【正文】 他們把公司的事業(yè)當(dāng)作自己的事業(yè)，創(chuàng)業(yè)期公司遇到的困難和問(wèn)題，得到了大家充分的理解和支持。共同的志向、目標(biāo)和理想使這些人聚到一起，個(gè)人生活的富有不是他們的最終目的，他們是要打造一個(gè)場(chǎng)所將自己的滿腔熱情和技能報(bào)效祖國(guó)。在加盟之前他們均在原來(lái)的職位上獲得了成功。在傳統(tǒng)車技術(shù)基礎(chǔ)上加載液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)界面清晰、便于與傳統(tǒng)車設(shè)計(jì)制造銜接。國(guó)際市場(chǎng)上環(huán)保車型的價(jià)格更高，在2540萬(wàn)美元（約合208萬(wàn)332萬(wàn)人民幣）之間。價(jià)格合理：采用aaaaaa液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)的公交車價(jià)格只比傳統(tǒng)公交車高出1020%，如果按照公交實(shí)際運(yùn)行的正常耗油量計(jì)算，23年即可從節(jié)省的燃油費(fèi)用中收回成本。aaaaaa混合動(dòng)力液壓混合動(dòng)力裝置由于沒(méi)有采用電池儲(chǔ)能機(jī)制而是使用的液壓儲(chǔ)能機(jī)制，其安全可靠性已大大提高。（2） 技術(shù)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)技術(shù)性能優(yōu)越：目前只有aaaaaa液壓混合動(dòng)力車是在各項(xiàng)性能指標(biāo)上達(dá)到或超過(guò)公交運(yùn)營(yíng)實(shí)際要求的環(huán)保節(jié)能車型。由于aaaaaa最先認(rèn)識(shí)到了這個(gè)市場(chǎng)機(jī)會(huì)的存在并率先在國(guó)內(nèi)開始研發(fā)，同時(shí)把握住了市場(chǎng)所需要的并且現(xiàn)實(shí)可行的技術(shù)產(chǎn)品方案，因此在戰(zhàn)略上占據(jù)了先機(jī)，從而把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩在了身后，并且一段時(shí)間內(nèi)的壟斷幾乎成為定局。另外，AVS公司已經(jīng)倒閉，DESIGNLINE公司也已經(jīng)停產(chǎn)。日本三菱公司已經(jīng)有600輛使用液壓混合動(dòng)力技術(shù)的公交車在日本本土運(yùn)行，其產(chǎn)品主要供應(yīng)本國(guó)公交運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)，目前還未參與到國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中，而且其主要以整車的形式銷售，價(jià)格昂貴，也不構(gòu)成對(duì)aaaaaa產(chǎn)品的直接競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)外有研制液壓混合動(dòng)力技術(shù)的公司，如澳大利亞的Permodrive公司和日本三菱公司。20052008年液壓再生驅(qū)動(dòng)總成預(yù)計(jì)銷售量、銷售額、銷售毛利及毛利率2005200620072008Q1Q2Q3Q4銷售量（套）200300100030005000銷售價(jià)格（萬(wàn)元）88888銷售額（萬(wàn)元）16002400800024000400005. 競(jìng)爭(zhēng)分析. 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手目前國(guó)內(nèi)尚無(wú)研制液壓混合動(dòng)力技術(shù)的公司。隨著市場(chǎng)的擴(kuò)大，進(jìn)一步擴(kuò)大與地盤廠家的合作，合作開發(fā)型新地盤，共同鉗制產(chǎn)業(yè)龍頭，控制利潤(rùn)源。為加強(qiáng)市場(chǎng)的推廣速度和范圍，選擇適宜的合作伙伴，利用其自身的市場(chǎng)資源和產(chǎn)能，共同開展全國(guó)市場(chǎng)占有。