【正文】 存成為流水線的一個流動環(huán)節(jié)，也使流水線成為庫存操作的一個組成部分。第二類是以倉儲作業(yè)技術(shù)的整合為主要目標的系統(tǒng)，解決各種自動化設備的信息系統(tǒng)之間整合與優(yōu)化的問題。該系統(tǒng)把配送時間縮短了50%，訂單處理能力提高了一倍以上，還取得了顯著的社會效益，成為醫(yī)藥物流的一個樣板。該系統(tǒng)的目標，一是落實國家有關(guān)醫(yī)藥物流的管理和控制標準GSP等，二是優(yōu)化流程，提高提高效率。第一類是基于典型的配送中心業(yè)務的應用系統(tǒng)，在銷售物流中如連鎖超市的配送中心，在供應物流中如生產(chǎn)企業(yè)的零配件配送中心，都能見到這樣的案例。目前在我國市場上呈現(xiàn)出二元結(jié)構(gòu)：以跨國公司或國內(nèi)少數(shù)先進企業(yè)為代表的高端市場，其應用WMS的比例較高，系統(tǒng)也比較集中在國外基本成熟的主流品牌；以國內(nèi)企業(yè)為代表的中低端市場，主要應用國內(nèi)開發(fā)的WMS產(chǎn)品。從發(fā)達國家的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，現(xiàn)代物流的發(fā)展歷史就是庫存成本在總物流成本中所占比重逐步降低的歷史(見下表)。解決這個問題的思路，從研究合理的安全庫存開始，到改變流程，建立集中的配送中心，以致到改變生產(chǎn)方式，實行訂單生產(chǎn)，將靜態(tài)的庫存管理轉(zhuǎn)變?yōu)閯討B(tài)的JIT配送，實現(xiàn)降低庫存數(shù)量和周期的目的。在物流系統(tǒng)中，倉庫和運輸線共同組成了物流網(wǎng)絡，倉庫處于網(wǎng)絡的節(jié)點上，節(jié)點決定著線路，如何根據(jù)供求的實際需要并結(jié)合經(jīng)濟效益等原則，在既定區(qū)域內(nèi)設立多少個倉庫，每個倉庫的位置，每個倉庫的規(guī)模，以及倉庫之間的物流關(guān)系等問題，運用此模型均能很容易地得到解決 倉儲管理與WMS從某種意義上講，倉儲管理在物流管理中占據(jù)著核心的地位。如某一公司要設立X個分銷點，要求這些分銷點要覆蓋某一地區(qū)，而且要使每個分銷點的顧客數(shù)目大致相等。如將貨物從N個倉庫運往到M個商店，每個商店都有固定的需求量，因此需要確定由哪個倉庫提貨送給那個商店，所耗的運輸代價最小。（1）車輛路線模型：用于解決一個起始點、多個終點的貨物運輸中如何降低物流作業(yè)費用，并保證服務質(zhì)量的問題，包括決定使用多少輛車，每輛車的路線等。國外公司已經(jīng)開發(fā)出利用GIS為物流分析提供專門分析的工具軟件。部分為中心系統(tǒng)對外的數(shù)據(jù)通信接口，可提供GSM短消息和GPRS兩種通信方式，在實際建設時可以根據(jù)需要選用。圖中PART這些雙向交流可以在很短的時間框架內(nèi)完成，通過這樣的運作，LSL可以促成有益的物流外包關(guān)系。然后要做的事情就是給選出的幾個商家發(fā)電子郵件聯(lián)絡，要求他們根據(jù)自己的需求反饋信息?？梢栽谶@個基礎(chǔ)上再添加些條件來縮小搜索范圍。不過，新版能夠更加迅速地搜尋到需要外包出去的公司和承接物流外包服務的企業(yè)。美國物流外包協(xié)會作為美國第一流的承接外包物流服務的公司組織，開發(fā)了行業(yè)優(yōu)質(zhì)標準，并培訓會員熟悉慣例，使得自己的會員能夠成為美國最優(yōu)秀的第三方物流服務商。 