【正文】 點(diǎn)納稅人中的一般納稅人，為開發(fā)動(dòng)漫產(chǎn)品提供的動(dòng)漫腳本編撰、形象設(shè)計(jì)、背景設(shè)計(jì)、動(dòng)畫設(shè)計(jì)、分鏡、動(dòng)畫制作、攝制、描線、上色、畫面合成、配音、配樂、音效合成、剪輯、字幕制作、壓縮轉(zhuǎn)碼（面向網(wǎng)絡(luò)動(dòng)漫、手機(jī)動(dòng)漫格式適配）服務(wù)，以及在境內(nèi)轉(zhuǎn)讓動(dòng)漫版權(quán)（包括動(dòng)漫品牌、形象或者內(nèi)容的授權(quán)及再授權(quán)），自試點(diǎn)開始實(shí)施之日至2012年12月31日，可以選擇適用簡(jiǎn)易計(jì)稅方法計(jì)算繳納增值稅，但一經(jīng)選擇，在此期間不得變更計(jì)稅方法。一、未與我國(guó)政府達(dá)成雙邊運(yùn)輸免稅安排的國(guó)家和地區(qū)的單位或者個(gè)人，向境內(nèi)單位或者個(gè)人提供的國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)，符合《交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)營(yíng)業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)實(shí)施辦法》（財(cái)稅[2011]111號(hào)，以下稱《試點(diǎn)實(shí)施辦法》）第六條規(guī)定的，試點(diǎn)期間扣繳義務(wù)人暫按3%的征收率代扣代繳增值稅。圖表 7：20102012年4季度財(cái)政收入走勢(shì)圖 單位：億元、% 資料來源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局 銀聯(lián)信整理 （二）財(cái)政支出截至第4季度，%；其中第4季度，%。首先，在全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)壓力下，我國(guó)多數(shù)船企不斷加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，國(guó)家相關(guān)部門也相應(yīng)的加大資金投資力度，支持企業(yè)進(jìn)行高新技術(shù)研發(fā)，使我國(guó)從常規(guī)船型到高新技術(shù)船型的轉(zhuǎn)移；另外加速了我國(guó)造船企業(yè)之間的兼、收購(gòu)和重組，調(diào)節(jié)造船產(chǎn)能，淘汰落后產(chǎn)能，使資源在市場(chǎng)作用下配置到有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)手中，不斷改善產(chǎn)能和需求之間的矛盾，加速我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。圖表 6：經(jīng)濟(jì)周期對(duì)船舶行業(yè)的影響資料來源：銀聯(lián)信2012年，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度放緩意味著中國(guó)迎來了經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的重要契機(jī)，經(jīng)濟(jì)將在培養(yǎng)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)、創(chuàng)造有效需求上做文章。譬如2009年由于造船業(yè)有前幾年船市興旺期承接的大量手持訂單在手，韓中日等國(guó)家主要造船廠的正常生產(chǎn)并未受到很大影響。但船舶行業(yè)的經(jīng)濟(jì)周期并非與宏觀經(jīng)濟(jì)周期密切吻合，通常來說，船舶行業(yè)的波動(dòng)會(huì)滯后于世界經(jīng)濟(jì)的波動(dòng)。由此可以看出，船舶行業(yè)的發(fā)展是受經(jīng)濟(jì)周期影響較大，會(huì)隨著經(jīng)濟(jì)周期的波動(dòng)而波動(dòng)，且滯后于經(jīng)濟(jì)的波動(dòng)，%，%，%，%。和往年相比，固定資產(chǎn)投資實(shí)際增速仍然處于偏冷區(qū)間。