【正文】 設(shè)施，這些設(shè)施的位置和尺寸均應(yīng)在橫斷面設(shè)計(jì)中有所體現(xiàn)。（4）沿河及受水浸水淹路段，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀。選線時，應(yīng)盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段。（2）路基設(shè)計(jì)除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度等外，還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護(hù)加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采用經(jīng)濟(jì)有效的病害防治措施。路線設(shè)計(jì)中所討論的橫斷面設(shè)計(jì)只限于與行車直接相關(guān)的那一部分，即各組成部分的寬度、橫向坡度等問題，所以有時也將路線橫斷面設(shè)計(jì)稱作“路幅設(shè)計(jì)”。本設(shè)計(jì)為二級公路，基本組成只有行車道、硬路肩及土路肩。城市道路的橫斷面組成中，還包括機(jī)動車道、人行道、綠帶、分車帶等。道路的橫斷面，是指中線上各點(diǎn)的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線所構(gòu)成的。取豎曲線半徑R=12600m。，i1和i2分別為相鄰兩縱坡坡度，ω=i2i1，ω為“+”時，表示凹形豎曲線；ω為“”時，表示凸形豎曲線。凸形豎曲線的最小半徑需考慮：①失重不致過大；②保證縱面行車視距要求。 （3）豎曲線最小半徑要求在縱斷面的設(shè)計(jì)中，豎曲線設(shè)計(jì)要受到許多因素限制，其中有三個因素決定了豎曲線的最小半徑，即最小半徑需要滿足緩和沖擊、行駛時間不過短以及行駛視距的要求。表 最大坡長表設(shè)計(jì)速度（km/h）1201008060403020縱坡（%）390010001100012004700800900100011001100120056007008009009001000650060070070080075005006008300300400920030010200 本設(shè)計(jì)中最大坡長950米，最小坡長530米。 （2）坡長 各級公路的最小坡長應(yīng)不小于下表規(guī)定。在彎道上，為使行車道外側(cè)邊緣不出現(xiàn)反坡，設(shè)計(jì)最下縱坡不宜小于超高允許漸變率。最小縱坡：為保證路基的排水，防止水分滲入路基，特別是長路塹、低填方或橫向排水不暢通的路段，%的最小縱坡，%為宜。公路最大縱坡按下表控制： 表 最大縱坡表設(shè)計(jì)時速（km/h）1201008060403020最大縱坡（%） 3456789縱坡過大對行車造成極大的危害，汽車沿較大坡度上坡行駛時，因要克服較大阻力需增大牽引力，若坡長過長，汽車水箱可能出現(xiàn)開鍋、汽阻的情況，嚴(yán)重時還可能使發(fā)動機(jī)熄火，使駕駛條件變壞；下坡行駛時，制動次數(shù)增加，制動器容易發(fā)熱失效，容易引發(fā)車禍。它是縱坡設(shè)計(jì)的一項(xiàng)重要控制指標(biāo)，在地形起伏較大的地區(qū)，最大縱坡的控制將直接影響路線的長短、使用質(zhì)量、運(yùn)輸成本以及工程造價。明彎與凹形曲線及凸形豎曲線的組合是合理的，比較符合駕駛員的心理反應(yīng)和視覺反應(yīng)。平、豎曲線的線形，其中一方大而平緩時，另一方切忌不能形成多而小。這種組合是使平曲線和豎曲線相互對應(yīng)，豎曲線的起終點(diǎn)落在平曲線的兩個緩和曲線內(nèi)，即“平包豎”。平曲線與豎曲線的組合設(shè)計(jì)直接關(guān)系到線性流暢以及工程經(jīng)濟(jì)，由于眾多因素的制約是不容易設(shè)計(jì)好的。（7）小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重合。（5）避免駕駛者能在行駛視野內(nèi)看到兩個或兩個以上的平曲線或豎曲線。 （3）避免凸型豎曲線的頂部或凹型豎曲線的底部與反向平曲線的拐點(diǎn)重合。 （1）小半徑的平曲線的起終點(diǎn)不得設(shè)在或接近凸型豎曲線的頂部或凹型豎曲線的底部。（3）選擇合適的合成坡度，以保證路面排水和行車安全。（1）在視覺上能夠自然地誘導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視線的連續(xù)性。（5）應(yīng)盡量保證填挖平衡，爭取移挖作填，以求節(jié)省土石方量，來降低工程造價。（4）縱斷面與平面的組合設(shè)計(jì)應(yīng)滿足要求。（3）設(shè)計(jì)標(biāo)高的確定應(yīng)結(jié)合沿線的各類自然條件進(jìn)行綜合考慮，如地形條件、土壤情況、水文狀況、氣候影響等；，并計(jì)入壅水高度以及浪高的影響；稻田低濕路段還應(yīng)要有最小填土高度的保證。變坡點(diǎn)處要盡量設(shè)置大半徑豎曲線，并且盡量避免取極限縱坡值，如有緩和坡段應(yīng)配合地形布設(shè)，在埡口處縱坡要盡量放緩，還有越嶺線應(yīng)盡量避免設(shè)置反坡段（在升坡段中的下坡?lián)p失）?？