【正文】 幾何控制。但是在縱臂扭轉(zhuǎn)梁懸掛上，這兩個分類變得有些模糊。主要優(yōu)點：橫向剛度大、抗側(cè)傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰；主要缺點：制造成本高、懸架定位參數(shù)設(shè)定復雜； 適用車型：運動型轎車、超級跑車以及高檔SUV前后懸架。國內(nèi)采用雙橫臂式前懸掛的主要有：廣州本田雅閣、一汽轎車馬自達6，以及北京奔馳戴克的克萊斯勒300c。同雙叉臂式懸掛一樣雙橫臂式懸掛的橫向剛度也較大，一般也采用上下不等長搖臂設(shè)置。但其具有側(cè)傾小，可調(diào)參數(shù)多、輪胎接地面積大、抓地性能優(yōu)異，因此絕大部分純正血統(tǒng)的跑車的前懸掛均選用雙叉臂式懸掛，可以說雙叉臂式懸掛是為運動而生的懸掛，法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車以及F1方程式賽車均采用了雙叉臂式前懸掛。雙叉臂式懸掛通常采用上下不等長叉臂（上短下長），讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損，并且能自適應路面，輪胎接地面積大，貼地性好。圖29大眾途銳的雙叉臂懸掛結(jié)構(gòu)圖雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨立懸掛，雙叉臂式懸掛擁有上下兩個叉臂（如圖28所示），橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。 雙叉臂式懸掛圖28典型的雙叉臂式獨立懸掛結(jié)構(gòu)圖　　圖26 奧迪100型轎車麥弗遜式前懸架麥弗遜式獨立懸架的特點：優(yōu)點：技術(shù)成熟，結(jié)構(gòu)緊湊，響應速度快，占用空間少，便于裝車及整車布局，多用于中低檔乘用車的前橋。 車輪上下運動時，主銷軸線的角度會有變化，這是因為減振器下端支點隨橫擺臂擺動。這種懸架將雙橫臂上臂去掉并以橡膠做支承，允許滑柱上端作少許角位移。圖25 麥弗遜式獨立前懸架工作原理：這種懸架目前在轎車中采用很多。麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，絕大部分車型還會加上橫向穩(wěn)定桿。所以，乘用車的前懸架一般不用此種結(jié)構(gòu)形式。可以承載較大負荷，多用于輕型﹑小型貨車的前橋。雙橫臂的臂有做成A字形或V字形，V形臂的上下2個V形擺臂以一定的距離，分別安裝在車輪上，另一端安裝在車架上。圖23獨立式懸掛的幾種常用類型工作原理：由上短下長兩根橫臂連接車輪與車身，通過選擇比例合適的長度，可使車輪和主銷的角度及輪距變化不大。圖22獨立式懸掛獨立懸架的車軸分成兩段（如圖22），每只車輪用螺旋彈簧獨立地，彈性地連接安裝在車架(或車身)下面，當一側(cè)車輪受沖擊，其運動不直接影響到另一側(cè)車輪，獨立懸架所采用的車橋是斷開式的。操縱穩(wěn)定性、平順性不理想。中、重載車輛常常采用非獨立懸架?？諝鈴椈煞仟毩壹芸梢詽M足要求。對于轎車要求在好路上降低車身高度，提高車速行駛；在壞路上提高車身，可以增大通過能力。 因為螺旋彈簧作為彈性元件，只能承受垂直載荷，所以其懸架系統(tǒng)要加設(shè)導向機構(gòu)和減振器。如南京汽車工業(yè)公司引進的依維柯后懸架。當車架受到?jīng)_擊彈簧變形時兩卷耳之間的距離有變化的可能。它由鋼板彈簧銷釘將鋼板彈簧前端卷耳部與鋼板彈簧前支架連接在一起，前端卷耳孔中為減少摩損裝有襯套。它中部用U型螺栓將鋼板彈簧固定在車橋上。廣泛應用于貨車的前、后懸架中。非獨立懸架的分類,1鋼板彈簧式非獨立懸架 在這種懸架中，鋼板彈簧被用做非獨立懸架的彈性元件。