【正文】 證園區(qū)內(nèi)業(yè)主的貨物在任何一個角落都可以安全保質(zhì)存放。（3）鋼材加工區(qū)規(guī)劃建設(shè)單幢面積 8000 平米鋼結(jié)構(gòu)廠房 2 幢。倉庫內(nèi)設(shè)地磅、雙梁吊機(jī)數(shù)臺，通過配備完善、嚴(yán)格的倉庫管理制度和經(jīng)驗(yàn)豐富的倉管、操作人員，滿足貨物的裝卸、存放、出入庫的安全順暢。室內(nèi)倉庫分為鋼結(jié)構(gòu)廠房和“前店后場”式倉庫兩種形態(tài)，建筑面積共約11 萬平方米，庫容能力達(dá)到 50 萬噸。露天堆場約7 萬平米，沿堆場鋪設(shè)鐵路專用線（經(jīng)鐵道部批復(fù)，我園區(qū)鐵路專用線將于2022 年 6 月 12 日前通車運(yùn)行） 。二號樓功能結(jié)構(gòu)與一號樓相似，建筑面積為 18000 平米，五層框架結(jié)構(gòu)，共計容納商戶 280 余家。樓內(nèi)配置手扶式電梯四部、升降式電梯兩部，以及中央空調(diào)系統(tǒng)、觸摸式電子信息查詢系統(tǒng)、等離子電子廣告看板和樓層總平面展示臺等。入駐園區(qū)經(jīng)營的商戶已達(dá)到 300 余家，鋼材吊裝、倉儲、加工等業(yè)務(wù)均已有序開展，如圖 31 所示。“一軸”為東西向的中心大道， “兩片”為南邊的配套區(qū)和北邊的倉儲、交易區(qū)，“五板塊”是指鋼貿(mào)交易區(qū)、鋼材倉儲區(qū)、鋼材加工區(qū)、貨運(yùn)配載區(qū)、綜合配套區(qū)。目前，已被認(rèn)定為“江蘇省重點(diǎn)工程” 、 “徐州市現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚區(qū)” 。 “1”即建設(shè)成為立足徐州、輻射淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)的現(xiàn)代商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)基地；“3”即打造電子商務(wù)與信息管理、貨運(yùn)配載、物流商務(wù)服務(wù)三大平臺；“7”即拓展倉儲、加工業(yè)務(wù)、貨運(yùn)配載相關(guān)平臺型業(yè)務(wù)、分撥轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)、第三方物流企業(yè)集聚區(qū)業(yè)務(wù)、物流金融業(yè)務(wù)、信息平臺相關(guān)業(yè)務(wù)、代理采購配送業(yè)務(wù)七大板塊基礎(chǔ)業(yè)務(wù)。在建設(shè)過程中，將充分融入綠色節(jié)能理念，突出數(shù)字化、信息化物流園區(qū)的高端特色。該項目西接繞城高速，面向京杭大運(yùn)河，北接楊萬鐵路線。很多省市的物流園區(qū)規(guī)劃中, 在既有設(shè)施不能很好整合利用和規(guī)劃設(shè)施建設(shè)條件尚不成熟的情況下, 盲目上馬新建項目, 客觀上助長了圈地行為, 造成了大量土地資源的浪費(fèi), 同時也增加了銀行貸款的壞賬、死賬。(4)不合理的園區(qū)建設(shè)造成國有資產(chǎn)流失嚴(yán)重。我國物流業(yè)發(fā)展的最大“瓶頸”仍是體制問題, 現(xiàn)階段分割管理的體制弊端, 使得物流業(yè)不能做出統(tǒng)一協(xié)調(diào)并能夠貫徹實(shí)施的物流發(fā)展戰(zhàn)略。然而, 我國一向注重鐵路網(wǎng)或公路網(wǎng)等物流通道的建設(shè), 而忽視物流園區(qū)這樣的結(jié)點(diǎn)程建設(shè), 導(dǎo)致在干道物流和城市支線物流之間沒有一個良好的銜接點(diǎn), 阻礙了多級城市物流配送體系的形成。 國家有十分明確的發(fā)展開發(fā)區(qū)、保稅區(qū)、高新園區(qū)等政策, 但卻遲遲沒有關(guān)于發(fā)展物流園區(qū)的政策?？傮w而言, 我國物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)存在以下幾個問題: (1)缺乏政策支持我國發(fā)展物流的趨勢是十分明確的, 但是卻缺乏相應(yīng)的政策支持。有的物流專家就曾指出, 當(dāng)前我國的物流發(fā)展很快, 形勢很好, 但我國的物流發(fā)展畢竟還處于初級起步階段, 有關(guān)物流園區(qū)規(guī)劃與建設(shè)的理論還很不成熟。