圖表 3：2010年1季度2012年4季度累計(jì)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)情況 單位：% 資料來源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局 銀聯(lián)信整理 圖表 4：2010 2012年4季度國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值及其同比增長(zhǎng)情況（分產(chǎn)業(yè)） 單位：億元；% 季度 國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值 第一產(chǎn)業(yè) 第二產(chǎn)業(yè) 第三產(chǎn)業(yè) 絕對(duì)值 同比增長(zhǎng) 絕對(duì)值 同比增長(zhǎng) 絕對(duì)值 同比增長(zhǎng) 絕對(duì)值 同比增長(zhǎng) 2010年一季度82613514339436380332010年二季度1748781337986261752382010年三季度272626256231299471170562010年四季度401512405331873831735962011年一季度97101598046978441432011年二季度20577515700102605874702011年三季度320692303401547951355562011年四季度471563477122205912032602012年一季度107995692251450496222012年二季度22709817471110950986772012年三季度353480330881654281549632012年四季度51932252377235319231626資料來源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局 銀聯(lián)信整理 固定資產(chǎn)投資名義增速持續(xù)回落，實(shí)際增速小幅反彈，但仍然處于偏冷區(qū)間。分產(chǎn)業(yè)看，第一產(chǎn)業(yè)增加值52377億元，%；第二產(chǎn)業(yè)增加值235319億元，%；第三產(chǎn)業(yè)增加值231626億元，%。%、%、%%。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，隨著近幾年來船舶工業(yè)的迅猛發(fā)展，其在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占的比例不斷上升，船舶工業(yè)在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位將越發(fā)顯得重要。但具體到某些省市、地區(qū)來說，船舶工業(yè)對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)就要大得多。行業(yè)在工業(yè)占比中繼續(xù)下降。船舶產(chǎn)品進(jìn)入高技術(shù)、高附加值領(lǐng)域，可同步發(fā)展國(guó)內(nèi)主要設(shè)備廠商的技術(shù)和制造能力。船舶工業(yè)作為高附加值加工業(yè)的組成部分，在我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級(jí)中起著積極的推動(dòng)作用。在國(guó)民經(jīng)濟(jì)116個(gè)產(chǎn)業(yè)部門中，船舶工業(yè)與其中的97個(gè)產(chǎn)業(yè)有直接聯(lián)系，關(guān)聯(lián)面達(dá)到84%，其中尤以機(jī)械、冶金、電子等行業(yè)最為密切。船舶制造業(yè)屬于機(jī)械裝備產(chǎn)業(yè)，機(jī)械化、精細(xì)化程度很高。船舶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不僅有利于國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而且有可能開辟容納度很高的國(guó)內(nèi)工業(yè)品市場(chǎng)。船舶作為一個(gè)綜合性產(chǎn)業(yè)載體，對(duì)機(jī)電、鋼鐵、化工、航運(yùn)、海洋資源勘采等上、下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有較強(qiáng)帶動(dòng)作用，對(duì)促進(jìn)勞動(dòng)力就業(yè)、發(fā)展出口貿(mào)易和保障海防安全意義重大。按照這樣的初步判斷，本次船市蕭條很可能要持續(xù)5年左右的時(shí)間。本次船市蕭條時(shí)在美國(guó)次貸危機(jī)促發(fā)下出現(xiàn)的，但是隨著危機(jī)的不斷深化蔓延并不斷加深逐漸演變成的全球性金融危機(jī)，極大地拖累了世界經(jīng)濟(jì)，從這個(gè)意義上來說，本次船市蕭條將屬于前一類型，即嚴(yán)重的類型。