德國汽車工業(yè)的百年發(fā)展史與主要汽車品牌-文庫吧資料
2025-08-02 16:14本頁面
【正文】 現(xiàn)，１８８６年，苯茨與戴姆勒先后制造了各自的第一輛汽車，由于苯茨首先申請(qǐng)了專利，故爾人們把苯茨作為了汽車的發(fā)明人，而德國專利局的官員隨后發(fā)現(xiàn)戴姆勒所申請(qǐng)的專利技術(shù)更加先進(jìn)也更加符合未來科技發(fā)展的趨勢(shì)，于是德國政府一直致力于撮合二人的合作，１９２６年戴姆勒與苯茨正式合作，成立了戴姆勒戴姆勒和卡爾歐貝爾，１８９７年公司開始制造汽車，最早的汽車名為路茨曼，１９２３－１９２４年建成德國第一條汽車生產(chǎn)流水線，流水線全長(zhǎng)４５米，為公司的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，但是由于產(chǎn)能的迅速擴(kuò)大，公司的財(cái)政危機(jī)也隨之而來，１９２９年被美國最大的汽車公司通用收購，從此歐貝爾成為了通用歐洲子公司，二戰(zhàn)期間，歐貝爾也遭到了嚴(yán)重破壞，１９４６年開始恢復(fù)生產(chǎn)，歐貝爾雖然淪為美國企業(yè)的子公司，但是在公司的歷史上也曾有光輝的一面，歐貝爾早期的運(yùn)動(dòng)車在歐洲享有一定的威望，在許多新技術(shù)的采用方面，歐貝爾也絕不保守，目前歐貝爾仍然是歐洲最大的汽車制造企業(yè)之一３ 戴姆勒 二 德國主要的汽車品牌 目前存在的：１ 大眾：德國最大的汽車集團(tuán)，建廠時(shí)間是１９３７年５月２８日，是納粹的產(chǎn)物，第一任總經(jīng)理是Porsche，在戰(zhàn)爭(zhēng)中并沒有真正發(fā)揮車廠的作用，而是制造了無數(shù)殺人機(jī)器，并大量使用戰(zhàn)俘和被征服地區(qū)的人民做苦力，罪惡滔天！戰(zhàn)后在盟軍的同意下恢復(fù)重建，到１９４８年已經(jīng)發(fā)展為歐洲最大車廠，當(dāng)年小客車總產(chǎn)量為１９２２４臺(tái)，占德國全部小客車產(chǎn)量的６４．４％，同年總部遷移到沃爾夫斯堡，１９６９年收購?qiáng)W迪納蘇公司５９．５％的股份，開始向跨國公司發(fā)展，在墨西哥，巴西，中國，比利時(shí)，印尼，尼日利亞，美國等許多國家建立分公司或合資公司２ 阿達(dá)姆而德國品牌的轎車在海外的生產(chǎn)量則超過了422萬輛?！ ?004年，德國汽車工業(yè)全球范圍內(nèi)生產(chǎn)的汽車超過1300萬輛，%?！ ∩鲜龅摹?+3”格局，基本可以代表當(dāng)今世界整個(gè)汽車工業(yè)，因?yàn)檫@些企業(yè)的汽車產(chǎn)量之和已占到全世界汽車總產(chǎn)量的95%以上，其中德國的汽車公司為“2+1”，占了三分之一的江山?！ ?”即另外三家有特色的相對(duì)獨(dú)立的汽車公司——本田、寶馬、標(biāo)致—雪鐵龍。這一時(shí)期德國汽車業(yè)發(fā)生的比較引人注目和產(chǎn)生較大反響的重組及聯(lián)合兼并事件主要有：奔馳與克萊斯勒的合并；大眾與寶馬收購勞斯萊斯、賓利等。到20世紀(jì)末的1998年，德國的汽車產(chǎn)量達(dá)到了570萬輛?！ ≌麄€(gè)20世紀(jì)70年代，德國汽車工業(yè)的產(chǎn)量一直徘徊在300萬～400萬輛之間。 1971年，德國的汽車年產(chǎn)量達(dá)到400萬輛。許多現(xiàn)代科技被廣泛應(yīng)用于汽車工業(yè)，汽車生產(chǎn)開始進(jìn)入一個(gè)成熟階段。隨著歐洲一體化進(jìn)程的加快，德國的汽車工業(yè)開始進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段。冷戰(zhàn)期間，由于社會(huì)體制的不同，東西德的汽車工業(yè)發(fā)展形成了很大的差距。 第四階段，自1961年至今，是汽車高科技廣泛應(yīng)用階段。隨著國內(nèi)高速普及汽車以及汽車出口競(jìng)爭(zhēng)能力的不斷提高，汽車產(chǎn)量大幅度上升，尤其以大眾公司的“甲殼蟲”汽車為代表，標(biāo)志著德國汽車工業(yè)開始進(jìn)入飛速發(fā)展的階段。這一經(jīng)濟(jì)奇跡的產(chǎn)生，與德國汽車工業(yè)的迅速發(fā)展密不可分。在十分困難的條件下，依靠德國人頑強(qiáng)的民族精神，德國的汽車工業(yè)很快得到恢復(fù)并獲得了重生?！ 《?zhàn)結(jié)束后，德國的汽車廠都被盟軍接管。整個(gè)二戰(zhàn)期間，德國的汽車工業(yè)轉(zhuǎn)而成了軍事工業(yè)的一部分，為戰(zhàn)爭(zhēng)服務(wù)?！ ∵@一階段，對(duì)于德國來說，四十年代的前期，汽車工業(yè)參與了一場(chǎng)史無前例的戰(zhàn)爭(zhēng)；四十年代的后期，又經(jīng)歷了戰(zhàn)后艱難的恢復(fù)與獲得重生這樣一個(gè)特殊的階段；所以直到進(jìn)入五十年代，德國的汽車工業(yè)才真正進(jìn)入了迅速發(fā)展時(shí)期。從而為汽車真正成為體現(xiàn)20世紀(jì)30年代以后相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里，這個(gè)世界上產(chǎn)品文化的一個(gè)主要載體之一，奠定了基礎(chǔ)。這對(duì)于當(dāng)時(shí)的德國來說，在剛剛經(jīng)歷了二十年代末、三十年代初世界性的經(jīng)濟(jì)大蕭條后，汽車
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