v面線形要與地形相適應(yīng)，線形設(shè)計(jì)應(yīng)該平順、圓滑、在視覺保持連續(xù)，最主要的是保證行駛安全?？v斷面設(shè)計(jì)主要就是根據(jù)道路的等級、沿線的自然條件以及構(gòu)造物的控制標(biāo)高等，確定合適路線的標(biāo)高以及各坡段的坡度和坡長，再設(shè)計(jì)豎曲線?？v斷面設(shè)計(jì)主要包括縱坡以及豎曲線的設(shè)計(jì)。表明軟件計(jì)算出的結(jié)果可用。對JD1進(jìn)行平曲線要素計(jì)算：；；。“基本型”平曲線其幾何元素的計(jì)算公式如下：切線增長值：內(nèi)移值：緩和曲線角：切線長：平曲線長：外距：切線差：式中： —轉(zhuǎn)角(176。16′″JD3K5+34055左30176。 本設(shè)計(jì)曲線參數(shù)交點(diǎn)號交點(diǎn)樁號切線長（m）圓曲線半徑（m）圓曲線長（m）緩和曲線長（m）外距（m）偏角JD0K0+JD1K2+30055左16176。在直線和圓曲線之間宜采用緩和曲線進(jìn)行過渡，消除視覺上的不連續(xù)感覺，使線形平順、圓滑、順適，增加線形的美學(xué)效應(yīng)及行車安全感。在受到限制的地點(diǎn)也可將兩反向緩和曲線首尾相接，但被連接的兩緩和曲線和圓曲線宜滿足一定的條件。若不設(shè)置直線，無論是高速公路還是低速路都可在同向曲線間插入的大半徑曲線或?qū)汕€做成復(fù)曲線、卵形曲線或C曲線。同向曲線的最短直線長度以不小于6V為宜。為保證線形的連續(xù)性和行車舒適，在相鄰曲線之間應(yīng)有一定的直線長度。現(xiàn)代道路的平面線形正是由上述三種線形——直線、圓曲線、和緩和曲線所構(gòu)成的，我們稱之為“平面線形幾何三要素”。（2）圓曲線：曲率不為零的常數(shù)，汽車車身軸向與汽車行駛方向的夾角為固定值。平面線形三要素的組合主要有以下幾種形式：基本形、S形、卵形、凸形、復(fù)合形和C形。曲線之間的組合應(yīng)該使線形連續(xù)均勻，沒有急劇的突變。過長的直線段慧使駕駛?cè)藛T感到疲倦，同時也是肇事的原因之一，只有在道路所指方向地平線處有明顯目標(biāo)時才允許采用長直線段。直線與圓曲線之間的連接。（7）路線設(shè)計(jì)是立體線形設(shè)計(jì)，在選線時即應(yīng)考慮平、縱、橫面的相互組合與合理配合，避免將凸形豎曲線的頂部與凹形豎曲線的底部置于平曲線的起點(diǎn)或拐點(diǎn)處。如果平曲線太短，汽車在曲線上行駛時間過短，會來不及調(diào)整駕駛操作，一般都應(yīng)控制平曲線(包括圓曲線及其兩端的緩和曲線）的最小長度。（3）除了滿足汽車行駛力學(xué)上的基本要求外，還應(yīng)該滿足駕駛員和乘客在視覺和心理上的要求。（1）平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。最后本著方便出入，少占田地，路線短，填挖少且平衡的原則，在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，進(jìn)行平縱橫綜合設(shè)計(jì)，以定出道路的中線。接著按地形、地質(zhì)、水文等自然條件選定一些細(xì)部點(diǎn)，如沿線房屋、農(nóng)田等地點(diǎn)要重點(diǎn)控制。一條道路的起點(diǎn)、終點(diǎn)確定之后，在起終點(diǎn)間有許多種路線選擇，選線的基本任務(wù)就是在眾多的方案中選出一條符合設(shè)計(jì)要求，經(jīng)濟(jì)合理的最優(yōu)方案。（6）選線時應(yīng)對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測調(diào)查，查清其對道路工程的影響。（4）選線注意同農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占田地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田或穿過經(jīng)濟(jì)林園等。（3）路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車安全、舒適、快捷的前提下，做到工程量小、造價低、運(yùn)營費(fèi)用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。在設(shè)計(jì)的順序上，公路一般是盡量顧及縱、橫斷面平衡及橫斷面穩(wěn)定的前提下線確定平面線形，城市道路一般根據(jù)道路性質(zhì)、交通量及交通組織等情況先進(jìn)行道路橫向布置，然后綜合考慮平、縱面的合理安排。因此，路線基本走向的選擇應(yīng)綜合考慮公路的等級、在路網(wǎng)中的作用、水文、氣象、地質(zhì)、地形等自然條件，結(jié)合鐵路、航空、水運(yùn)、管道的布局和城鎮(zhèn)、工礦企業(yè)、資源狀況等，從所有可能的方案中，通過調(diào)查、分析、比選，確定一條最優(yōu)路線方案。路線方案是路線設(shè)計(jì)最根本的問題。而我們平時所說的路線是指道路中線的空間位置和幾何構(gòu)成。