上世紀(jì)30年代經(jīng)濟(jì)危機(jī)引發(fā)世界造船業(yè)的蕭條，造船業(yè)蕭條期持續(xù)五年；（1974—1978）第一次石油危機(jī)引發(fā)世界造船業(yè)的蕭條，造船業(yè)蕭條期持續(xù)五年；（1980—1988）第二次石油危機(jī)引發(fā)世界造船業(yè)的蕭條，造船業(yè)蕭條期持續(xù)九年；（1997第四季度—1999第一季度）亞洲金融危機(jī)引發(fā)世界造船業(yè)的蕭條，造船業(yè)蕭條期持續(xù)一年半；（2001年初—2002年初）網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)泡沫破滅和911事件引發(fā)世界造船業(yè)的蕭條，造船業(yè)蕭條期持續(xù)一年；本輪造船業(yè)蕭條期持續(xù)時(shí)間的初步判斷：蕭條期將持續(xù)五年，2012年3季度出現(xiàn)震蕩回溫跡象。從船舶行業(yè)發(fā)展的歷史上可以看出，船舶行業(yè)周期與世界貿(mào)易周期的關(guān)聯(lián)度很大，行業(yè)增長(zhǎng)周期與世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)周期密切相關(guān)。2011年，歐美債務(wù)危機(jī)對(duì)造船業(yè)形成了巨大沖擊，在困難的情況下，2011年，我國(guó)造船完工量、新接訂單量、%、%、%，退居第二。中國(guó)船舶工業(yè)已經(jīng)基本形成了環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲三大造船基地的格局，呈現(xiàn)出了明顯的集群化發(fā)展的特征。三、行業(yè)生命周期分析船舶行業(yè)為強(qiáng)經(jīng)濟(jì)周期行業(yè)，當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r良好時(shí)，船舶行業(yè)各方面業(yè)績(jī)也會(huì)表現(xiàn)較好，如2007年我國(guó)GDP增速達(dá)到13%時(shí)，%的高位，當(dāng)2008年末金融危機(jī)到來時(shí)，%時(shí)，船舶行業(yè)年度銷售收入增幅為36%。從船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展的軌跡可見，船舶行業(yè)遵循一般制造業(yè)的發(fā)展規(guī)律，在全球范圍內(nèi)遵循逐步向勞動(dòng)力成本較低的國(guó)家轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)，在每個(gè)國(guó)家遵循由初級(jí)階段向高級(jí)階段升級(jí)的過程。這些問題遏制著船舶工業(yè)健康發(fā)展。二、行業(yè)發(fā)展特征分析船舶產(chǎn)業(yè)首先是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，制造一艘船需要大量勞動(dòng)力的參與，近十年來，中國(guó)船舶工業(yè)充分發(fā)揮了我國(guó)勞動(dòng)力成本比較優(yōu)勢(shì)，取得快速發(fā)展；其次是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，造船是關(guān)聯(lián)多個(gè)學(xué)科的系統(tǒng)工程，需要多方面技術(shù)的集成；同時(shí)，船舶產(chǎn)業(yè)也是資本密集型產(chǎn)業(yè)，一般來說船舶本身價(jià)值較高，要建造完成一艘船舶需要大量的資金支持。根據(jù)用途的特殊性，特種艇往往會(huì)采用先進(jìn)的材料和成型工藝建造，并配以高端的推進(jìn)系統(tǒng)。國(guó)家海事局對(duì)私人游艇按照《游艇安全管理規(guī)定》等法規(guī)實(shí)行管理，對(duì)商務(wù)艇則按照客船等營(yíng)運(yùn)類船舶的法規(guī)實(shí)行管理。按照動(dòng)力劃分，游艇主要分類為動(dòng)力游艇和帆船兩大類。游艇，從廣義上來說就是用于游覽觀光、休閑娛樂、商務(wù)活動(dòng)等設(shè)計(jì)精美、品質(zhì)上乘的船艇，是鄰水地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和物質(zhì)文明水平發(fā)展到較高程度的產(chǎn)物，可用于休閑娛樂、水上觀光、商務(wù)活動(dòng)等。目前世界上有約200艘液化天然氣油輪，大多數(shù)是韓國(guó)造的，少數(shù)是西班牙和法國(guó)造的。液化氣油輪是用來大量運(yùn)送液化氣的油輪。