【正文】 用經(jīng)濟(jì)有效的病害防治措施。設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)鐵路等級(jí)、行車(chē)要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和使用等方面的情況，進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，既要堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定，又要經(jīng)濟(jì)合理。例如：路堤與路塹的過(guò)渡、縱向排水設(shè)計(jì)、擋土墻縱向設(shè)計(jì)等等。路基橫斷面設(shè)計(jì)要解決的主要問(wèn)題是確定橫斷面各部分的形狀和尺寸，例如：路基面的形狀和寬度，路基邊坡的形狀和坡度等等。此外，還有半路堤、半路塹、半路堤半路塹、不填不挖路基如下表41。路基橫斷面是指垂直于線路中心線截取的斷面。上述這些特點(diǎn)決定了路基工程的復(fù)雜性，我們必須分析研究路基工程所處的環(huán)境及工作條件，研究土的工程性質(zhì)，掌握其變形和強(qiáng)度的變化規(guī)律，研究路基建筑物與土介質(zhì)之間的相互作用，以及路基與軌道之間的力學(xué)問(wèn)題。 完全暴露在大自然之中。從路基工程所起的作用來(lái)看，路基是軌道的基礎(chǔ)；從路基作為一種建筑物來(lái)看，它是土工結(jié)構(gòu)物。路基工程主要由三部分建筑物組成：路基本體 、路基防護(hù)和加固建筑物 、路基排水設(shè)備。 豎曲線表根據(jù)縱斷面圖，設(shè)計(jì)豎曲線半徑為15000m，由此得出豎曲線表如圖33：表33豎曲線表序號(hào)樁號(hào)豎曲線標(biāo)高（m）凸曲線半徑R（m）凹曲線半徑R（m）切線長(zhǎng)T（m）外距E（m）0K0+0001K6+840150002K11+680150003K16+710150004K20+200第四章 路基橫斷面設(shè)計(jì) 路基工程的組成及特點(diǎn)鐵路路基是鐵路線路的重要組成部分。2）豎曲線不應(yīng)設(shè)置在明橋面上；當(dāng)Ⅰ級(jí)、Ⅱ級(jí)鐵路相鄰坡段的坡度差大于3‰，Ⅲ級(jí)鐵路大于4‰時(shí)，相鄰坡段以圓曲線型豎曲線連接。當(dāng)一個(gè)曲線位于兩個(gè)坡段上時(shí)，每個(gè)坡段上分配的曲線轉(zhuǎn)角度數(shù)，應(yīng)按兩個(gè)坡段上曲線長(zhǎng)度的比例計(jì)算。 ——折減坡段范圍內(nèi)的曲線轉(zhuǎn)角總和（186。也可將兩個(gè)曲線合并折減，減緩坡段長(zhǎng)度不宜大于貨物列車(chē)長(zhǎng)度，曲線阻力的坡度減緩值為式（35）：——圓曲線半徑（m）；)；式中： （33） 曲線地段最大坡度減緩的方法取小數(shù)點(diǎn)后一位。減緩坡度長(zhǎng)度應(yīng)不短于、且盡量接近于圓曲線長(zhǎng)度，取50m的整數(shù)倍，且不應(yīng)短于200m。減緩時(shí)，涉及的曲線長(zhǎng)度系未加設(shè)緩和曲線前的圓曲線長(zhǎng)度；涉及的貨物列車(chē)長(zhǎng)度應(yīng)取近期長(zhǎng)度，因近期長(zhǎng)度短于遠(yuǎn)期長(zhǎng)度，按近期長(zhǎng)度考慮能滿足遠(yuǎn)期長(zhǎng)度的減緩要求。既要保證必要減緩值，又不要減緩過(guò)多，以免損失高度，使線路額外展長(zhǎng)。當(dāng)設(shè)計(jì)坡度值和曲線阻力當(dāng)量坡度之和不大于最大坡度值時(shí)，此設(shè)計(jì)坡度不用減緩?！€阻力的相應(yīng)坡度減緩值(‰)。 （31）式中：在曲線地段，貨物列車(chē)受到的坡度阻力和曲線阻力之和，不得超過(guò)最大坡度的坡度阻力，以保證列車(chē)不低于計(jì)算速度運(yùn)行。