【正文】 幾何特征，并能同時考慮普通鋼筋、預應力鋼筋、以及不同材料對幾何特征的影響；② 荷載組合計算：對本系統(tǒng)定義的各種荷載效應進行承載能力極限狀態(tài)荷載組合IIII和正常使用極限狀態(tài)荷載組合IIX共9種組合的計算。③ 剛性基礎：計算剛性基礎的變位及基礎底面和側面土應力。② 對于帶索結構可根據用戶要求計算各索的一次施工張拉力或考慮活載后估算拉索的面積和恒載的優(yōu)化索力；③ 活載的類型包括公路汽車、掛車、人群、特殊活載、特殊車列、鐵路中活載、高速列車和城市輕軌荷載；④ 可以按照用戶的要求對各種構件和預應力鋼束進行承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)及施工階段的配筋計算或應力和強度驗算，并根據規(guī)范限值判斷是否滿足規(guī)范。對結構的計算充分考慮了各種結構的復雜組成與施工情況，計算更為精確；同時在數據輸入的容錯性方面作了大量的工作，提高了用戶的工作效率。、數據庫管理、結構分析、打印與幫助為一體的綜合性橋梁結構設計與施工計算系統(tǒng)。本橋設計中?？紤]到橋梁的寬跨比一般較大，將縱向分析模型近似處理為桿件系統(tǒng)是切實可行的方法。對于實際應用的橋梁結構分析軟件，必須對計算模型進行合理的簡化。要精確分析橋梁結構的真實受力，最好把它模擬成由梁、板、殼和三維實體單元組成的空間受力模型。 4. 上部結構橋道系各預制構件預制場地平整，臺座設置，構件制作。 2. 橋址施工控制網（三角網、水準網）建立。所有基礎均采用鉆孔灌注樁基礎。四、吊桿及吊桿錨頭本次施工圖設計在初步設計選定的熱擠PE護套防護的鍍鋅高強鋼絲配冷鑄鐓頭錨的吊桿體系基礎上，又進一步優(yōu)選，改Ф5高強鋼絲為Ф7高強鋼絲，選用PES（C）7055吊桿配PESM7055冷鑄鐓頭錨的吊桿體系，使吊桿抗應力腐蝕的能力提高，同時考慮了長期運營過程中，吊桿的可更換性。拱頂設置一道，其余六對由拱頂對稱布置，水平設置間距20m一道(拱頂附近間距25m)。經深化設計后的拱肋主要參數為： 懸鏈線拱軸，拱軸系數： m= 矢跨比為： 1/，凈跨徑為： 290m；凈矢高： 55m 拱肋上、下弦桿鋼管中距： 5200mm 拱肋內、外桁片中距： 2550mm三、橫撐由于本橋寬度相對于跨徑較窄，因此拱肋的橫向穩(wěn)定問題較為突出，合理的拱肋間橫撐結構構造及布置間距，在對拱肋的橫向穩(wěn)定性起到有力地保證同時，又可盡量減少因橫撐過密地設置而影響橋梁的美觀。腹桿鋼管由初步設計的ф400x10mm改為ф529x10mm。調低起拱線標高并同時調高橋臺處橋面設計標高。這種拱橋內部為超靜定體系，外部則為靜定，因此對墩臺不均勻沉降無影響。拱與弦間用兩端鉸接的豎直桿聯(lián)結而成。 系桿拱橋方案的結構設計 橋式特點系桿拱橋是拱橋的一種特殊形式。但懸臂施工法中梁體部分不能與墩柱平行施工，施工周期較長，而且懸臂澆筑的混凝土加載齡期短，混凝土收縮和徐變影響較大。各段施工屬嚴密的重復作業(yè)，需要施工人員少，工作效率高。逐段現澆，易于調整和控制梁段的位置，且整體性好。其余節(jié)段長度為4m?；緮祿緲蚴┕ざ危?