利用北京市實(shí)際路況示范運(yùn)行產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，影響和推進(jìn)重點(diǎn)城市公交市場(chǎng)。因此，保有車輛的改造市場(chǎng)也將是利潤(rùn)增長(zhǎng)的重要支撐點(diǎn)。同時(shí)建立企業(yè)以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)筑行業(yè)協(xié)會(huì)。當(dāng)然aaaaaa公司也是最直接的獲益者，同時(shí)也具有了與其他客車企業(yè)合作的有力籌碼。不難想象，如果將液壓混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)作為北京市公交公司招標(biāo)訂貨的必要條件，這樣既符合了國(guó)家環(huán)保戰(zhàn)略，同時(shí)也建立了一道技術(shù)屏障，阻止了一些外地企業(yè)的進(jìn)入。公交總公司今年訂貨量將近4000臺(tái)，未來(lái)三年內(nèi)，將替換掉全部排放未達(dá)標(biāo)的公交車輛，也就是說(shuō)，北京市未來(lái)三年的公交車需求為我們提供了巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。這也標(biāo)志著北京aaaaaa電動(dòng)車有限公司與北京市公交總公司就未來(lái)共同的市場(chǎng)利益建立起戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。2004年aaaaaa公司與北京公交總公司就《液壓能量再生系統(tǒng)在城市公交車上的應(yīng)用》項(xiàng)目簽訂了合作協(xié)議，并獲得北京市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)的專項(xiàng)資金支持。而京華客車公司在北京公交市場(chǎng)的占有量達(dá)70%以上，因此與北京公交總公司的合作就成了市場(chǎng)戰(zhàn)略實(shí)施的關(guān)鍵。隨著國(guó)家對(duì)汽車環(huán)保強(qiáng)制要求的進(jìn)一步提高，借助上述城市應(yīng)用節(jié)能車后所產(chǎn)生的巨大社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，逐步在全國(guó)其他城市完成市場(chǎng)的占有與擴(kuò)張。如果客車生產(chǎn)企業(yè)能夠逐步以節(jié)能與環(huán)保作為其核心價(jià)值觀的重要內(nèi)容，透過(guò)當(dāng)前火爆的汽車市場(chǎng)把目光放得更加長(zhǎng)遠(yuǎn)，把開發(fā)節(jié)能汽車看成是獲得自主品牌、取得市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略行為，通過(guò)相互間的合作互動(dòng)和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，就完全可以一舉跨入世界先進(jìn)制造商的行列。另外，客車的生產(chǎn)不同于轎車產(chǎn)品，非大批量生產(chǎn)，勞動(dòng)密集型特征強(qiáng)，客車生產(chǎn)廠家都在積極尋求差異化策略，而目前國(guó)內(nèi)大型客車企業(yè)普遍采用“搭積木”式的生產(chǎn)方式，利用國(guó)內(nèi)外的優(yōu)秀零部件總成“做拼盤”，很難在傳統(tǒng)零部件上找到差異化的突破口。全國(guó)公交電汽車數(shù)量排名前10位的省和直轄市（輛）排名省市數(shù)量排名省市數(shù)量1上海18,541 6廣東14,822 2湖北17,536 7遼寧12,601 3江蘇16,902 8浙江12,428 4北京15,687 9河南9,806 5山東15,584 10黑龍江9,387 合計(jì)143,294從客車市場(chǎng)的總體形勢(shì)上可以看出，客運(yùn)車的保有量非常大，而且每年在持續(xù)穩(wěn)定的增長(zhǎng)。