此項(xiàng)工作稱(chēng)為最大坡度的折減。：表32最大坡度差到發(fā)線有效長(zhǎng)度10508507506501050850750650550最大度差（‰）一般81012151012151820困難101215181215182025 坡度折減（2）凸形縱斷面列車(chē)縱向拉力增大，壓力減少；凹形縱斷面拉力減少，壓力增大；由于列車(chē)通過(guò)變坡點(diǎn)的縱向力有如下規(guī)律：上坡的坡度為正值，下坡的坡度為負(fù)值，相鄰坡段的坡度差表示坡段長(zhǎng)度的確定根據(jù)工程數(shù)量、豎曲線的設(shè)置，以及車(chē)鉤的強(qiáng)度來(lái)確定，《線路》規(guī)定了一般路段的最小坡段長(zhǎng)度，見(jiàn)表31所列：表31最小坡段長(zhǎng)度表遠(yuǎn)期到發(fā)線有效長(zhǎng)度1050850750650≤550最小長(zhǎng)度（m）400350300250200 相鄰坡段坡度差應(yīng)盡量做到填挖平衡，使挖方運(yùn)作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價(jià)和節(jié)省用地。沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮。連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免反復(fù)設(shè)置反坡段。選線時(shí)要根據(jù)地形變化情況，選擇地面平均自然坡度與最大坡度基本吻合的地面定線，有意識(shí)地將線路展長(zhǎng)，使其能達(dá)到預(yù)定的高程。采用的最大坡度小于或等于地面平均自然坡度的地段為緊坡地段。緩坡地段線路不受高程障礙的限制，這時(shí)主要矛盾在平面一方。 縱斷面設(shè)計(jì)內(nèi)容 縱斷面設(shè)計(jì)原則地形條件、特別是地面平均自然坡度的大小，對(duì)線路位置和定線方法影響很大。鐵路上要修建橋涵、車(chē)站、隧道、路基、道口和支擋、防護(hù)等大量建筑物，線路平面設(shè)計(jì)不但關(guān)系到這些建筑物的類(lèi)型選擇和工程數(shù)量，并且影響其安全穩(wěn)定和運(yùn)營(yíng)條件。因此，設(shè)計(jì)時(shí)必須根據(jù)設(shè)計(jì)線的特點(diǎn)，分析設(shè)計(jì)路段的具體情況，綜合考慮工程和運(yùn)營(yíng)的要求，通過(guò)方案比較，正確處理兩者之間的矛盾。既要力爭(zhēng)減少工程數(shù)量、降低工程造價(jià)；又要考慮為施工、運(yùn)營(yíng)、維修提供有利條件，節(jié)約運(yùn)營(yíng)支出。主要指：不脫鉤、不脫軌、不途停、不運(yùn)緩與旅客乘車(chē)舒適等，這些要求反映在《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》（簡(jiǎn)稱(chēng)《線規(guī)》）規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中，設(shè)計(jì)要遵循《線規(guī)》規(guī)定。各設(shè)計(jì)階段的定線要求不一樣，縱斷面圖的詳細(xì)程度也各有區(qū)別，繪制時(shí)應(yīng)遵循鐵路行業(yè)制定的線路標(biāo)準(zhǔn)圖示。52′″2000400JD5K20+第三章 線路縱斷面設(shè)計(jì) 縱斷面概述線路縱斷面是沿線路中心線所作的鉛垂剖面展直后線路中心線的立面圖，表示線路起伏情況，其高程是路肩高程。54′″2000400JD3K14+68176。 