主要參考規(guī)范如下：《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B012003）；《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D202006）；《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG F102006）；《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG TD332012)；《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG D602004）；《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F102006)；《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F402004)；《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D502006）；《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG D602004）。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要依據(jù)公路網(wǎng)規(guī)劃，從全局出發(fā)，按照公路的使用任務(wù)、功能和遠(yuǎn)景交通量綜合確定。氣候以8月份最熱，夏季炎熱多雨，冬季溫和少雨，雨熱同期，有利于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。降水量分布有明顯的季節(jié)變化，一般是夏季最多，冬季最少，夏季雨量在300700毫米之間，冬季雨量在30190毫米之間。檢測表明沿線河流水質(zhì)對道路不具有侵蝕性。、氣象本地區(qū)有一條較大的河流，但區(qū)段內(nèi)灌溉渠交錯，并沒有很大的溝渠。沿線多為耕地，分布有各種建筑設(shè)施，居民點(diǎn)較密，另外還分布有很多河塘。西部地區(qū)投增速明顯高于東部和中部，資金投向繼續(xù)向西部地區(qū)傾斜。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)，2011年，全國完成公路水路交通固定資產(chǎn)投資14,，%，%。20世紀(jì)90年代以來，國家對公路建設(shè)進(jìn)行了大規(guī)模的資金投入，路網(wǎng)整體水平和公路通過能力有了明顯提高。公路運(yùn)輸在各種運(yùn)輸方式中起到了主導(dǎo)作用，是我國綜合運(yùn)輸體系中最為活躍的一種運(yùn)輸方式，并顯示了廣闊的發(fā)展前景。由于公路運(yùn)輸?shù)倪@些特點(diǎn)，使公路運(yùn)輸事業(yè)得以快速發(fā)展。世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展證明，要實(shí)現(xiàn)國民經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化，必須實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化，同時交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化程度，既反映國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，也是綜合國力的體現(xiàn)。 cross section design。 pavement structure design。radius is 18200 meters and the minimum radius is 12600 meters. Roadbed width is 10m (earth shoulder is 2,hard shoulder is 2 , carriageway is 2), and freeway is two lanes. The no superelevation sections were designed and hard shoulder’ crown slope is 2%, earth shoulder’ crown slope is 3%. Designed to fill the total square is 35264m3, the excavation total square is 39229m3. Filling and digging remaining balanced. Subgrade is very stable, and it is unnecessary to set retaining walls and use plant protection measures. HPDS pavement design software is applied for road structure design. The pavement material is with asphalt concrete structure, selection of asphalt concrete material. The top layer wi