儀故障診斷專(zhuān)家系統(tǒng)設(shè)計(jì)初稿-文庫(kù)吧
2025-07-19 08:48 本頁(yè)面
【正文】 nnual IEEE Sy stem s Conference [ C ]. V ancouver, BC,2009: 64 69. 。然而當(dāng)前 有些基于故障樹(shù)的專(zhuān)家 系統(tǒng)缺 護(hù)修理知識(shí)以及飛行參數(shù)和 B IT 檢測(cè)結(jié)果, 提出了基乏自動(dòng)化手段, 通常是用戶按照相應(yīng)測(cè)試步驟, 經(jīng)專(zhuān)家 于樹(shù)結(jié)構(gòu)的故障樹(shù)數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)及其有限遍歷推理機(jī)。系統(tǒng)進(jìn)行試探性診斷。比如有些故障樹(shù)診斷系統(tǒng)雖然 通過(guò)故障樹(shù)的推理機(jī)制來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)該類(lèi)系統(tǒng)的 故障診對(duì)故障對(duì)象建立了完備的故障樹(shù), 但過(guò)于依賴(lài)人機(jī)交 斷, 并設(shè)計(jì)了相應(yīng)的解釋方法。 最后通過(guò)實(shí)例驗(yàn)證該系統(tǒng)的實(shí)用性和可擴(kuò)展性。作者簡(jiǎn)介: 張競(jìng)凱 ( 1981 ), 男, 河北泊頭人, 博士, 主 要研究方 1 自動(dòng)駕駛儀故障樹(shù)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)工學(xué)博士, 主要研究方向?yàn)轱w行控制與仿 真、容 錯(cuò)控制、智能計(jì)算等。 朱江樂(lè) ( 1982 ), 男, 安徽蚌埠人, 博 士, 主要研 究方向?yàn)? 及其相關(guān)數(shù)據(jù)連線進(jìn)行故障診斷。飛行容錯(cuò)控制。 當(dāng)前高可靠性民機(jī)常采用多余度飛控系統(tǒng)配置方[ 5][ 6][ 5] 式, 其中又以四余度比較監(jiān)控和三余度自監(jiān)控方式最為常用宋翔貴, 張新國(guó). 電傳飛行控制系 統(tǒng) [M ]. 北京: 國(guó)防工業(yè)出版社, 2003: 125 131. 。隨著自監(jiān)控技術(shù)的日益提高, 三余度配置方式在提高監(jiān)控效率、降低多余度配置成本和增強(qiáng)系統(tǒng)的故 障容忍 能力方 面都有 著較好 的應(yīng) 用前景 王紀(jì)森, 余洋, 梁海毅. 一種 自監(jiān)控 二余度 舵回路設(shè) 計(jì)方法 [ J] . 機(jī)床與液壓, 2007, 35( 4). 。因此, 本專(zhuān)家系統(tǒng)針對(duì)三余度配置的自動(dòng)飛行系統(tǒng)進(jìn)行診斷。對(duì)可靠性要求較高的民機(jī)余度通道運(yùn)行狀態(tài)主要為熱并行運(yùn)行方式, 故不用考慮 冷備件邏輯形式姜濤, 謝曉方, 宇偉. AR INC 429 總線在 航空 設(shè)備中 的應(yīng)用 [ J] . 航空計(jì)算技術(shù), 1997( 3). 。此外, 自動(dòng)駕駛儀設(shè)備異常有時(shí)并非僅由故障引起, 人工配平或復(fù)飛等操作也會(huì)導(dǎo)致駕駛儀自動(dòng)斷開(kāi), 這些因素也應(yīng)作為設(shè)備異常原因在建立故障樹(shù)時(shí) 考慮進(jìn)去, 以免系統(tǒng)誤報(bào)。根據(jù)上述對(duì)余度配置和故障信息邏輯結(jié)構(gòu)的分析, 可以設(shè)計(jì)如圖 1所示的故障樹(shù)。圖 1中頂級(jí)故障征兆是以飛控系統(tǒng)的自動(dòng)駕駛儀為核心, 它所表征的是 ? 自動(dòng)駕駛儀自動(dòng)斷開(kāi) %。 邏輯符號(hào) ? %表示 ? 與 %邏輯, ? %表示 ? 或 %邏輯。 方塊節(jié)點(diǎn) ? %描述的頂事件和中間事件表示 ? 系統(tǒng)級(jí)故障征兆 %和 ? 中間故障征兆 %。 圓形節(jié)點(diǎn) ? amp。 %的基本事件表示 ? 故障原因 %。AH C 和 FCC 分別表示姿態(tài)航向計(jì)算機(jī)和飛控計(jì)算
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