年4月份中國客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告-文庫吧資料
2025-08-07 20:36本頁面
【正文】 地板的過渡。另外，由于人們的收入水平的提高，使公交行業(yè)的票價(jià)制度的調(diào)整成為可能。近年來，我國國民經(jīng)濟(jì)的增長速度均在8%左右，是世界上發(fā)展最快的國家之一，隨著國民經(jīng)濟(jì)的高速增長，綜合國力也會相應(yīng)增強(qiáng)，國家對包括城市公交在內(nèi)的國民公益事業(yè)的投入將會越來越大。我們判斷從低入口到低地板的過渡期不會太長，主要是對經(jīng)濟(jì)發(fā)展和技術(shù)水平提高的預(yù)期充滿信心。低入口城市客車是中國的國情車，是一個過渡產(chǎn)品，入口較低能夠方便乘客上下車，價(jià)格不高可以滿足用戶對成本控制的要求，技術(shù)含量不高基本適應(yīng)中國客車企業(yè)的技術(shù)狀況，可謂一舉三得，市場反映良好。㈡、從低入口到低地板的過渡期不會太長顧名思義，低入口客車就是乘客入口較低的客車，按照標(biāo)準(zhǔn)定義，低入口客車是前乘客門至后乘客門后立柱的地板形成一個沒有臺階的單一平面區(qū)域，到達(dá)此區(qū)域的乘客門至少有一個為一級踏步的客車。城市客車檔次的提升不僅體現(xiàn)在車輛上，也體現(xiàn)在管理水平和服務(wù)上，去年九月，青島市入選首批“國家智能交通系統(tǒng)應(yīng)用示范工程試點(diǎn)城市”，應(yīng)用全球定位技術(shù)、無線電通訊技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、地理信息系統(tǒng)技術(shù)、優(yōu)化調(diào)度技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)等一系列國內(nèi)外一流的先進(jìn)技術(shù)，成功地為始發(fā)站點(diǎn)安放了站級監(jiān)控、調(diào)度、管理系統(tǒng)，為公交調(diào)度指揮中心安裝調(diào)度指揮系統(tǒng)，在每輛公交車上安放車載移動信息終端。屆時(shí)，無污染、低噪音、清潔美觀的純電動公交車將成為濱海新區(qū)又一道亮麗風(fēng)景。同時(shí)，與中石油等企業(yè)合作開發(fā)的公交車LNG（冷凍壓縮天然氣）項(xiàng)目也將啟動，首輛LNG公交車預(yù)計(jì)年底可以上街運(yùn)營。由用戶主動發(fā)起環(huán)保城市客車推廣計(jì)劃可稱為“用戶主動性”。改制后，新公司計(jì)劃在3年內(nèi)將銷售收入、產(chǎn)能同步提高5倍。在3月份的北京車展上，武漢市公用客車廠的WG6120HD混合動力型客車獲最佳環(huán)保型城市客車獎，在城市客車生產(chǎn)領(lǐng)域，該廠也是排得上號的“人物”。該車型是鄭州宇通引進(jìn)的歐洲最新款客車，采用美國進(jìn)口的康明斯電噴發(fā)動機(jī)，達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，無論是車輛外部設(shè)計(jì)理念還是高新技術(shù)應(yīng)用等方面，都充分體現(xiàn)了環(huán)保概念和人性化意識。所謂“生產(chǎn)企業(yè)主動性”是指由生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)市場的要求主動開發(fā)環(huán)保城市客車產(chǎn)品，引進(jìn)和重組是“生產(chǎn)企業(yè)主動性”的最佳表現(xiàn)方式。早在幾年前，環(huán)保汽車的概念就已經(jīng)在我國深入人心，在國家政策的引導(dǎo)下，各大城市治理汽車尾氣、消除城市公交客車黑煙的工作已各有成效，大大促進(jìn)了城市客車的技術(shù)進(jìn)步。二是環(huán)保城市客車的推廣促進(jìn)了技術(shù)進(jìn)步提速。目前，經(jīng)公交管理部門批準(zhǔn)實(shí)行全線運(yùn)營空調(diào)車的線路（即“9字頭”公交車）已接近80條，而其它公交線路中，空調(diào)車的比例最高達(dá)到了2/3，今后這個比例還將繼續(xù)增加。據(jù)介紹，上海交通管理部門計(jì)劃將在兩年內(nèi)，使上海的公共客運(yùn)車輛的技術(shù)水平提高到一個新的層次，高中低檔客車比例由原來的1∶2∶7，變?yōu)?∶4∶4，其中，中高檔車占60％，將根本改變低檔車占市場主導(dǎo)地位的現(xiàn)狀?？照{(diào)車在公交車中所占的比例也是一個城市發(fā)達(dá)與否的象征，目前許多大城市的空調(diào)巴士比例已達(dá)50％。城市客車是人群密集的公共場所，特別是在節(jié)假日和上下班高峰期，其空間利用率會成倍上升，上班族們大多有飽受擠車之苦的經(jīng)歷，所謂“冬練三九、夏練三伏”，是對過去一個時(shí)代的真實(shí)寫照。城市客車檔次提高的步伐越走越快，從以下兩點(diǎn)變化中可以得到“一葉落而知秋”的感受。在上一期分析報(bào)告中，我們分析了城市客車市場的現(xiàn)狀和影響因素，從市場表現(xiàn)來看，城市客車的發(fā)展前景一片光明，“環(huán)?；⒏邫n化、大型低、低地板化”是近期城市客車的主要發(fā)展方向，客車企業(yè)紛紛涉足，是城市客車市場持續(xù)升溫所帶來的效應(yīng)。