油輪按載重噸位可分為：（1）小型油船（），以運(yùn)載輕質(zhì)油為主；（2）中型油船（），以運(yùn)載成品油為主；（3）大型油船（），以運(yùn)載原油為主，偶爾載運(yùn)重油；（4）巨型、超級(jí)油船（16萬噸載重噸以上VLCC、30萬噸載重噸以上ULCC），專用運(yùn)載原油。油艙大多采用縱向式結(jié)構(gòu)，并沒有縱向艙壁，在未裝滿貨時(shí)也能保持船舶的平穩(wěn)性。裝運(yùn)液態(tài)的天然氣和石油氣的船，稱為液化氣體船。但是，通常所稱的油船，多數(shù)是指運(yùn)輸原油的船。3．油輪油輪，是油船的俗稱，是指載運(yùn)散裝石油或成品油的液貨運(yùn)輸船舶。于是，出現(xiàn)了傳送帶、貨架搬運(yùn)車、鏟車及各種形式裝卸機(jī)，還出現(xiàn)專門?？考b箱船的碼頭。由于集裝箱船進(jìn)行集裝箱運(yùn)輸具有上述優(yōu)點(diǎn)，所以，集裝箱船和集裝箱運(yùn)輸?shù)玫窖杆侔l(fā)展。一艘集裝箱船的貨物裝卸速度大約是相同噸位的普通貨船三倍左右，而大型高速集裝箱船的裝卸速度差不多是同噸位普通貨船的4至5倍。這樣，可減少貨物在運(yùn)輸途中損耗和遺失，還可節(jié)約包裝費(fèi)用。第二，利用集裝箱船運(yùn)輸，可以減少貨物的損耗和損失，保證運(yùn)輸質(zhì)量。一般貨船采用單件或小型組合件形式裝運(yùn)，費(fèi)力又費(fèi)時(shí)。因此為現(xiàn)代船運(yùn)業(yè)所普遍采用。因?yàn)榧b箱都是金屬制成，而且是密封的，里面的貨物不會(huì)受雨水或海水的侵蝕。它沒有內(nèi)部甲板，機(jī)艙設(shè)在船尾，船體其實(shí)就是一座龐大的倉(cāng)庫，可達(dá)300米長(zhǎng)，再用垂直導(dǎo)軌分為小艙。在沿海短途航行的集裝箱船，航速每小時(shí)僅10海里左右。集裝箱船裝卸速度高，停港時(shí)間短，大多采用高航速，通常為每小時(shí)20至23海里。集裝箱船結(jié)構(gòu)和形狀跟常規(guī)貨船有明顯不同?？神?cè)朊绹?guó)五大湖泊的最大船型。吃水較淺，世界上各港口基本都可以?？?。船長(zhǎng)要小于245米。（2）總載重量DW為60000噸級(jí)，通常稱為巴拿馬型。用于糧食、煤、礦砂等大宗散貨的船通常分為如下幾個(gè)級(jí)別。由于谷物、煤和礦砂等的積載因數(shù)（每噸貨物所占的體積）相差很大，所要求的貨艙容積的大小、船體的結(jié)構(gòu)、布置和設(shè)備等許多方面都有所不同。因?yàn)楦缮⒇洿呢浄N單一，不需要包裝成捆、成包、成箱的裝載運(yùn)輸，不怕擠壓，便于裝卸，所以都是單甲板船。按照不同的額用途，大致可以分為兩種類型。船艇產(chǎn)品分為娛樂或運(yùn)動(dòng)用充氣快艇、充氣劃艇及輕舟，帆船，汽艇及其他娛樂船艇。船舶行業(yè)產(chǎn)品從大類上分為船舶和船艇。船舶按不同的使用要求而具有不同的技術(shù)性能、裝備和結(jié)構(gòu)型式，內(nèi)部主要包括容納空間、支撐結(jié)構(gòu)和排水結(jié)構(gòu)，具有利用外在或自帶能源的推進(jìn)系統(tǒng)。3755船舶修理及拆船3759航標(biāo)器材及其他浮動(dòng)裝置的制造指用于航標(biāo)的各種器材、浮式裝置，以及不以航行為主的船只的制造。3753娛樂船和運(yùn)動(dòng)船的建造和修理指游艇和用于娛樂或運(yùn)動(dòng)的其他船只的建造與修理。表格 1：船舶行業(yè)分類國(guó)家統(tǒng)計(jì)局行業(yè)代碼子行業(yè)名稱定義3751金屬船舶制造指以鋼質(zhì)、鋁質(zhì)等各種金屬為主要材料，為民用或軍事部門建造的遠(yuǎn)洋、近?；騼?nèi)陸河湖的金屬船舶的制造活動(dòng)。經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局從2011年1月起提高工業(yè)統(tǒng)計(jì)起點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)，其中納入規(guī)模以上工業(yè)統(tǒng)計(jì)范圍的工業(yè)企業(yè)起點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)從年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入500萬元提高到2000萬元。整個(gè)行業(yè)產(chǎn)能過剩、資金緊張等缺陷仍然存在，建議銀行對(duì)船舶行業(yè)采用有選擇性的介入優(yōu)質(zhì)龍頭造船集團(tuán)企業(yè)，同時(shí)加快潛在風(fēng)險(xiǎn)較高的中小客戶減退加固力度，優(yōu)化授信業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，信貸支持策略，秉持“扶大棄小、重修拆船輕造船”的方針，盡量減小貸款風(fēng)險(xiǎn)。