LSL:在線拼合供求物流服務搜索引擎LSL （Logistics Service Locator）是在線拼合供求的工具，提供給期望向美國物流外包協(xié)會的會員外包部分或全部物流服務的公司。ASP的價格競爭優(yōu)勢以及給中小企業(yè)帶來的實惠，使眾多中小企業(yè)紛紛尋求與ASP合作，通過ASP為其提供物流管理方面的服務。對于中小企業(yè)來說，他們無需進行初始投資和持續(xù)性支付維護人員及系統(tǒng)軟件、硬件升級等費用便能夠享受專業(yè)的應用服務。ASP是原來“技術(shù)開發(fā)”的外包形式向“租用”服務概念的延伸，即以“月費”取代“購買”。（5）按合同交付。（4）以應用為中心，提供應用服務。由于ASP采取集中管理的方式，能夠更好地集成多個應用，節(jié)省實施應用成本及支持和維護成本。這在很大程度上使中小企業(yè)也能夠享受到在物流管理方面規(guī)模經(jīng)濟所帶來的利益，有助于中小企業(yè)提高物流管理水平。（2）集中管理。相對而言，由于開發(fā)成本由多家客戶承擔，降低了中小企業(yè)購買和使用費用，ASP提供的服務價格比用戶購置硬件軟件設備的費用要低得多。ASP在物流管理方面的功能是由其特點決定的：（1）ASP具有一對多服務的特點。ASP不僅能夠滿足中小企業(yè)信息化建設的需要，而且還可以大大降低他們在IT方面的投資和精力消耗，借助互聯(lián)網(wǎng)規(guī)模性的特點，變原有的一對一單向溝通為一對多、多對多的雙向或多向的交流，從而提高企業(yè)效率、節(jié)省成本。ASP的應用服務產(chǎn)品被放置在ASP的數(shù)據(jù)中心，供客戶隨時調(diào)用，ASP動態(tài)地管理、維護和更新這些服務產(chǎn)品，并通過將軟件、硬件、網(wǎng)絡和專業(yè)技術(shù)、管理的合理搭配，提供給客戶優(yōu)質(zhì)、完善的服務。 ASP在中小企業(yè)物流管理中的運用AGV的類型AGV的應用1. 電磁感應引導式AGV1．倉儲業(yè)2. 激光引導式AGV2．制造業(yè)3. 視覺引導式AGV3．郵局、圖書館、港口碼頭和機場4．鐵磁陀螺慣性引導式AGV4．煙草、醫(yī)藥、食品、化工5．光學引導式AGV5．危險場所和特種行業(yè)表31 AGV的類型和應用AGV一般配備有裝卸機構(gòu)，可以與其他物流設備自動接口，實現(xiàn)貨物和物料裝卸與搬運全過程自動化。AGV的顯著特點是無人駕駛，AGV上裝備有自動導向系統(tǒng)，可以保障系統(tǒng)在不需要人工引航的情況下就能夠沿預定的路線自動行駛，將貨物或物料自動從起始點運送到目的地。有關(guān)人士笑言,僅此一項就可讓廠商為RFID技術(shù)的花費物有所值。這種全新的追蹤方式所能提供的信息,是采用現(xiàn)有運營方式的公司所無法想像的。只要消費者從貨架上拿起商品 ,電腦系統(tǒng)會自動將商品資料報告整個供應鏈系統(tǒng),客戶結(jié)帳時只須要將購物車通過辨識系統(tǒng)的讀取機,就能一次結(jié)清購物車內(nèi)的所有物品的價格。RFID在商業(yè)領(lǐng)域顯現(xiàn)出來的巨大商機讓廠商們趨之若鶩。幾年內(nèi),它將開啟一個價值數(shù)十億美元的大市場。這是IBM在廣告中展示的“未來電子商務”。隨后,他匆匆離去?？傊?