【正文】 培育打造一批服務(wù)水平高、有影響、有規(guī)模、有競爭實力的現(xiàn)代物流品牌企業(yè)。鼓勵和引導(dǎo)工商企業(yè)逐步將原材料采購、運輸、倉儲等物流服務(wù)業(yè)務(wù)分離出來,盡快建立以第三方物流企業(yè)為主導(dǎo)的社會化、專業(yè)化的物流服務(wù)體系。打破條塊分割和部門利益,讓各種物流要素在市場機制作用下充分競爭、自由流動,創(chuàng)造并維護公開、公平、公正的市場環(huán)境,履行社會管理和公共服務(wù)職能,提高監(jiān)管水平,引導(dǎo)和扶持行業(yè)發(fā)展。充分發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)會的組織和橋梁作用,賦予協(xié)會在物流企業(yè)與政府間進行協(xié)調(diào)、咨詢、服務(wù)與溝通的職能,推動行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體系和物流法律法規(guī)建設(shè),發(fā)揮行業(yè)自律作用,協(xié)助政府推動物流業(yè)的發(fā)展。四、加快推進鄭州國家級物流中心建設(shè)的對策(一)建立統(tǒng)一協(xié)調(diào)的政府物流管理機制并加強行業(yè)協(xié)會作用,引導(dǎo)和扶持物流行業(yè)發(fā)展。隨著競爭的日益加劇,客戶對物流服務(wù)的要求在深度和廣度上都將更高。我國大城市空氣污染中,60%的一氧化碳、50%的氮氧化物、30%的碳氫化合物污染來源于機動車的尾氣排放,再加上不久的將來較高的燃油成本與很可能實施的二氧化碳排放許可證(或價格)結(jié)合,綠色物流勢必加重物流企業(yè)運營成本。環(huán)保、成本壓力和客戶服務(wù)要求與時俱增。(1)外資物流巨頭進入中國市場,不僅帶來了先進的物流技術(shù)和物流管理經(jīng)驗,同時也對國內(nèi)物流企業(yè)形成了威脅。競爭過程中,必然推動國內(nèi)物流企業(yè)提高自身技術(shù)管理水平和綜合競爭能力及其向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)型。其中DHL(德國敦豪國際公司)、FedEx(美國聯(lián)邦快遞公司)、TNT(荷蘭天地郵政公司)這三大外資(國際)快遞巨頭已進入鄭州快遞物流市場,UPS(美國聯(lián)合包裹公司)遲早也會進入,包括馬士基、美國總統(tǒng)班輪等物流公司攜其雄厚的資金、先進的信息技術(shù)、完善的管理及豐富的經(jīng)驗,搶灘中國物流市場。開放競爭有利發(fā)展。2008年,鄭州市GDP超過3000億元,達到3004億元,%,增幅高于全國平均水平。從總經(jīng)理取得物流師資格證書的情況看,%取得物流資格證書,企業(yè)缺乏通曉現(xiàn)代物流運作和物流管理的復(fù)合型專業(yè)人才,服務(wù)意識不足,缺少市場開拓的主動權(quán),不能滿足企業(yè)發(fā)展物流現(xiàn)代化的需要。調(diào)查表明:有75%的第三方物流企業(yè)的服務(wù)集中于市內(nèi)配送、單純倉儲和干線運輸,而能夠開展物流增值服務(wù)的企業(yè)還不足5%。(2)物流供給方面。從客戶外包物流項目中可以看出,生產(chǎn)企業(yè)主要有干線運輸和市內(nèi)配送,分別占40%和17%。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示:%的企業(yè)擁有自有物流設(shè)備,自給式物流服務(wù)依然是工商企業(yè)獲得物流服務(wù)的重要來源。傳統(tǒng)物流比重大,物流企業(yè)規(guī)模小、實力弱、布局分散、功能單一,產(chǎn)業(yè)集中度不高,社會化、專業(yè)化和信息化程度低,人才缺乏。物流企業(yè)不能通過自身成本的降低來優(yōu)化客戶的物流成本,例如汽車回程資源嚴(yán)重限制,回程空駛車率達37%,%,鐵路專線利用率只有54%等。(1)綜合交通運輸體系尚未真正形成,行業(yè)、部門壁壘森嚴(yán)。多數(shù)物流企業(yè)的品牌知名度、認知度較低,甚至出現(xiàn)極個別企業(yè)把客戶的貨物、貨款非法侵占或卷款逃匿等造成惡劣影響的極端情況。(3)市場秩序混亂,服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,服務(wù)品牌尚未建立。(2)“政出多門”的協(xié)調(diào)問題。