二、行業(yè)總體授信原則2013，世界船舶工業(yè)面臨的發(fā)展環(huán)境將更加嚴(yán)峻，船舶供需失衡的狀況將更加嚴(yán)重，甚至可能惡化。不過，隨著全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇步伐的加快，航運(yùn)業(yè)也會(huì)加速回暖。“十二五”期間，國(guó)家將加大對(duì)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持力度，加之，我國(guó)船舶市場(chǎng)需求已呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性變化，LNG船和海洋工程裝備市場(chǎng)、節(jié)能環(huán)保型船舶和特種船舶、遠(yuǎn)洋漁船、漁政船，沿海及內(nèi)河大型船舶未來都將會(huì)有一定規(guī)模的需求。加之油價(jià)和航運(yùn)企業(yè)其他生產(chǎn)成本上升，航運(yùn)企業(yè)運(yùn)費(fèi)收入大幅減少，普遍面臨虧損，造船廠也深受波及并陷入低谷。受歐洲經(jīng)濟(jì)衰退風(fēng)險(xiǎn)依然較強(qiáng)、美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力和新興經(jīng)濟(jì)體發(fā)展放緩影響，市場(chǎng)需求萎縮。盡管散貨船成交總量低迷，但依然占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位，油船成交也開始小幅回升。目前全球船舶市場(chǎng)供需矛盾難以消除，船舶市場(chǎng)仍將持續(xù)低迷，短期內(nèi)市場(chǎng)回升的可能性較小。截至2012年12月底，%，以年造船完工量為6000萬載重噸測(cè)算，現(xiàn)有手持訂單不夠2年的工活量，而且由于訂單越來越集中到少數(shù)骨干船企，因此大多數(shù)中小型船企面臨的開工不足局面將更加嚴(yán)重。其中，船舶制造企業(yè)完成產(chǎn)值5951億元，%；船舶配套企業(yè)產(chǎn)值1130億元，%；船舶修理企業(yè)產(chǎn)值181億元，%；船舶改裝企業(yè)產(chǎn)值317億元，%。因全球船舶市場(chǎng)供需矛盾難以消除，船運(yùn)市場(chǎng)將持續(xù)低迷，我國(guó)船舶工業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)將面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，2013年船舶市場(chǎng)將更艱難，預(yù)計(jì)影響我國(guó)造船用鋼需求約300萬噸。20122013中國(guó)船舶行業(yè)年度授信政策指引報(bào)告正文目錄內(nèi)容概要 10一、行業(yè)年度回顧及趨勢(shì)展望 10（一）行業(yè)年度運(yùn)營(yíng)狀態(tài) 10（二）未來幾年船舶工業(yè)展望 10二、行業(yè)總體授信原則 11三、行業(yè)平均財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)概覽 11第一章 行業(yè)基本概述 13一、船舶行業(yè)定義及產(chǎn)品分類 13（一）行業(yè)定義及范圍 13（二）行業(yè)產(chǎn)品分類 14二、行業(yè)發(fā)展特征分析 17三、行業(yè)生命周期分析 17四、行業(yè)經(jīng)濟(jì)地位分析 19第二章 20122013年中國(guó)船舶制造行業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境分析 21一、經(jīng)濟(jì)周期對(duì)行業(yè)的影響分析 21（一）國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)仍處于下滑通道 21（二）經(jīng)濟(jì)周期對(duì)船舶行業(yè)的影響 22二、財(cái)政政策對(duì)行業(yè)的影響分析 24（一）財(cái)政收入 24（二）財(cái)政支出 24（三）稅收政策 25三、貨幣政策對(duì)行業(yè)的影響分析 26（一）存款準(zhǔn)備金率 26（二）利率 28（三）匯率 29（四）貨幣供應(yīng)量 29（五）影響分析 31四、產(chǎn)業(yè)政策對(duì)行業(yè)的影響分析 31（一）船舶工業(yè)全新標(biāo)準(zhǔn)體系發(fā)布 助推向造船強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變