【正文】 離地鐵不同距離的13個樓盤房價 地鐵經(jīng)濟(jì)帶動沿線商業(yè)物業(yè)的發(fā)展地鐵系統(tǒng)的建立對商業(yè)環(huán)境布局起著導(dǎo)向的作用。就某一個車站，在理想狀況下，離車站越近，房地產(chǎn)價格越高，呈現(xiàn)出正態(tài)分布的特征。原因可能在于實際購房者對住房的需求仍然很大，住房供求關(guān)系緊張，使得房價仍然居高不下，政府的調(diào)控措施在短期內(nèi)未能起到明顯效果，這也符合正常經(jīng)濟(jì)規(guī)律。 表41地鐵一號線周邊由南到北不同地區(qū)15個樓盤均價房價隨地鐵開工完成率的提高成上升趨勢，政府對房價的干預(yù)措施，同地鐵沿線房價之間存在負(fù)二次相關(guān)性，也就是在一定時期內(nèi)存款利率和公積金房貸利率的升高會導(dǎo)致房價的下降。8元/平方米。隨著成都地鐵工程的推進(jìn)，受地鐵完工率增大的影響，沿線房價將上漲428元/平方米，價值地鐵初動工時激增的1135。例如：上海2004年11月26日軌道交通5號線正式開通，這為閔行區(qū)的樓市添活力，四周房產(chǎn)幾乎告罄。在地鐵站附近，步行路程10到15分鐘，不用轉(zhuǎn)乘的范圍內(nèi)，將是物業(yè)興起的主要地區(qū)。地鐵作為各種城市交通中便捷性最高，運營量最大的一種工具，在越來越注重時間成本和生活效率的今天，將改變很多人的購房理念和生活方式。隨著地鐵網(wǎng)絡(luò)的豐富和完善，成都的城市公共交通系統(tǒng)將迎來一個上、中、下三路齊頭并進(jìn)的立體交通新時代。圖37 成都地鐵站工作人員 圖38 成都地鐵列車資料來源：百度圖片并且，地鐵的管理較為合理科學(xué)，為乘客創(chuàng)造一個良好的乘車環(huán)境，可以成為城市交通管理的標(biāo)榜。這樣方便的換乘體系，為市民提供了最大的便利，讓公共交通成為市民出行的首選。成都地鐵將會與內(nèi)外交通樞紐連接，比如飛機(jī)場、火車站、長途客運站等。成都地鐵的建設(shè)將會提高公共交通的競爭力，并且在道路擁擠問題日益突出的今天無疑是一個有效的緩解措施。圖36 成都地鐵天府廣場站國慶節(jié)當(dāng)天人流量資料來源：百度圖片另外地鐵的建設(shè)完善了成都市的公共交通系統(tǒng)，建立起了一個整合、高效、經(jīng)濟(jì)的道路軌道交通網(wǎng)絡(luò)，并使之持續(xù)滿足城市的需要。地鐵1號線開通后，試運營期間，每天的運營時間是早上七點到晚上九點，列車運行最小間隔是十分鐘，單向高峰小時動力到11010人次/小時，每日載客量約1820萬人次，最大載客量達(dá)25萬人次。地鐵的出現(xiàn)，大大的減少了地面交通的壓力，讓更多的市民不要再為公交車的擁擠而煩惱。 地鐵對城市交通問題的解決最直接的一點地鐵為市民提供了另一種出行方式。成都外圍將不再外圍，更多的市民將會選擇新城居住，并且不會給工作生活帶來困擾。目前成都地鐵4號線已動工，預(yù)計2013年建成。成渝、成南、成綿高速，成洛路、成華大道以及成綿樂城際高速重點路等在保和轄區(qū)交匯。東部新城的發(fā)展：保和—萬年片區(qū)今后將是成都“東部新城”的副中心，未來5—10年，保和—萬年片區(qū)5年內(nèi)人口將達(dá)到10萬，10年內(nèi)將增加到20萬以上，是城東最大的人居聚集地。（圖35）圖35 地鐵一號線沿線商業(yè)資料來源：百度圖片西部新城的發(fā)展：成都市“西部新城”位于成都市重要規(guī)劃藍(lán)圖的核心區(qū)域金溫江，擔(dān)任著大都市功能外移和輻射成都西部地區(qū)的雙重職能。地鐵一號線以人民南路為中軸，分布城市之心、川信大廈、中匯廣場、商鼎國際、國航大廈、新希望大廈等眾多甲級寫字樓；擁有錦江賓館、岷山飯店、索菲特萬達(dá)大飯店、凱賓斯基等城市最密集的星級賓館；阿爾卡特、中國聯(lián)通等世界500強(qiáng)企業(yè)，落戶天府軟件園和孵化園，使城南成為了高科技產(chǎn)業(yè)的聚集地；國際會展中心全面開展，第2屆“中國歐盟投資貿(mào)易合作洽談會”也已經(jīng)于06年11月在這里盛大舉行；國際著名家居品牌連鎖電——宜家購物中心于11月正式營業(yè)；未來市政府行政中心、高新區(qū)政府、海關(guān)總部大樓、大渡河電力集團(tuán)總部、省廣電集團(tuán)總部等的陸續(xù)建成，必將使城南成為未來成都的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、商務(wù)、金融、生活中心。從遠(yuǎn)景規(guī)劃來看， 成都市政府提出了成都向東向南發(fā)展的規(guī)劃和目標(biāo)。南部新城的發(fā)展：而成都市政府著力打造的天府新城位于成都的科技商務(wù)中軸線——天府大道兩側(cè)，力爭打造成與 “上海浦東新城”、“天津濱海新城”、“杭州錢江新城”、“廣州珠江新城”齊名的新城，它包括高新區(qū)南部園區(qū)的站南組團(tuán)和大源組團(tuán)，總用地面積37平方公里，規(guī)劃總建筑面積6000萬平方米，就業(yè)人口60萬人，其中軟件及服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)20萬—30萬人，總居住人口達(dá)60萬人。