物流業(yè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和規(guī)范管理,條塊分割嚴(yán)重,政策法規(guī)體系和行業(yè)誠信體系不健全,市場秩序比較混亂。以京珠和連霍高速公路為主干的鄭州國家干線公路物流港、以鄭州新鄭國際機場為基礎(chǔ)的鄭州國際航空貨運中心、以鄭州鐵路東站為核心的鄭州鐵路零擔(dān)貨運中心已經(jīng)初具雛形,規(guī)劃在建的鄭州圃田鐵路集裝箱貨運中心站、以河南中郵物流為基地的中南郵政物流集散中心、鄭州出口加工區(qū)、進口保稅區(qū)等大型物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流企業(yè)為鄭州現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。物流企業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模,發(fā)展?jié)摿薮?。鄭州現(xiàn)代商貿(mào)城建設(shè)取得顯著成效,沃爾瑪、家樂福、家世界等國內(nèi)外大型商貿(mào)流通企業(yè)先后入駐鄭州,以鄭州商品交易所、鄭州糧食批發(fā)市場、華中棉花交易市場為代表的期貨和現(xiàn)貨市場功能不斷增強,一批大型專業(yè)批發(fā)市場不斷壯大,大市場、大流通格局正在形成。糧食、棉紡、煤炭、汽車、食品、農(nóng)資等農(nóng)業(yè)、工業(yè)物流資源十分豐富,市場需求巨大。汽車工業(yè)是鄭州優(yōu)勢產(chǎn)業(yè),有宇通客車、鄭州日產(chǎn)等一批汽車整車制造及零部件生產(chǎn)企業(yè)。河南省是全國主要產(chǎn)棉區(qū)之一,常年棉花產(chǎn)量在70萬噸以上,年加工能力300萬噸以上。物流資源豐富,市場需求和發(fā)展空間巨大。鄭州是全國重要的交通和通信樞紐,京廣和隴海鐵路、京珠和連霍高速公路、107和310國道在此交匯,擁有亞洲最大的鐵路編組站鄭州北站和全國最大的鐵路零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)站鄭州東站,以公路、鐵路、航空為主的多元化、立體化綜合交通運輸體系初具雛形。新亞歐大陸橋、京廣高速鐵路貫通后,更成為西貨東出、南來北往的咽喉通道,具有帶動河南省乃至全國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的獨特的區(qū)位條件。(一)優(yōu)勢S(Strengths)分析戰(zhàn)略和交通區(qū)位優(yōu)勢突出。這種以自我服務(wù)為主的物流活動模式在很大程度上限制和延緩了工商企業(yè)對高效率的專業(yè)化、社會化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展。產(chǎn)品銷售物流中,第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為16%。如果同時向兩個方向延伸,把制造商的物料管理和實物分配都承擔(dān)下來,就成了第三方物流服務(wù)商(TPL)。物流企業(yè)功能整合或延伸服務(wù)有兩個方向:一個是沿供應(yīng)鏈“順流而下”,即在制造商的產(chǎn)品銷售渠道內(nèi)作為服務(wù)供應(yīng)商。當(dāng)前,物流成本偏高阻礙了我國產(chǎn)品在國際市場上的成本優(yōu)勢進一步發(fā)揮。據(jù)中國物流中心核算,2006年我國全社會物流總成本(物流總費用)占生產(chǎn)總值(GDP)為18%,而美國僅為8%。但我國國家發(fā)展改革委、國家統(tǒng)計局和中國物流與采購聯(lián)合會首次發(fā)布,%?，F(xiàn)代物流與電子商務(wù)緊密結(jié)合,先進的物流技術(shù)、設(shè)備和管理手段,區(qū)域或行業(yè)內(nèi)的共同配送廣泛應(yīng)用,集約化、協(xié)同化、全球化的物流企業(yè)不斷增多競爭且日趨激烈,物流業(yè)對國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的支撐作用明顯增強,社會物流總成本占生產(chǎn)總值的比重明顯降低。有研究指出,我國中部區(qū)域物流業(yè)每增長1%,%,說明中部物流供給能力小于物流需求,物流業(yè)對經(jīng)濟增長有明顯的拉動作用,所以大力發(fā)展物流業(yè)十分必要。