從目前的實(shí)際情況來看, 一方面我國物流的發(fā)展, 尤其是物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度仍然滯后于社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,影響了整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度。我國在過去的幾十年里, 社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低, 長期以來形成了重生產(chǎn)、輕流通, 重物流通道建設(shè)、輕物流結(jié)點(diǎn)建設(shè)的思想。這樣既可向配送中心、配載中心或其它區(qū)域物流結(jié)點(diǎn)實(shí)施日常配送，也可針對工商企業(yè)，特別是連鎖經(jīng)營企業(yè)提供配送服務(wù)，如圖 21 所示。共同配送可以最大限度地提高人員、貨物、資金、時間等物流資源的使用效率，因而對提高物流運(yùn)作效率和降低物流成本具有重要意義。近幾年來，為了削減在庫量并徹底實(shí)現(xiàn)在庫管理，經(jīng)營理念超前的企業(yè)紛紛在能實(shí)現(xiàn)在庫集約化的物流園區(qū)尋找合作伙伴。這種管理主要是針對商品再生產(chǎn)、輸送等補(bǔ)充時間比用戶規(guī)定抵達(dá)時間長的情況。從這個角度上講，物流園區(qū)具有保管中心的作用。（5）商品保管中心的作用在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會中，由于時間、空間和其他因素的影響，商品的生產(chǎn)和消費(fèi)之間，往往會出現(xiàn)暫時的分離。人們將不同工廠生產(chǎn)的商品調(diào)運(yùn)到物流園區(qū)，再通過園區(qū)向各類批發(fā)商和零售商發(fā)貨，大大節(jié)約了商品分揀作業(yè)的工作量，保證了商品發(fā)運(yùn)、調(diào)運(yùn)的及時性和正確性。在這種狀況下，商品的分揀職能顯得日益重要，它對保證貨物的順利流動以及建立合理的流通網(wǎng)絡(luò)具有積極意義。干線運(yùn)輸商品先在消費(fèi)地附近的物流園區(qū)統(tǒng)一進(jìn)行管理，再安排相應(yīng)的小型貨車進(jìn)行配送，大大提高了物流的效率。在干線運(yùn)輸中，如果由單個企業(yè)直接承擔(dān)小規(guī)模貨物運(yùn)輸，不僅因?yàn)槠骄\(yùn)送貨物量少造成經(jīng)濟(jì)成本增加，而且由于運(yùn)行次數(shù)頻繁，容易造成過度使用道路、迂回運(yùn)輸、交通堵塞、環(huán)境污染等現(xiàn)象，增加了社會成本。（3）商品周轉(zhuǎn)中心的作用隨著市場經(jīng)營規(guī)模的擴(kuò)大，生產(chǎn)和消費(fèi)之間不僅距離越來越遠(yuǎn)，而且流通渠道越來越復(fù)雜，特別是個性化營銷服務(wù)的廣泛開展，更使商品輸送呈現(xiàn)出多頻率、小批量的趨勢?，F(xiàn)代化物流設(shè)備、技術(shù)和管理水平的應(yīng)用，既能降低企業(yè)物流成本，提高企業(yè)競爭力，也可優(yōu)化社會資源配置，降低社會總成本，提高城市經(jīng)濟(jì)競爭力。城市新型商業(yè)業(yè)態(tài)，如貨柜式商場、購物中心、連鎖經(jīng)營超市、專賣店等的興起，需要物流配送支撐；蓬勃發(fā)展的電子商務(wù)，需要突破物流瓶頸；城市外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，需要發(fā)展現(xiàn)代物流；不斷增長的外商投資對高質(zhì)量的第三方物流需求也日趨旺盛。（1）對各類物流資源的有效整合作用物流園區(qū)建立后，有利于物流業(yè)的集聚，發(fā)揮整體集聚效應(yīng)，吸引物流相關(guān)企業(yè)及政府的相關(guān)部門進(jìn)駐園區(qū)或在園區(qū)設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，從而把運(yùn)輸、配送、倉儲、信息、政務(wù)等所有物流資源適當(dāng)?shù)厝诤显谝黄穑纬奢^為完善的物流系統(tǒng)。物流園區(qū)作為物流網(wǎng)絡(luò)中的一個結(jié)點(diǎn)，能有效克服流通中所產(chǎn)生的時間間隔和空間間隔，促進(jìn)商品按照顧客的要求流通，增加附加價值。在現(xiàn)代物流體系中，物流網(wǎng)絡(luò)是由物流結(jié)點(diǎn)和線路組成。 