號段除外）的最大控制重量為85t，掛籃設計承重120t，掛籃重量取承重的1/3，為40t。④ 合攏段采用臨時鎖定措施，采用勁性型鋼或預制的混凝土柱安裝在合攏段的上下部作支承，然后張拉部分預應力筋，待合攏段混凝土達到要求強度后，張拉其余預應力筋，最后拆除臨時鎖定裝置。③ 合攏段混凝土的選擇。② 合攏溫度選擇。① 合攏段長度選擇。需要指出的是，隨懸臂施工進行，如果遇到單孔合攏并張拉錨固預應力筋后，應立即拆除上述臨時措施。④ 臨時支承可用硫磺水泥砂漿塊，砂筒或混凝土等卸落設備，以使體系轉換時，較方便地撤除臨時支承。② 在橋墩一側或兩側加臨時支承或支墩。斜拉式掛藍懸臂澆筑法施工的流程圖如下：圖25 懸臂施工法的流程圖三、注意事項掛藍懸澆過程中難免要出現不平衡彎矩，為此，需采取0號段和橋墩間臨時固結或支承措施來保證手工過程中結構的穩(wěn)定可靠。第二步：兩岸邊跨同時合攏，114號墩處的臨時固結釋放，形成單懸臂梁。③ T構—雙懸臂梁—連續(xù)梁施工法施工時，當結構呈雙懸臂狀態(tài)時，結構穩(wěn)定性較差，所以一般用于跨度較小的橋梁。② T構—單懸臂梁—連續(xù)梁施工法施工時可以采用幾個合攏段同時施工，以加快施工進度。三種施工方法的特點分別為：① 逐跨連續(xù)懸臂施工法施工從一端向另一端逐跨進行，逐跨經歷了懸臂施工階段，施工過程中進行了體系轉換。本橋0號段的施工周期為28天，其余均采用7天。④ 合攏段的施工是懸臂施工的關鍵?；炷恋墓嘧⒁藦膾旎@前段開始，以使掛籃的微小變形大部分實現，從而避免新舊混凝土間產生裂縫。試拼通過后，在0號塊上進行掛籃的拼裝工作，同一個橋墩上的兩個掛籃要同時拼裝。0號段一般需要在橋墩兩側設托架或支架進行施工，并且在施工過程中設置臨時梁墩固結，防止施工過程中的不平衡彎矩使梁體傾覆。以下對施工程序進行敘述：① 0號段位于橋墩的上方，灌注0號段相當于給掛籃提供一個安裝場地。綜上論述，本橋設計中采用斜拉式掛籃懸臂澆筑施工法進行施工。承重結構是掛籃的主要受力構件，可以采用鋼板梁、大號型鋼、萬能桿件或貝雷梁拼裝的桁架或斜拉體系等，它承受施工過程中新澆節(jié)段混凝土的重量并通過錨固系統(tǒng)將荷載傳遞到己施工完成的梁段上，當后支座的錨固能力不夠，并考慮行走的穩(wěn)定性時，常采用在尾端壓重的措施。掛籃主要有梁式掛籃、斜拉式掛籃和組合式斜拉式掛籃。當一個梁段施工結束后，掛籃解除后錨，移向下一階段施工。懸臂澆筑法的主要施工機具是掛籃。懸臂拼裝法則利用移動式懸拼吊機將預制梁段起吊至橋位，然后采用環(huán)氧樹脂及張拉預應力使其連接位整體，在吊裝下一預制梁段，直至全橋合攏。⑤ 懸臂施工用的懸拼吊機或掛藍設備可重復使用，施工費用較省。③ 多孔橋垮結構可以同時施工，加快施工進度。設計時，應對每種狀態(tài)進行配束驗算。懸臂施工法是以橋墩為中心向兩岸對稱地、逐節(jié)懸臂接長的施工方法。④ 社會環(huán)境影響：公害、景觀、污染、架設孔下的障礙、道路交通的限制、公共道路的使用以及建筑界限等?？傮w來說，施工方法的選擇可依據下列條件綜合考慮：① 使用條件：橋梁類型、使用跨徑、墩高、橋下空間限制、平面場地限制、橋墩形狀等。