其中排名前10位的省和直轄市的公交車總量占全國(guó)總量的60%，基本集中在東部發(fā)達(dá)地區(qū)。隨著黨的“十六大”提出的全面建設(shè)小康社會(huì)目標(biāo)的逐步實(shí)現(xiàn)，中國(guó)的客車工業(yè)將會(huì)有更大的發(fā)展。高速公路和國(guó)道主干線客運(yùn)將全部實(shí)現(xiàn)中高級(jí)客車經(jīng)營(yíng)，城鄉(xiāng)客運(yùn)由普通客車為主轉(zhuǎn)變?yōu)橹屑?jí)客車為主。據(jù)預(yù)測(cè)，到2005年全國(guó)運(yùn)營(yíng)客車總量將達(dá)到1 63萬(wàn)輛，其中從事班車、包車、旅游車客運(yùn)的大中型客車總量達(dá)64萬(wàn)輛，高級(jí)客車在客車總量中所占比重超過(guò)10％，中級(jí)客車所占比重超過(guò)35％。2004年的客車市場(chǎng)應(yīng)該與2003年處于同一起點(diǎn)，從上半年產(chǎn)銷總量來(lái)看，2004年客車產(chǎn)銷量增長(zhǎng)應(yīng)該可以超過(guò)20％。. 市場(chǎng)容量自2000年以來(lái)，客車市場(chǎng)連續(xù)幾年增長(zhǎng)都在30％左右，2003年略有下降是因?yàn)椤胺堑洹钡挠绊?。由于目前絕大多數(shù)客車生產(chǎn)廠家均以向底盤生產(chǎn)廠家購(gòu)買三類底盤、自己打造車身的形式來(lái)生產(chǎn)客車，因此如果能夠?qū)⒁簤涸偕?qū)動(dòng)裝置以底盤配置的形式提供給客車生產(chǎn)企業(yè)，則客車生產(chǎn)企業(yè)不需要做任何的改動(dòng)和調(diào)整，直接選用帶有液壓再生驅(qū)動(dòng)總成的底盤即可。（3） 底盤生產(chǎn)廠家。在明年上半年交通運(yùn)營(yíng)公司開始批量采購(gòu)改裝現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)車輛以后，aaaaaa將加快與客車生產(chǎn)廠家的合作談判，并最終形成23家緊密合作伙伴。在交通運(yùn)營(yíng)公司也就是市場(chǎng)和客戶認(rèn)可的前提下，aaaaaa還將與客車生產(chǎn)廠家積極合作，在新車未出廠之前即安裝上液壓再生驅(qū)動(dòng)總成，使客車廠在做產(chǎn)品推廣時(shí)具備一個(gè)新的有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品特點(diǎn)，提升了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、增加了賣點(diǎn)。另外，由于其環(huán)保節(jié)能的優(yōu)勢(shì)符合國(guó)家現(xiàn)行政策，還可以得到政府相關(guān)部門的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼。例如：北京公交目前擁有公交運(yùn)營(yíng)車輛1萬(wàn)多輛，每年燃油費(fèi)用高達(dá)十幾億元人民幣，如果全部安裝上液壓再生驅(qū)動(dòng)總成，每年可為公交節(jié)省46億元的燃油費(fèi)用。對(duì)在用車進(jìn)行改造的主要目標(biāo)客戶為各地公交運(yùn)營(yíng)公司，而裝備于新車的主要目標(biāo)客戶是客車生產(chǎn)廠家和底盤生產(chǎn)廠家，具體情況如下：（1） 交通運(yùn)營(yíng)公司，即：客車的使用單位。汽車整裝行業(yè)基本上是微利運(yùn)營(yíng)，在產(chǎn)品定位應(yīng)當(dāng)回避，而底盤的利潤(rùn)占整個(gè)車輛利潤(rùn)的70%以上，還控制著關(guān)鍵技術(shù)，因此未來(lái)產(chǎn)品定位應(yīng)以整合搭載液壓蓄能裝置的底盤為目標(biāo)，可以控制利潤(rùn)點(diǎn)，并形成下游產(chǎn)業(yè)的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，從而以最小的風(fēng)險(xiǎn)獲取更大的利潤(rùn)。