物流園概述 物流園定義物流園區(qū)，是指各種物流設(shè)施和物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，是物流節(jié)點(diǎn)集中建設(shè)和發(fā)展的區(qū)域，是具有一定規(guī)模和多種服務(wù)功能的新型物流業(yè)務(wù)載體。（4）廢棄物物流和回收物流廢棄物物流是將經(jīng)濟(jì)活動中失去原有價值的物品進(jìn)行處理，以免造成環(huán)境污染。（2）生產(chǎn)物流生產(chǎn)物流一班是指：原材料、燃料、外購件投入生產(chǎn)后，以在制品的形態(tài)始終在進(jìn)行實(shí)物形態(tài)的流轉(zhuǎn)過程。按物流系統(tǒng)的性質(zhì)，可劃分為企業(yè)物流、社會物流、行業(yè)物流，其定義如下：（1）企業(yè)物流企業(yè)物流是指企業(yè)內(nèi)部的物品實(shí)體流動（2）社會物流社會物流是企業(yè)外部的物流活動的總稱，即指超越一家一戶的以一個社會為范疇面向社會為目的的物流。（2）區(qū)域性物流區(qū)域性物流是國內(nèi)物流、城市物流、農(nóng)村物流的統(tǒng)稱，是相對于國際物流而言的。（2）微觀物流微觀物流是相對于宏觀物流而言的，是消費(fèi)者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動。 現(xiàn)代物流的特征現(xiàn)代物流是社會化大生產(chǎn)的必然產(chǎn)物，隨著時代的不斷進(jìn)步，開學(xué)技術(shù)水平不斷提高，在不同的發(fā)展時期，物流呈現(xiàn)出不同的特點(diǎn)并被賦予不同的內(nèi)涵。各種物流方式分立，物流基礎(chǔ)實(shí)施不足，物流技術(shù)落后等問題如果能得到全面、系統(tǒng)的改善，就可以使我國國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行水平得到一個很大的提高。(2) 物流是國民經(jīng)濟(jì)的支柱物流在國民經(jīng)濟(jì)和地區(qū)經(jīng)濟(jì)中能夠發(fā)揮帶動和支持整個國民經(jīng)濟(jì)的作用，能夠成為國家或地區(qū)財政收入的主要來源，能開辟廣闊的就業(yè)空間，能成為科技進(jìn)步的主要發(fā)源地和現(xiàn)代科技的應(yīng)用領(lǐng)域。從宏觀角度分析，物流的作用也可概括為如下四個方面：(1) 物流是國民經(jīng)濟(jì)的動脈物流是連接國民經(jīng)濟(jì)各個部分的紐帶。全球每天用于物流的費(fèi)用高達(dá) 5 萬億美元，所以我們要把降低流通費(fèi)用作為提高整個國民經(jīng)濟(jì)的重大措施。(3) 降低成本隨著物流管理的合理化，物流可以使企業(yè)降低物流消耗。(2) 保障生產(chǎn)從原材料的采購開始，便要求有相應(yīng)的物流活動，即要有供應(yīng)物流，否則將無法生產(chǎn)；在各生產(chǎn)工藝的流程之間，也需要原材料、半成品的物流活動。 現(xiàn)代物流作用從物流的理念中，我們知道物流是能夠創(chuàng)造價值的，那么物流具體有哪些具體價值呢？我們可以從圍觀和宏觀兩個角度去分析。實(shí)際上，物流系統(tǒng)的競爭優(yōu)勢主要就取決于它的一體化程度。（6）物流過程是“一體化供應(yīng)鏈”的具體體現(xiàn)由于越來越多的企業(yè)認(rèn)識到物流系統(tǒng)是獲得競爭優(yōu)勢的主要戰(zhàn)略手段，故把波特教授有關(guān)《競爭戰(zhàn)略》 “價值鏈”的概念引入物流的系統(tǒng)管理，形成了“供應(yīng)鏈”或“增值鏈”的概念。正是這些功能性活動構(gòu)成了物流系統(tǒng)運(yùn)行的基本模塊。（4）物流等同于一般的倉儲和運(yùn)輸業(yè)務(wù)存貨資產(chǎn)必須在運(yùn)動中創(chuàng)造價值而又不能不包含必要的停頓，因此物流管理的兩個主要范疇，也是對產(chǎn)品的客戶可得性影響最大的兩個物流功能環(huán)節(jié)就是運(yùn)輸和儲存。因此，控制存貨的數(shù)量、形態(tài)和分布、提高存貨的流動性就成了企業(yè)可追求的“第三利潤源泉” 。這是企業(yè)理解物流體系，把我物流過程的關(guān)鍵所在?？梢?，物流企業(yè)是服務(wù)供應(yīng)商。（1）物流企業(yè)是服務(wù)供應(yīng)商物流是制造商的產(chǎn)品工藝流程通過物流采購和實(shí)物分配這兩個功能性活動分別向其供應(yīng)商和客戶兩個方向的縱向延伸所構(gòu)造的一體化供應(yīng)鏈。