從以上分析中可以看出，臥鋪客車的平均價(jià)格水平較高，利潤空間較大，市場的萎縮將會降低客車行業(yè)的盈利能力，對于客車行業(yè)，特別是一些臥鋪客車占產(chǎn)品比重較大的企業(yè)，如何消除因此而產(chǎn)生的一系列連鎖反應(yīng)，是需要重點(diǎn)研究的問題之一。第三層次包括山西、貴州、河南、廣西、出口、內(nèi)蒙古、甘肅、云南、海南、寧夏、重慶、四川、青海、臺灣、西藏、香港、澳門，%，是客車市場較不發(fā)達(dá)的地區(qū)，也是客車產(chǎn)品的潛在市場，其中西部大開發(fā)和產(chǎn)品出口都是極具挖掘價(jià)值的重要資源。第二層次是北京、遼寧、湖南、福建、黑龍江、湖北、河北、陜西、新疆、吉林、江西11個地區(qū)，%，是客車產(chǎn)品的重要市場，客車企業(yè)在市場開拓中應(yīng)重點(diǎn)予以關(guān)注。㈤、產(chǎn)品銷售流向分析：客車市場層次分明客車產(chǎn)品的銷售流向所反映的是市場需求信息，哪個地區(qū)對客車產(chǎn)品的需求較大，從銷售流向統(tǒng)計(jì)表中一目了然，因此，對銷售流向進(jìn)行統(tǒng)計(jì)具有較大的現(xiàn)實(shí)意義。如表四，除了12米和7米系列以外，8米、9米、10米和11米系列公交客車的價(jià)格水平只相當(dāng)于同類座位客車的一半左右。在座位客車、臥鋪客車、公交客車和其他客車四大類別中，臥鋪客車全部是從事公路客運(yùn)的大型客車，相對而言其豪華程度較高，因此其平均價(jià)格也最高；其他客車是一些具有特殊用途的專用客車，由于配備的附屬設(shè)備較多，平均價(jià)格列第二位；座位客車包括公路客車、旅游客車和團(tuán)體客車，其長度系列最為全面，而且輕型客車所占比例較大，導(dǎo)致其平均價(jià)格水平排在第三位；公交客車受市場和技術(shù)的多重影響，以低檔產(chǎn)品為主，其平均價(jià)格水平列四大系列最末。根據(jù)對市場的了解，11米車大多是旅游客車和團(tuán)體客車，出于對成本回收的考慮，用戶對其豪華程度的要求較低，而10米車則以公路客運(yùn)為主，特別是交通部高速公路收費(fèi)政策出臺以后，10米39座的中型客車正好是收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)變更的分界點(diǎn)，促進(jìn)了10米公路客車需求的增長，由于乘客對舒適性的要求越來越高，加之與其他客運(yùn)方式競爭的需要，10米車的豪華程度在總體上要高于11米車，因此在平均價(jià)格上出現(xiàn)了10米車高于11米車的“倒掛”現(xiàn)象。11米和10米座位客車價(jià)格水平的“倒掛”現(xiàn)象事出有因。目前，長度大于12米的客車產(chǎn)品較少，主要是15米鉸接式公交客車，因此其平均價(jià)格相對較低。特別是公交客車，除了12米系列以外，其他系列以價(jià)格較低的中低檔產(chǎn)品為主。中國客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)4月份平均價(jià)格指數(shù)明細(xì)情況見表四：表四：平均價(jià)格指數(shù)明細(xì)表（單位：萬元） 總計(jì)12＜L11＜L≤1210＜L≤119＜L≤108＜L≤97＜L≤86＜L≤75＜L≤6合計(jì)座位客車 臥鋪客車 公交客車 其他客車 分析表四，對客車價(jià)格的總體情況有四個方面的了解：總體價(jià)格水平不高。因?yàn)槠骄鶅r(jià)格是一個比值，在統(tǒng)計(jì)上屬于指數(shù)的范疇，因此，我們稱之為“平均價(jià)格指數(shù)”。㈣、平均價(jià)格指數(shù)分析：總體水平不高，公交客車的開拓空間最大客車的價(jià)格對客車企業(yè)來說一直是既神秘又敏感的問題，由于統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)不完整和統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系存在缺陷，加上各客車企業(yè)在數(shù)據(jù)共享的認(rèn)識上有很大的差距，在客車價(jià)格的研究方面，長期處于企業(yè)之間各自為戰(zhàn)的分散局面，大家所獲得的信息多是一鱗半爪，缺乏對客車價(jià)格水平的整體認(rèn)識。大型客車列前10位企業(yè)的累計(jì)銷量合計(jì)為6144輛，%；中型客車列前10位企業(yè)的累計(jì)銷量合計(jì)為11201輛，%；輕型客車列前10位企業(yè)的累計(jì)銷量合計(jì)為7495輛，%。按大、中、輕型分類的銷量排名產(chǎn)銷量排名的變化直接反映了各企業(yè)的市場開拓力度和成效，市場反映較好的企業(yè)排名靠前絕非浪得虛名，是努力的結(jié)果，也是實(shí)力的象征。與上月相比，除新入網(wǎng)的貴州萬達(dá)列座位客車第5位，打破了座位客車的排列順序以外，宇通集團(tuán)在臥鋪客車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位進(jìn)一步提高，%。表三：累計(jì)產(chǎn)銷量排名表序號單位名稱產(chǎn)量集中度%銷量集中度%1鄭州宇通集團(tuán)有限責(zé)任公司4599輛4836輛2廈門金龍旅行車有限公司4022輛3583輛3金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司2937輛2941輛4
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