減振器上端于車身或車架鉸接，下端鉸接與車橋。汽車的懸架從大的方面來看，可以分為兩類：非獨立懸架和獨立懸架系統(tǒng)。20世紀80年代以來主動懸架開始在一部分汽車上應用，并且目前還在進一步研究和開發(fā)中。按控制形式不同分為被動式懸架和主動式懸架。有些轎車和客車上，為防止車身在轉(zhuǎn)向等情況下發(fā)生過大的橫向傾斜，在懸架系統(tǒng)中加設(shè)橫向穩(wěn)定桿，目的是提高橫向剛度，使汽車具有不足轉(zhuǎn)向特性，改善汽車的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性。種類有單桿式或多連桿式的。它是懸架機構(gòu)中最精密和復雜的機械件。螺旋彈簧只承受垂直載荷，緩和及抑制不平路面對車體的沖擊，具有占用空間小，質(zhì)量小，無需潤滑的優(yōu)點，但由于本身沒有摩擦而沒有減振作用。它們分別起到緩沖、減振 、力的傳遞、限位和控制車輛側(cè)傾角度的作用。[3]現(xiàn)代汽車，特別是乘用車的懸架，形式，種類，會因不同的公司和設(shè)計單位，而有不同形式。因為能最大限度地發(fā)揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限，多連桿懸掛正成為高檔轎車的后懸首選，代表了真正高檔車的風骨。另外，懸掛系統(tǒng)能配合汽車的運動產(chǎn)生適當?shù)姆磻?，保證操縱不會失控?！　拇?，這項技術(shù)被廣泛應用到現(xiàn)代汽車上?！　?928年的一天，法國人佩夸爾在一輛蒸汽牽引汽車上讓兩個前輪分別與車架彈性相接?！　?898年法國制造的一種車最先把獨立懸掛裝在車上?！　∪欢?，這種結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉的懸掛很快就出現(xiàn)了問題，由于是用一根桿件直接剛性地連接在兩側(cè)車輪上，一側(cè)車輪受到的沖擊，振動必然要影響另一側(cè)車輪，因此操縱穩(wěn)定性及舒適性表現(xiàn)較弱，同時由于左右兩側(cè)車輪的互相影響，在轉(zhuǎn)向的時候發(fā)生翻側(cè)的幾率增加。汽車最高檔車速每小時8千米。1891年，他們試著把雙缸引擎放在前面的方形車罩下，使重量分布均勻，從而改善了轉(zhuǎn)向輪子與道路的附著力，而引擎則通過磨擦離合器和滑動齒輪驅(qū)動車子，后輪用比皮帶優(yōu)越的鏈條進行，傳輸功率更有效。 最初的汽車都將發(fā)動機安裝在車的后方，整個車身重量分配不夠均勻，人們駕駛并不愉悅。圖12早期汽車懸掛眾所周知，汽車是從馬車和四輪車演變過來，這時候的人們已感到有必要改善其行車的舒適性。懸掛結(jié)構(gòu)形式和性能參數(shù)的選擇合理與否，直接對汽車行駛平順性、操縱穩(wěn)定性和舒適性有很大的影響。但這樣，又會降低整車的操縱穩(wěn)定性。[19] 圖11懸掛在汽車底盤安放位置的示意圖懸掛系統(tǒng)的在汽車上所起到的這幾個功用是緊密相連的。2. 迅速衰減車身和車橋的振動。懸掛是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間彈性連接裝置的總稱。 leafspring dependent suspension 目 錄【摘要】 I 1 1 2 4 4 5 ,1鋼板彈簧式非獨立懸架 5 5 6 6 7 （滑柱連桿式） 8 雙叉臂式懸掛 9 拖拽臂式懸掛 12 連桿支柱懸掛 14 多連桿獨立懸掛 15 18 18 19 20 21 前懸架的設(shè)計計算 21 21 21 24 25 25 26 29 減振器的結(jié)構(gòu)原理及其功用 30 橫向穩(wěn)定器的作用 32 5. 總結(jié) 35 致謝 36 參考文獻 37