我國(guó)公共交通公司多源自國(guó)有公交運(yùn)營(yíng)企業(yè)，享受政府的運(yùn)營(yíng)與環(huán)保改造補(bǔ)貼，與我們的產(chǎn)品定位相契合。以更高技術(shù)含量的串聯(lián)液壓蓄能裝置為未來(lái)產(chǎn)品提升，實(shí)現(xiàn)汽車業(yè)革命性的進(jìn)步。aaaaaa公司已經(jīng)成功將該系列產(chǎn)品應(yīng)用到其自主開發(fā)的混合動(dòng)力電動(dòng)機(jī)場(chǎng)擺渡車和混合動(dòng)力液壓驅(qū)動(dòng)公交車上，并通過(guò)了國(guó)家機(jī)關(guān)指定的車輛檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行的安全檢測(cè)和基本性能測(cè)試，各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到或超過(guò)國(guó)家相關(guān)要求。aaaaaa公司也正是借鑒國(guó)際技術(shù)發(fā)展新方向，在2004年推出了以金龍公交車為改造平臺(tái)的并聯(lián)式液壓混合動(dòng)力車。液壓蓄能器實(shí)質(zhì)是壓力容器，是比電池組更便宜更耐用的蓄能系統(tǒng)。同時(shí)，國(guó)際上對(duì)混合動(dòng)力車的研發(fā)路線也在不斷創(chuàng)新，又相繼推出了混合動(dòng)力液壓驅(qū)動(dòng)車和燃料電池液壓混合車，在更豐富的動(dòng)力組合方式上尋求既環(huán)保節(jié)能又價(jià)廉物美的新思路。1993年，美國(guó)政府與通用、福特、克萊斯勒三大汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人共同提出“新一代汽車合作計(jì)劃（Partnership for a New Generation of Vehicles）”，即PNGV計(jì)劃，旨在開發(fā)新一代高效節(jié)能汽車，并在2000年悉尼奧運(yùn)會(huì)上就有串聯(lián)型混合動(dòng)力電動(dòng)大巴的展示。目前投入規(guī)模較大的項(xiàng)目包括二汽集團(tuán)的東風(fēng)混合動(dòng)力大客車，以及上汽奇瑞公司的混合動(dòng)力小轎車。我國(guó)開始混合動(dòng)力車的研發(fā)工作起步較晚，aaaaaa公司在2001年研制成功的混合動(dòng)力電動(dòng)大巴可以稱作中國(guó)的第一輛混合動(dòng)力電動(dòng)車。因此，具有兩個(gè)或兩個(gè)以上動(dòng)力源的交通工具都可稱作混合動(dòng)力車。整套系統(tǒng)的維護(hù)成本非常低，主要零部件的壽命均超過(guò)整車使用壽命，日常維護(hù)主要是液壓油的補(bǔ)充和管路的一些維護(hù)，每年的費(fèi)用不超過(guò)1000元人民幣。總成的安裝和維護(hù)可以利用現(xiàn)有的客車制造和維護(hù)體系，通常在維修站或客車生產(chǎn)車間就可以進(jìn)行。. 生產(chǎn)和維護(hù)液壓再生驅(qū)動(dòng)總成的主要部件的設(shè)計(jì)和整體匹配設(shè)計(jì)由aaaaaa完成，而零部件的生產(chǎn)則全部由國(guó)內(nèi)專業(yè)化的外協(xié)廠家來(lái)完成。（3） 繼續(xù)研發(fā)。aaaaaa已經(jīng)獲得和正在申請(qǐng)的專利如下：專利名稱類別申請(qǐng)?zhí)枲顟B(tài)混合動(dòng)力電動(dòng)車整車能量控制系統(tǒng)發(fā)明已公開一種用于混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)發(fā)明已公開混合動(dòng)力電動(dòng)車的雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)同步裝實(shí)用新型已授權(quán)用于混合動(dòng)力電動(dòng)車的動(dòng)力裝置實(shí)用新型已授權(quán)電動(dòng)客車動(dòng)力裝置實(shí)用新型已授權(quán)用于電動(dòng)客車的行星齒輪減速傳動(dòng)器 實(shí)用新型已授權(quán)超低地板機(jī)場(chǎng)擺渡車用驅(qū)動(dòng)后橋?qū)嵱眯滦鸵咽芾聿褚弘姶?lián)式混合動(dòng)力車實(shí)用新型已受理柴液并聯(lián)式后驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力車實(shí)用新型已受理并聯(lián)式混合動(dòng)力車用雙動(dòng)力后驅(qū)動(dòng)橋?qū)嵱眯滦鸵咽芾恚?） 