平面數(shù)據(jù)表 逐樁坐標(biāo)表在平面上進(jìn)行鐵路選線后，每200m樁的樁號(hào)及對(duì)應(yīng)坐標(biāo)如表24所示：表24逐樁坐標(biāo)表樁 號(hào)坐 標(biāo)樁 號(hào)坐 標(biāo)N (X)E (Y)N (X)E (Y)K0+000K5+000K0+200K5+200K0+400K5+4004502940K0+600K5+600K0+800K5+800K1+000K6+000K1+200K6+200K1+400K6+400K1+600K6+600K1+800K6+800K2+000K7+000K2+200K7+200K2+400K7+400K2+600K7+600K2+800K7+800K3+000K8+000K3+200K8+200K3+400K8+400K3+600K8+600K3+800K8+800K4+000K9+000K4+200K9+200K4+400K9+400K4+600K9+600K4+800K9+800樁 號(hào)坐 標(biāo)樁 號(hào)坐 標(biāo)N (X)E (Y)N (X)E (Y)K10+000K15+000K10+200K15+200K10+400K15+400K10+600K15+600K10+800K15+800K11+000K16+000K11+200K16+200K11+400K16+400K11+600K16+600K11+800K16+800K12+000K17+000K12+200K17+200K12+400K17+400K12+600K17+600K12+800K17+800K13+000K18+000K13+200K18+200K13+400K18+400K13+600K18+600K13+800K18+800K14+000K19+000K14+200K19+200K14+400K19+400K14+600K19+600K14+800K19+800 平面曲線要素表線路平面曲線交點(diǎn)樁號(hào)，曲線要素以及曲線主要樁號(hào)點(diǎn)如表25所示：表25平面曲線要素表交點(diǎn)號(hào)交點(diǎn)樁號(hào)轉(zhuǎn)角值曲線要素值(m)半徑緩和曲線長(zhǎng)度緩和曲線參數(shù)切線長(zhǎng)度曲線長(zhǎng)度145678910JD0K0+000JD1K5+46176。條件許可時(shí)，宜采用表中規(guī)定數(shù)值長(zhǎng)的緩和曲線，如采用表中較高速度檔次下相同半徑的緩和曲線長(zhǎng)度，以創(chuàng)造更好的運(yùn)營(yíng)條件，并為今后列車(chē)的提速創(chuàng)造有利條件。各級(jí)鐵路中，地形困難、緊坡地段或停車(chē)站兩端、凸形縱斷面坡頂?shù)刃熊?chē)速度不高的地段以及Ⅱ、Ⅲ級(jí)鐵路中客車(chē)對(duì)數(shù)較少，且貨車(chē)速度較低的路段和對(duì)行車(chē)速度要求不高的路段，可選用“困難”欄數(shù)值，或“困難”欄與“一般”欄間的10m整倍數(shù)的緩和曲線長(zhǎng)度。各級(jí)鐵路種地形簡(jiǎn)易地段、自由坡地段、旅客列車(chē)比例較大路段中將來(lái)有較大幅度提高客貨列車(chē)速度要求的路段應(yīng)優(yōu)先選用“一般”欄數(shù)值。有條件適宜采用較長(zhǎng)的緩和曲線。 緩和曲線的選定原則緩和曲線是設(shè)置在直線與圓曲線或不同半徑的圓曲線之間的曲率連續(xù)變化處的曲線。為避免過(guò)度強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)性、節(jié)約投資，無(wú)限地使用最小曲線半徑，導(dǎo)致降低旅客舒適度、惡化運(yùn)營(yíng)條件，增加線路養(yǎng)護(hù)維修工作量，曲線半徑的選用應(yīng)遵循“慎用最小曲線半徑”的原則。坡道平緩地段與凹形縱斷面底坡地段，行車(chē)速度較高，應(yīng)選配不限制行車(chē)速度的較大半徑。曲線半徑的選用，應(yīng)在滿足最小、最大曲線半徑的條件下，因地制宜合理選用。曲線半徑選用原則雙線鐵路兩線間距不變的并行地段的平面曲線，宜設(shè)計(jì)為同心圓。 圓曲線設(shè)計(jì)夾直線長(zhǎng)度不滿足要求時(shí)，應(yīng)修改線路平面設(shè)計(jì)?！