這個過程是存貨流動和儲存的過程，是信息傳遞的過程，是滿足客戶需求的過程，是若干功能協(xié)調(diào)運(yùn)作的過程，是提高企業(yè)運(yùn)營效率和效益的過程，因此，物流也是一個規(guī)劃、管理和控制的過程。無論是物流理論還是物流產(chǎn)業(yè)界，不僅要知道物流的定義，更要理解給出定義的背景和思維方式。 ” 現(xiàn)代物流理念物流的理念是從戰(zhàn)略的高度來研究物流的真正內(nèi)涵，它不同于物流的定義。中國六部委對現(xiàn)代物流的定義是這樣描述的：“原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動的全過程。第一章 緒論第二章 相關(guān)理論綜述第三章 金駒物流園發(fā)展現(xiàn)狀分析第四章 金駒物流園存在問題分析第五章 解決徐州金駒物流園發(fā)展存在問題的對策第六章 總結(jié)與展望 建立有效地應(yīng)急機(jī)制，提升物流園運(yùn)作靈活度 研究背景 研究目的及意義 研究方法 論文框架 徐州金駒物流園概況 徐州金駒物流園發(fā)展現(xiàn)狀 徐州金駒物流園發(fā)展規(guī)模 徐州金駒物流園功能組成 徐州金駒物流園作業(yè)內(nèi)容及發(fā)展定位 徐州金駒物流園發(fā)展成果 徐州金駒物流園特征 研究目的 研究意義 總結(jié) 展望 政府優(yōu)惠政策不統(tǒng)一 資源整合不夠深入 專業(yè)物流人才缺乏 重視硬件,輕視軟件建設(shè) 缺乏科學(xué)的需求分析 對緊急突發(fā)事件的處理靈活度不高 統(tǒng)一物流園區(qū)土地、融資、稅費(fèi)優(yōu)惠政策 整合資源,實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置 加快專業(yè)物流人才的培養(yǎng)力度 加強(qiáng)物流園基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 物流園區(qū)的規(guī)劃應(yīng)與徐州經(jīng)濟(jì)實(shí)際相結(jié)合 現(xiàn)代物流概況 物流園概述 我國物流園發(fā)展現(xiàn)狀圖 11 結(jié)構(gòu)圖框架第二章 相關(guān)理論綜述 現(xiàn)代物流概況 現(xiàn)代物流定義現(xiàn)代物流是相對于傳統(tǒng)物流而言的。實(shí)地的調(diào)研主要是到金駒物流園親自調(diào)研學(xué)習(xí)和考察，并到其鋼材倉儲區(qū)參觀了解，采訪物流相關(guān)部門的負(fù)責(zé)人及相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，同時還借鑒了相關(guān)專家的論文資料和看法。收集的資料涉及金駒物流園的各個功能板塊，例如：鋼貿(mào)交易區(qū)、鋼材倉儲區(qū)、鋼材加工區(qū)、貨運(yùn)配載區(qū)、綜合配套區(qū)。( 5) 有利于推動我國物流業(yè)的發(fā)展物流園區(qū)的建設(shè)不僅僅表現(xiàn)在物流時間的縮短、物流效率的提高、物流服務(wù)水平的改善、物流成本的降低等微觀要素上, 它還通過物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)對整個社會經(jīng)濟(jì)和物流業(yè)的發(fā)展起到了拉動作用。同時, 由于工商、稅務(wù)、路管、海關(guān)、環(huán)保等職能部門入駐園區(qū), 既提高了物流效率和服務(wù)水平, 又加強(qiáng)了對物流經(jīng)營活動的監(jiān)督管理。物流園區(qū)必須和一些中小型物流( 配送) 中心協(xié)調(diào)地形成多級的城市物流配送體系。在此, 要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn): 物流園區(qū)的建設(shè)并不能取代物流中心的地位。( 2) 有利于加強(qiáng)城市的整體功能物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)一方面可以減少散亂的物流( 配送) 中心建設(shè)對城市產(chǎn)生的負(fù)的外部效應(yīng)。 研究目的和意義 研究目的了解徐州金駒物流園的發(fā)展現(xiàn)狀，探索徐州金駒物流園在發(fā)展中存在的問題，研究徐州金駒物流園的進(jìn)銷模式，進(jìn)一步研究分析尋求解決問題的方法，以此推動本物流園的快速發(fā)展，