我國物流學(xué)家董千里認為,在經(jīng)濟活動中,物流是降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的第三利潤源。因此,鄭州加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)、建設(shè)現(xiàn)代物流中心的戰(zhàn)略定位已經(jīng)得到國家和河南省的高度一致認同,詳細分析其發(fā)展過程中的內(nèi)部優(yōu)劣勢和外部機會、威脅并采取相應(yīng)對策具有較強的現(xiàn)實意義。物流業(yè)作為國家十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中唯一的服務(wù)業(yè),2009年3月10日國務(wù)院下發(fā)的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中明確指出規(guī)劃建設(shè)以武漢、鄭州為中心的中部物流區(qū)域,以及鄭州作為21個全國性物流節(jié)點城市之一的重要地位。物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè),是一個跨部門、跨行業(yè)、關(guān)聯(lián)度很高的綜合產(chǎn)業(yè),對相關(guān)產(chǎn)業(yè)具有強有力的聯(lián)結(jié)、凝聚功能,發(fā)揮著帶動其他產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟發(fā)展的核心作用。蔡雪芳第三篇：鄭州市加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的SWOT分析與對策鄭州市加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的SWOT分析與對策作者:丁保國[摘 要] 鄭州市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)、建設(shè)現(xiàn)代物流中心的戰(zhàn)略定位得到國家和河南省的高度一致認同和大力推動,運用戰(zhàn)略分析工具(SWOT分析方法)詳細分析其發(fā)展過程中的內(nèi)部條件的優(yōu)劣勢和外部環(huán)境的機會、威脅,從中剖析鄭州發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)存在的主要問題,在此基礎(chǔ)上提出鄭州加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的的思路與對策。物流企業(yè)是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主體，要堅持培育和引進相結(jié)合，扶持壯大一批現(xiàn)代物流企業(yè)。主要包括客戶企業(yè)的物流服務(wù)需求信息，即運輸、倉儲、配送、加工、裝卸需求等；物流業(yè)務(wù)運作管理，即物流電子數(shù)據(jù)交換、物流交易管理、電子報關(guān)、稅收和資金結(jié)算等；物流基礎(chǔ)設(shè)施信息，即公路車站、港口水運、機場航空、交通狀況、道路設(shè)施等方面的信息；物流市場供給信息，即物流供應(yīng)商的資料；政府管理部門要求物流公共信息平臺提供區(qū)域物流系統(tǒng)運行的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，即物流業(yè)務(wù)種類、貨運量、物流成交合同總金額等，以便為物流預(yù)測、物流規(guī)劃設(shè)計、物流統(tǒng)計等活動提供支持?，F(xiàn)代物流公共信息平臺要滿足物流系統(tǒng)中政府管理部門、物流企業(yè)、工商企業(yè)等不同層次的參與者的信息需求。信息是現(xiàn)代物流的核心要素，物流信息的暢通流動，對提高工業(yè)園區(qū)物流運作效率至關(guān)重要。積極推進海鐵聯(lián)運、公鐵聯(lián)運，暢通水運物流，發(fā)展長江和鄱陽湖航運，發(fā)展各種運輸方式多式聯(lián)運、集裝箱運輸、城市配送等，努力降低社會綜合運輸成本，提高運輸?shù)目煽啃院托?，提高各種運輸方式對物流基礎(chǔ)設(shè)施的支持能力。對不同運輸方式之間和同一種運輸方式內(nèi)部，通過協(xié)調(diào)，形成合理分工。其四，整合社會物流資源，暢通大物流通道。