，借助IT技術(shù)的飛速發(fā)展與應用，ERP系統(tǒng)得以將很多先進的管理思想變成現(xiàn)實中可實施應用的計算機軟件系統(tǒng)。此外，計劃、事務處理、控制與決策功能都在整個供應鏈的業(yè)務處理流程中實現(xiàn)，要求在每個流程業(yè)務處理過程中最大限度地發(fā)揮每個人的工作潛能與責任心，流程與流程之間則強調(diào)人與人之間的合作精神，以便在有機組織中充分發(fā)揮每個的主觀能動性與潛能。另一方面，ERP系統(tǒng)通過定義事務處理（Transaction）相關(guān)的會計核算科目與核算方式，以便在事務處理發(fā)生的同時自動生成會計核算分錄，保證了資金流與物流的同步記錄和數(shù)據(jù)的一致性。當市場發(fā)生變化，企業(yè)遇有特定的市場和產(chǎn)品需求時，企業(yè)的基本合作伙伴不一定能滿足新產(chǎn)品開發(fā)生產(chǎn)的要求，這時，企業(yè)會組織一個由特定的供應商和銷售渠道組成的短期或一次性供應鏈，形成“虛擬工廠”，把供應和協(xié)作單位看成是企業(yè)的一個組成部分，運用“同步工程（SE）”，組織生產(chǎn)，用最短的時間將新產(chǎn)品打入市場，時刻保持產(chǎn)品的高質(zhì)量、多樣化和靈活性，這即是“敏捷制造”的核心思想。即企業(yè)按大批量生產(chǎn)方式組織生產(chǎn)時，把客戶、銷售代理商、供應商、協(xié)作單位納入生產(chǎn)體系，企業(yè)同其銷售代理、客戶和供應商的關(guān)系，已不再簡單地是業(yè)務往來關(guān)系，而是利益共享的合作伙伴關(guān)系，這種合作伙伴關(guān)系組成了一個企業(yè)的供應鏈，這即是精益生產(chǎn)的核心思想。ERP系統(tǒng)實現(xiàn)了對整個企業(yè)供應鏈的管理，適應了企業(yè)在知識經(jīng)濟時代市場競爭的需要。ERP的核心管理思想就是實現(xiàn)對整個供應鏈的有效管理，主要體現(xiàn)在以下三個方面:（1）體現(xiàn)對整個供應鏈資源進行管理的思想在知識經(jīng)濟時代僅靠自己企業(yè)的資源不可能有效地參與市場競爭，還必須把經(jīng)營過程中的有關(guān)各方如供應商、制造工廠、分銷網(wǎng)絡、客戶等納入一個緊密的供應鏈中，才能有效地安排企業(yè)的產(chǎn)、供、銷活動，滿足企業(yè)利用全社會一切市場資源快速高效地進行生產(chǎn)經(jīng)營的需求，以期進一步提高效率和在市場上獲得競爭優(yōu)勢。主要是貨主（廠家、批發(fā)商和零售商）和運送業(yè)者通過協(xié)同配送，解決運輸過程中那些效率低下的問題。也就是把貨物都裝入在同一條路線運行的車上，用同一臺卡車為更多的顧客運貨。 協(xié)同配送 協(xié)同配送，按日本運輸省流通對策本部《協(xié)同運輸系統(tǒng)導入推進綱要》的定義，是指“在城市里，為使物流合理化，在幾個有定期運貨需求的合作下，由一個卡車運輸業(yè)者，使用一個運輸系統(tǒng)進行的送配”。 要保證內(nèi)部物流的通暢，當然還有許多工作要做。把影響主作業(yè)計劃的各種要素通過這些“點”迅速呈現(xiàn)出來，我們及時糾正了許多不規(guī)范的地方，甚至預見了某些問題，從而使整個公司的產(chǎn)能得到了迅速提升。所謂“虛擬倉庫”，其與實體倉庫的區(qū)別在于不需要專門的存儲地、管理人員、進出手續(xù)，而其與實體倉庫相同的地方則是在單位時間內(nèi)（經(jīng)常是一個生產(chǎn)節(jié)拍）必須交待幾個清晰的數(shù)字——流入了什么？