45元/平方米。搜房網(wǎng)數(shù)據(jù)監(jiān)控中心數(shù)據(jù)顯示：2007年新都區(qū)大豐片區(qū)最高樓面地價754元/平方米，2009年為1840元/平方米，由2007年至2009年底，地價整體呈上升趨勢。地鐵的規(guī)劃也給北部新城帶來了新的機(jī)遇，帶動了整個北部地區(qū)的發(fā)展，成都北部將從此告別邊緣地位（圖34）。規(guī)劃軌道1號線向北延伸，自大豐片區(qū)沿人民北路北延線，穿越北部新區(qū)后，經(jīng)新都最后至青白江。圖34 北部新城發(fā)展?fàn)顩r資料來源：搜房網(wǎng)而地鐵一號線沿線的通車，將成為北部新城與主城區(qū)連接的核心。北部為物流中心，交通量大，道路較為擁堵，都成為制約北部發(fā)展的重要因素。按照規(guī)劃，北部新城將形成現(xiàn)代農(nóng)業(yè)段、歷史文化特色段、特色產(chǎn)業(yè)段、現(xiàn)代知識商貿(mào)段。28平方公里[17]，包括新都區(qū)、青白江區(qū)、成華區(qū)及金牛區(qū)三環(huán)路和繞城高速之間的部分地區(qū)。北部新城的發(fā)展：規(guī)劃中北部新區(qū)是一個以居住、商貿(mào)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等功能為主的城市綜合新區(qū)，是未來成都市的北部次中心。而7號線環(huán)形線路的建設(shè)將使整個地鐵形成一個高覆蓋的網(wǎng)絡(luò)。而4號線是“X”布設(shè)，將讓整個成都地鐵網(wǎng)形成一個“米”字型。充分借助于公共交通，尤其是以地鐵為主的快速軌道交通來聯(lián)系城市快速發(fā)展的各個區(qū)域，是實現(xiàn)大城市空間布局疏散的重要手段[16]。 地鐵對城市空間布局的促進(jìn)我國城市空間的布局由于受到歷史條件的制約，多數(shù)是單中心的發(fā)展模式。在主城與外圍四個新城之間及新城各組團(tuán)之間加入大面積的生態(tài)綠地，并沿都市區(qū)內(nèi)的水系建設(shè)生態(tài)廊道，將西部及東部生態(tài)區(qū)導(dǎo)入城市內(nèi)部，形成生物物種流動的通道，避免城市用地的無序蔓延，實現(xiàn)城市與自然的共生、共融。包括郫縣、溫江區(qū)兩個組團(tuán)，形成以高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為主，配套生活居住，兼有高教園區(qū)、休閑旅游區(qū)等功能的輔城，可容納70 萬人。依托成都經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、龍泉鎮(zhèn)、同安鎮(zhèn)等，以成渝高速公路為界，分為龍泉北、龍泉南兩個組團(tuán)，形成以現(xiàn)代制造業(yè)為主、配套生活居住功能的輔城，可容納80 萬人。包括大源、華陽、東升、航空港開發(fā)區(qū)、牧馬山開發(fā)區(qū)五個組團(tuán)，為生活居住輔城、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)、高教園區(qū)、休閑度假區(qū)，可容納150 萬人。包括新都、青白江，為綜合性新城，以生活居住、都市型產(chǎn)業(yè)為主，是成都的物流中心，可容納200 萬人。也就是說繼續(xù)保持城市中心區(qū)的核心地位，以城市核心區(qū)為中心，構(gòu)建南北、東西兩條十字交叉軸線，集中布置城市公共設(shè)施，形成更加完善的城市中心區(qū)。（圖31）表31成都地鐵線路圖31成都地鐵線路圖 地鐵對成都市空間布局問題的解決 成都空間規(guī)劃成都將構(gòu)建“一主四輔”的組群城市（圖32）[1]（來源：成都市規(guī)劃設(shè)計研究院）。成都是中國西部第一座開工建設(shè)地鐵的城市（表31）。第3章 地鐵對成都市規(guī)劃發(fā)展問題的解決 成都市地鐵基本情況成都地鐵是中國四川省成都市的城市軌道交通系統(tǒng)。長途客運中心作為公共交通的樞紐，代表著城市的形象。在成都火車北站、荷花池、五塊石汽車站、金沙車站等長途客運樞紐，都存在臟亂差的問題。公共交通管理混亂，影響城市形象。公共交通效率低系統(tǒng)性差公共交通不能整合成為一個高效系統(tǒng)，這是中國城市公共交通共同面對的問題。最近成都公共交通有了長足的進(jìn)步，開通了大量公共交通線路，但相比之下，仍存在供應(yīng)量不足的問題。（圖23，表23）表23 20052009城市道路機(jī)動車容量圖23 成都道路車容量公共交通供應(yīng)不足城市交通擁堵問題日益凸顯，嚴(yán)重影響市民出行，對城市的發(fā)展也起到巨大的抑制作用。成都機(jī)動車保有量位居全國第三，僅次于北京和廣州，而城市道路的增長卻十