水運建設(shè)投資大、回收慢，具有基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、公益性、服務(wù)性等特點，企業(yè)積極性有限，需要政府投資引導(dǎo)和帶動。要充分重視鐵路、公路對水運口岸物流的集疏運作用，加快與港口物流業(yè)發(fā)展相配套的公路主樞紐系統(tǒng)建設(shè)。航道等級偏低和港口設(shè)施落后，是制約我省水運發(fā)展的兩大瓶頸。我省水資源非常豐富，北臨長江黃金水道，中部贛江等五河匯入鄱陽湖，再經(jīng)湖口注入長江，形成了一個以鄱陽湖為中心的可出江入海的天然水運網(wǎng)絡(luò)。物流基礎(chǔ)設(shè)施的布局應(yīng)注意產(chǎn)業(yè)配套和物流效率原則，綜合考慮區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群的特點、物流總量以及企業(yè)物流成本，根據(jù)區(qū)位特點和交通條件，協(xié)調(diào)好各類物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的規(guī)劃，劃分物流節(jié)點，努力實現(xiàn)布局結(jié)構(gòu)合理化、服務(wù)區(qū)域最大化、經(jīng)濟效益最佳化，以體現(xiàn)資源的共享和提高資源的使用效率，達到降低社會物流成本的目的。物流園區(qū)的規(guī)模、運營模式、服務(wù)方式都要從產(chǎn)業(yè)需要出發(fā)。其二，科學(xué)規(guī)劃物流園區(qū)建設(shè)，完善工業(yè)園區(qū)物流配送體系。另一方面，根據(jù)不同類型的產(chǎn)業(yè)集群，采取不同的物流發(fā)展策略。同時，要密切物流業(yè)與制造業(yè)之間的協(xié)作，大力發(fā)展第三方物流。經(jīng)過多年發(fā)展，我省產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向更加清晰，已有近三分之一的工業(yè)園區(qū)形成了產(chǎn)業(yè)集群雛形。當(dāng)產(chǎn)業(yè)集聚達到一定規(guī)模時，作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的現(xiàn)代物流業(yè)會大量出現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)也會成為物流服務(wù)需求最集中的區(qū)域。加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，有效改善我省物流環(huán)境其一，加速產(chǎn)業(yè)集聚，最大限度地釋放我省制造業(yè)物流需求。我省物流企業(yè)服務(wù)水平普遍不高，多停留在傳統(tǒng)的運輸、倉儲等單一服務(wù)上，沒有完善的物流網(wǎng)絡(luò)，缺乏實力強、規(guī)模大、功能全、水平高的龍頭企業(yè)，物流主體呈“散、小、多、弱”的特點。由于遠離沿海港口，出海路程較遠，加上港口、鐵路搬運、裝卸等服務(wù)收費較高，物流成本明顯較許多地區(qū)高。據(jù)了解，目前我省大多數(shù)企業(yè)貨物運輸主要還是靠汽運。正是在這“一進一出”之中，耗費了較多的生產(chǎn)時間與物流成本。但由于整個黎川只有這一家毛毯企業(yè)，產(chǎn)量較小，且受季節(jié)影響，企業(yè)無法與物流公司簽訂長期合作協(xié)議，只能臨時找車、找司機，因此物流成本很高。由于這兩大產(chǎn)業(yè)集聚度相對較高，貨物量大且比較穩(wěn)定，主要圍繞這兩大產(chǎn)業(yè)服務(wù)的第三方物流發(fā)展也相對比較成熟，已初步形成了黎川南昌、黎川廣東、黎川福建三條專線，每天都有二班至三班車固定發(fā)往這幾個地方。產(chǎn)業(yè)集聚度高低與物流成本密切相關(guān)，產(chǎn)業(yè)集聚度越高，物流成本越低。另一方面，企業(yè)重生產(chǎn)、輕物流，重自給、輕外協(xié)的思想比較嚴(yán)重，普遍存在“求人不如求己”的觀念，沒有將物流管理從企業(yè)的核心業(yè)務(wù)中剝離出來，不少企業(yè)產(chǎn)品輸出基本上是派專人跟送，既困住了資金，又增加了流通環(huán)節(jié)的成本。一方面，我省是經(jīng)濟欠發(fā)達省份，縣域經(jīng)濟發(fā)展相對滯后，商品、貨物進出量有限，社會物流需求總體相對不足。目前造成我省物流成本偏高的主要因素有以下幾個方面：一是經(jīng)濟發(fā)展相對落后，貨源支撐相對不足