原因 %。AH C 和 FCC 分別表示姿態(tài)航向計算機和飛控計算
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