噜弮蓤A曲線所選配的緩和曲線長(zhǎng)度（m)，本設(shè)計(jì)中取150m； (23)式中 ： (22)紙上定線時(shí)，有時(shí)僅繪出圓曲線而不繪出緩和曲線。： 夾直線長(zhǎng)度的保證280240200160140130110806050困難按式(22)計(jì)算確定的不同路段速度時(shí)的夾直線長(zhǎng)度如表21所示。國(guó)外最高運(yùn)營(yíng)速度200~350km/h的高速鐵路，其夾直線的最小長(zhǎng)度為（~）。我國(guó)的取值為：客貨共線的鐵路，當(dāng)=160km/h，140km/h時(shí)，；當(dāng)120km/h時(shí)。 （21）式中 為避免這兩次振動(dòng)的疊加，以保證旅客的舒適，夾直線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度，保證旅客列車(chē)以最大行車(chē)速度通過(guò)夾直線的時(shí)間不小于轉(zhuǎn)向架彈簧振動(dòng)消失的時(shí)間。列車(chē)通過(guò)夾直線時(shí)，要跨過(guò)夾直線前后的緩直點(diǎn)和直緩點(diǎn)。為了保證行車(chē)平穩(wěn)、旅客舒適，夾直線長(zhǎng)度不宜短于2~3節(jié)客車(chē)長(zhǎng)度。車(chē)輛橫向搖擺不致影響行車(chē)平順維修實(shí)踐證明：為確保直線方向，夾直線長(zhǎng)度不宜短于2~3節(jié)鋼軌，鋼軌標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為25m，即50~75m；地形困難時(shí)，至少不應(yīng)小于一節(jié)鋼軌長(zhǎng)度，即25m。同時(shí)由于直線兩段曲線變形的影響，夾直線的直線方向也不易保持。 夾直線長(zhǎng)度設(shè)計(jì)原則保證線路養(yǎng)護(hù)維修的要求但不應(yīng)短于下列條件所要求的最小長(zhǎng)度。夾直線長(zhǎng)度應(yīng)力爭(zhēng)長(zhǎng)一些，為行車(chē)和維修創(chuàng)造有利條件。該直線段，即前一曲線終點(diǎn)與后一曲線起點(diǎn)間的直線，稱(chēng)為夾直線。轉(zhuǎn)角大，則線路轉(zhuǎn)彎急，總長(zhǎng)增大；同時(shí)列車(chē)需要克服的阻力功增大，運(yùn)營(yíng)支出相應(yīng)增大。設(shè)計(jì)線路平面，應(yīng)力爭(zhēng)設(shè)置較長(zhǎng)的直線段，減少交點(diǎn)個(gè)數(shù)，以縮短線路長(zhǎng)度、改善運(yùn)營(yíng)條件。因此，在選定直線位置時(shí)，要根據(jù)地形、地物條件使直線與曲線相互協(xié)調(diào)，線路所處位置最為合理。 直線設(shè)計(jì)直線作為平面線形要素之一，具有短捷、直達(dá)、列車(chē)行駛受力簡(jiǎn)單和測(cè)設(shè)方便等特點(diǎn)，但過(guò)長(zhǎng)的直線難于與地形相協(xié)調(diào)，也不利于城鎮(zhèn)地區(qū)既有設(shè)施的的繞避。鐵路上要修建橋涵、車(chē)站、隧道、路基、道口和支擋、防護(hù)等大量建筑物，線路平面設(shè)計(jì)不但關(guān)系到這些建筑物的類(lèi)型選擇和工程數(shù)量，并且影響其安全穩(wěn)定和運(yùn)營(yíng)條件。因此，設(shè)計(jì)時(shí)必須根據(jù)設(shè)計(jì)線的特點(diǎn)，分析設(shè)計(jì)路段的具體情況，綜合考慮工程和運(yùn)營(yíng)的要求，通過(guò)方案比較，正確處理兩者之間的矛盾。既要力爭(zhēng)減少工程數(shù)量、降低工程造價(jià)；又要考慮為施工、運(yùn)營(yíng)、維修提供有利條件，節(jié)約運(yùn)營(yíng)支出。主要指：不脫鉤、不脫軌、不途停、不運(yùn)緩與旅客乘車(chē)舒適等，這些要求反映在《