關(guān)注點是什么（規(guī)格、型號、加工狀態(tài)等）？流出了什么？將現(xiàn)場細致地區(qū)分到一個最細微的、最受控的單元，通過數(shù)據(jù)控制，不斷鎖定和縮小影響波動的范圍。供貨商不僅能夠?qū)崟r運貨至制造商的倉庫，亦到不同的物流中心，或直接到客戶，形式上則不論是大宗貨物還是快遞包裹。這些從既有的供應鏈『推進模式』改為「拉進模式」與整合內(nèi)部物流系統(tǒng)后的企業(yè)，已享受至許多成果。供應鏈一旦整合，企業(yè)便能夠隨時以客戶為主將貨源拉進供應鏈。同時，企業(yè)不再仰賴少數(shù)的加值物流中心，網(wǎng)絡設計及管理必須加以整合，平衡配銷中心與分銷點以對抗直接送貨服務。逐漸的，物流業(yè)不再僅是單純提供倉儲服務，進而成為物流經(jīng)理人。企業(yè)應與其供貨商密切合作以縮短整個供應鏈的供貨周期，共同精確策劃、快速吸收信息并掌握決策時機。存貨量應以計算機化的實時銷售數(shù)據(jù)估算出，并實時補貨。這種以訂單驅(qū)動生產(chǎn)的營運方式，因為更能夠符合客戶需求而逐漸增加。選擇與建立合作對象必須由高層決定。供應鏈的整合還可以帶來許多其它好處，比如整個作業(yè)流程可以簡化90％。供應鏈所牽涉到的成員均應參與其中，包括上游及下游廠商。事實上，工業(yè)界估計數(shù)十億的成本浪費在重復工作上，而這些可以藉由供應鏈上的企業(yè)間合作(如ECR, Efficient Consumer Response等)予以消除。一般認為，有效率的經(jīng)營才能使客戶滿意?，F(xiàn)今的企業(yè)借著改進其物流管理及供應鏈管理來填補這些不足。傳統(tǒng)上，供應鏈內(nèi)的行銷、配銷、策劃、制造及采購等組織是單獨作業(yè)的，且彼此常有沖突點。從原料采購到制造，從經(jīng)銷商到消費者。寶供的一個客戶采用XDI物流信息平臺后使每一個訂單運行的時間縮短了3天，減少的庫存占壓每年有一億元。電子物流服務提供商應根據(jù)客戶規(guī)模的大小提供不同的個性化解決方案，這種方式將有利于服務的多樣性以及加強市場的伸縮性。可以想像，每小時處理數(shù)萬件來自數(shù)百個供應商和流向數(shù)百個零售商貨物信息的基礎(chǔ)，是供應鏈各方之間必須建立電子化的溝通手段。它能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)之間、企業(yè)之間以及資金流、物流、信息流之間的無縫鏈接，而且這種鏈接同時還具備預見功能，可以在上下游企業(yè)間提供一種透明的可見性功能，幫助企業(yè)最大限度地控制和管理庫存。 　這類電子物流理論和實踐包括我國的貨夏交通在線、56NET、迪辰系統(tǒng)等。即貨主將要運輸?shù)呢浳锏姆N類，數(shù)量及目的地等上網(wǎng)，運輸公司將其現(xiàn)有車輛的位置及可承接運輸任務的車輛信息通過互聯(lián)網(wǎng)提供給貨主，依據(jù)這些信息，雙方簽訂運輸合同。無疑,電子物流充分運用了以信息技術(shù)為代表的現(xiàn)代科技手段,適應了現(xiàn)代社會對物流速度、安全、可靠、低費用的需求,是未來現(xiàn)代物流的主要發(fā)展方向。 