西南地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的障礙及其對(duì)策-文庫(kù)吧資料
2024-08-10 06:36本頁(yè)面
【正文】 問(wèn)題；內(nèi)河運(yùn)輸船舶缺少大噸位、標(biāo)準(zhǔn)化和專(zhuān)業(yè)化船舶，搬運(yùn)裝卸以人力、半機(jī)械化作業(yè)為主，裝卸效率較低。水路運(yùn)輸也未得到有效開(kāi)發(fā)，部分通航河流缺乏系統(tǒng)治理，航道狹窄、通航能力差、通航噸位水平低。西南地區(qū)公路：一、路網(wǎng)單薄，還達(dá)不到全國(guó)平均水平的50%，且以山區(qū)公路主；二、公路等級(jí)低，%，只有全國(guó)的一半；三、公路質(zhì)量不高，高級(jí)、%，比全國(guó)平均水平低10個(gè)百分點(diǎn)。5 物流運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，不能滿足現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展需要。但與東部地區(qū)還存在較大的差距，像環(huán)渤海地區(qū)有中郵物流、佐川急便、大通國(guó)際運(yùn)輸、中遠(yuǎn)物流等國(guó)內(nèi)外大型物流企業(yè)；長(zhǎng)三角地區(qū)有馬士基、德國(guó)郵政物流、英國(guó)物流等眾多國(guó)際物流巨頭為該地區(qū)企業(yè)提供物流咨詢和增值物流服務(wù)。據(jù)國(guó)家計(jì)委的統(tǒng)計(jì)，截至2001年年底，西南、西北10個(gè)省、市、區(qū)歷年來(lái)引進(jìn)外資的總量只相當(dāng)于江蘇省蘇州市一市歷年引進(jìn)外資的總量，累計(jì)引進(jìn)合同外資340億元。4 區(qū)域物流行業(yè)缺乏外資進(jìn)入。在“2006年年度中國(guó)物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)公示名單”中，西南地區(qū)只有5家企業(yè)進(jìn)入，其中排名靠前的“民生實(shí)業(yè)有限公司”（重慶）僅名列第26位，而像貴州省、西藏自治區(qū)和云南省均未有企業(yè)進(jìn)入。3 物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不夠，缺少引領(lǐng)物流業(yè)發(fā)展的龍頭企業(yè)。同時(shí)，政府對(duì)行業(yè)管理的開(kāi)放度、透明度不夠，融資、產(chǎn)權(quán)、人才使用、市場(chǎng)準(zhǔn)入和退出等制度束縛過(guò)多，物流行業(yè)未能得到有效的統(tǒng)一規(guī)劃，發(fā)展斷節(jié)現(xiàn)象較為嚴(yán)重，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)等都自成體系，沒(méi)有形成社會(huì)化的供應(yīng)鏈條，在這種現(xiàn)狀下很難發(fā)展跨部門(mén)的綜合性物流服務(wù)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)商流、物流、資金流和信息流的高效運(yùn)作。西方發(fā)達(dá)國(guó)家十分重視市場(chǎng)環(huán)境下物流發(fā)展法律法規(guī)的研究、建立和完善，政府尤其是地方政府在交通、大型物流中心、港口及物流園區(qū)建設(shè)上發(fā)揮了積極的作用。然而，目前對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的社會(huì)認(rèn)同度普遍不高，許多人包括企業(yè)決策者對(duì)物流的認(rèn)識(shí)局限于傳統(tǒng)的運(yùn)輸及儲(chǔ)存，對(duì)現(xiàn)代物流知識(shí)的了解很少，對(duì)國(guó)際物流發(fā)展現(xiàn)狀更是知之甚少。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)新興的復(fù)合型的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，與傳統(tǒng)物流在管理理念層面、運(yùn)作層面上均有本質(zhì)上的不同。 四 西南地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展所面臨的障礙發(fā)展西南地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)于西南地區(qū)乃至整個(gè)國(guó)家都有相當(dāng)重要的意義，但在其發(fā)展的同時(shí)也面臨著諸多的困難和障礙。目前東盟是中國(guó)第四大貿(mào)易伙伴，雙邊貿(mào)易額2005年為1300億美元。4 國(guó)際物流貿(mào)易方面。重慶偏重于發(fā)展制造業(yè)物流，成都偏重于發(fā)展金融、技術(shù)。經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放20多年的發(fā)展，在西南地區(qū)已逐步形成了成渝、南貴昆（南寧不屬于西南地區(qū)）這兩個(gè)具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、相互依托、具有密切的內(nèi)部垂直產(chǎn)業(yè)分工的核心大城市群。隨著國(guó)家及地方政府對(duì)物流業(yè)發(fā)展的重視、投入的增加，交通網(wǎng)絡(luò)逐步完善，截至2004年底，公路總里程達(dá)46萬(wàn)公里，高速公路里程為5334公里，占全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程近15%，每萬(wàn)平方公里鐵路營(yíng)運(yùn)里程47公里，低于全國(guó)平均水平76公里。% ；地區(qū)物流業(yè)（交通、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及郵電通信業(yè)務(wù)）產(chǎn)出為718億元，% ，每?jī)|元工業(yè)產(chǎn)值平均貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量是3752萬(wàn)噸，低于全國(guó)平均水平4986萬(wàn)噸，表明物流產(chǎn)業(yè)已成為西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一，但其經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)物流業(yè)的依存度依然低于全國(guó)平均水平。所以集中主要力量抓好該地區(qū)公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)在內(nèi)的交通運(yùn)輸、電網(wǎng)、通信等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)于地區(qū)安定和國(guó)家安全具有相當(dāng)重要的意義。發(fā)展西南地區(qū)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)不僅可以增強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)力，改善人民生活水平，抵御民族分裂和外來(lái)反動(dòng)勢(shì)力的滲透破壞，維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定，而且還可以改善我國(guó)周邊的戰(zhàn)略環(huán)境，是爭(zhēng)取戰(zhàn)略主動(dòng)權(quán)的有力支撐。為此，在該地區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)就成為中國(guó)擴(kuò)大對(duì)外貿(mào)易的一項(xiàng)重要途徑。3 西南地區(qū)加強(qiáng)國(guó)際區(qū)域合作的要求。西部大開(kāi)發(fā)首先要解決的就是西部現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的“瓶頸”問(wèn)題，因?yàn)闊o(wú)論是商業(yè)、貿(mào)易、建設(shè)投資都需要完成商品實(shí)體的空間
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