部件專用化。. 產(chǎn)品定價(jià)和成本目前液壓再生驅(qū)動(dòng)總成每套定價(jià)為8萬(wàn)元人民幣液壓再生驅(qū)動(dòng)總成的主要部件及材料成本構(gòu)成如下（人民幣元）：主要部件及材料成本液壓泵/馬達(dá)6,000液壓蓄能器（2個(gè)）12,000液壓集成塊5,000驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)2,000液壓管路、油箱等輔助材料6,000車橋改造5,000總計(jì)36,000. 技術(shù)保護(hù)aaaaaa已經(jīng)采用和即將采用如下方式保護(hù)現(xiàn)有核心技術(shù)并延續(xù)技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。在駕駛性能上，由于車輛除發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力外又多了一組額外的液壓驅(qū)動(dòng)力，因此動(dòng)力性能將獲得有效提升。另外，平均油耗的減少也從另一個(gè)角度說(shuō)明了液壓混合動(dòng)力技術(shù)對(duì)降低綜合尾氣排放是有積極和可靠的作用的。尤其是對(duì)于頻繁起停的車輛應(yīng)用方式例如城市公交車，液壓再生驅(qū)動(dòng)總成所帶來(lái)的節(jié)油效果將更加明顯。. 產(chǎn)品特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)節(jié)能： 液壓再生驅(qū)動(dòng)總成最大的優(yōu)勢(shì)就是其節(jié)能特性，通常制動(dòng)能量占車輛行駛過(guò)程中總能量的43%，而這部分能量在傳統(tǒng)汽車上是全部被浪費(fèi)掉的。（4） 減速制動(dòng)：車輪在慣性作用下驅(qū)動(dòng)液壓泵/馬達(dá)向蓄能器回收剎車的能量。（2） 加速行駛：車輛冷啟動(dòng)后,蓄能器的壓力降低到一定值時(shí)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在較高速檔，用發(fā)動(dòng)機(jī)和液壓泵/馬達(dá)雙動(dòng)力實(shí)現(xiàn)加速。液壓節(jié)能裝置主要由液壓泵/馬達(dá)、液壓蓄能器和油路分配控制模塊組成，液壓蓄能器和液壓泵/馬達(dá)實(shí)現(xiàn)剎車能量回收和加速能量釋放功能，將構(gòu)成整車動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系輔助動(dòng)力源，整車將具有雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)能力，雙動(dòng)力的實(shí)現(xiàn)依靠在主減速器發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入軸的另一端連接一液壓泵/馬達(dá)，液壓蓄能器的動(dòng)力取至于車輛剎車時(shí)的慣性，由于液壓蓄能器具有較大的比功率，因此可以實(shí)現(xiàn)大動(dòng)能的快速回收和釋放。aaaaaa從2002年開始自主研發(fā)可以針對(duì)幾乎所有公路大中型客運(yùn)車輛的液壓混合動(dòng)力技術(shù)，目前該技術(shù)所形成的液壓再生驅(qū)動(dòng)總成已經(jīng)成為aaaaaa全面進(jìn)入客運(yùn)車輛市場(chǎng)的主力產(chǎn)品。而機(jī)場(chǎng)擺渡車有限的市場(chǎng)容量不能成為aaaaaa最終的