電子商務物流[5] 物流電子商務是物流產(chǎn)業(yè)本身應用電子化的手段,實現(xiàn)物流商務運作的過程,物流的電子商務化包含了物流的運輸、倉儲、配送等各業(yè)務流程中組織方式、交易方式、服務方式的電子化,通過對物流業(yè)務實現(xiàn)電子化,可以改革現(xiàn)行物流體系的組織結(jié)構(gòu),通過規(guī)范、有序的電子化物流程序,可以使物流進入一個充分利用現(xiàn)有資源,降低物流成本,提高物流運行效率的良性軌道,可以把這一以電子化為主要特征的物流系統(tǒng)稱為電子物流。但是，第五方是一種標準化物流信息系統(tǒng)的提供者，只要是這個供應鏈上的任何一個環(huán)節(jié)，都可以安裝這個物流信息系統(tǒng)與自己的上下游進行無縫對接，在這個系統(tǒng)平臺上的任何信息都是公開的、透明化的，它是一個層面對一個層面的物流信息系統(tǒng)。第五方物流同樣以IT技術(shù)為基礎(chǔ)，同樣著眼于整個供應鏈，第五方與第四方的最大區(qū)別就在于，第四方只是一個供應鏈的集成商，它提供的物流信息系統(tǒng)是在客戶已有的物流信息系統(tǒng)商的優(yōu)化、完善，所以更多的是針對一個企業(yè)或者是一些企業(yè)，即是一種架構(gòu)對一種架構(gòu)的物流信息系統(tǒng)。它有三個特點，它是一個系統(tǒng)的提供者，它是一個優(yōu)化者，它是一個組合者。所以,第四方物流是中國物流業(yè)發(fā)展和提升的助力器。事實上,第四方物流無論采取哪一種模式,它都是在解決企業(yè)物流的基礎(chǔ)上,整合社會資源,解決物流信息充分共享、社會物流資源充分利用的問題。（2）方案定制模式,也稱“方案集成商”,即第四方物流為貨主服務,是和所有第三方物流提供商及其它提供商聯(lián)系的中心。這個方案關(guān)注供應鏈管理的各個方面,既提供持續(xù)更新和優(yōu)化的技術(shù)方案,同時又能滿足客戶的獨特需求。4PL充分利用了一批服務提供商的能力,包括3PL、信息技術(shù)供應商、合同物流供應商、呼叫中心、電信增殖服務商等等,再加上客戶的能力和4PL自身的能力。它不僅集成了管理咨詢和第三方物流(3PL)服務商的能力,更重要的是,一個前所未有的、使客戶價值最大化的統(tǒng)一的技術(shù)方案的設計、實施和運作,只有通過咨詢公司、技術(shù)公司和物流公司的齊心協(xié)力才能夠?qū)崿F(xiàn)。這是任何一家公司所不能單獨提供的。第四方物流正日益成為一種幫助企業(yè)實現(xiàn)持續(xù)運作成本降低和區(qū)別于傳統(tǒng)的外包業(yè)務的真正的資產(chǎn)轉(zhuǎn)移。從概念上來看,第四方物流是有領(lǐng)導力量的物流提供商,它可以通過整個供應鏈的影響力,提供綜合的供應鏈解決方案,也為其顧客帶來更大的價值。 第二章 應用前沿 第四方物流它要求在精細供應鏈環(huán)境中創(chuàng)造產(chǎn)出文化，建立環(huán)境要素，最大限度避免非產(chǎn)出行為。精細供應鏈的基本計劃方法是設定企業(yè)目標、部門目標、操作目標，明確現(xiàn)有績效與目標值的差別認定，制定達到預期目標的時間框架和要求。 精細供應鏈（Lean Supply Chain）[4]精細供應鏈的概念是精細原理與供應鏈結(jié)合，是對精細物流的進一步發(fā)展。圖12 深度分銷物流其實，建立適合于深度分銷模式的、成本最低、市場反應最快的物流平臺，也就是企業(yè)建立自身物流部門能力的過程，同時也是建立相應的物流信息系統(tǒng)的過程。下面的信息系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)，是針