我國建造的預應力混凝土連續(xù)梁橋的施工方法很多，常用的施工方法有：支架就地澆注法、懸臂施工法、移動模架逐孔施工法和頂推施工法等。 施工方法的選擇一、施工方法的選定在考慮橋梁設計方案時，要充分考慮到施工的可能性、經濟性和合理性，同時在設計中也要計算施工各階段的強度、變形和穩(wěn)定性，橋梁的設計要同時滿足施工階段和運營階段的各項要求。經過對國內常用錨具的對比，OVM型錨固體系具有良好的自錨性能，無需頂壓，適用于本設計中采用的鋼絞線。規(guī)范中對預應力錨具的要求是：具有可靠的錨固性能、足夠的承載能力和良好的適用性，能保證充分發(fā)揮預應力筋的強度，安全地實現預應力張拉作業(yè)，且與預應力混凝土連續(xù)梁梁橋施工工藝相適應。三、預應力錨固體系預應力結構設計的關鍵是如何保證混凝土內部必須具有永久存在的預應力。能大幅度提高結構構件的承載能力，減小尺寸和自重，加快施工進度，可獲重大經濟效益。選用合適的混凝土強度等級除根據結構構造特征外，還需與鋼材的級別相適應，由于預應力鋼材的強度均較高，所以規(guī)范規(guī)定預應力構件中混凝土強度等級不得低于C40。在本設計中，縱向預應力鋼筋采用7φ5的低松弛鋼絞線，無橫向預應力鋼筋，其標準強度=1860MPa，張拉控制應力= =1395MPa，兩端“雙控”張拉，張拉時混凝土強度要達到80%的設計強度，普通鋼筋采用HPB335鋼筋。對于鋼筋的使用，規(guī)范中有明確的規(guī)定，按照《橋規(guī)》：鋼筋混凝土及預應力混凝土構件中的普通鋼筋宜選用熱軋R23HPB33HPB400及KL400鋼筋，預應力混凝土構件中的普通鋼筋宜選用其中的帶肋鋼筋；按構造要求配置的鋼筋網可采用冷軋帶肋鋼筋。主橋墩選用32樁徑為150cm的樁基，高200cm的承臺；引橋選用22樁徑為120的樁基，高150的承臺。橋臺為耳墻式橋臺。引橋橋墩采用柱式橋墩。主橋與引橋的過渡墩相對于主橋墩荷載較小，采用柱式橋墩。應注意提高構件的強度和精度以保證整個結構的正常使用。拼裝式橋墩適用于交通較為方便、同類橋墩數量多的長大干線中的中小跨度橋梁工點。（e）拼裝式橋墩拼裝式橋墩又稱為裝配式橋墩，前述的柱式橋墩及輕型橋墩采用部分構件現澆，部分構件預制，現場組拼而成橋墩時，即為拼裝式橋墩。但該類型輕型橋墩結構構造比較復雜、施工比較麻煩、造價也高。輕型橋墩不像重力式橋墩那樣要滿足獨立的穩(wěn)定性要求，因而可減少圬工材料，獲得較好的經濟效益。當墩身較高時，也可把高水位以下的墩身部分做成實體，以上部分做成雙柱的混合式橋墩，這樣，既減少了水上部分的圬工體積，也保證了抵抗漂流物的能力。的橋梁或僅有小的漂流物或輕微的流冰的河流中，可采用雙柱或多柱式橋墩。的橋梁，或河流急彎、水流流向不固定的橋梁。柱身截面大多為圓形和矩形。這種橋墩既可減輕墩身重量、節(jié)省圬工材料，又比較美觀、結構輕巧，橋下通視情況較好。墩身坡率較陡（45：1以上），便于滑動鋼模施工。直坡式空心橋墩只用于墩身不高或某些特殊需要的橋梁上。使用滑動鋼模板施工時，園端形比矩形方便。當墩身不很高，平面兩向寬度比值不太大時，可采用不帶縱隔板的形式。圓形空心截面受力性能最好，一般情況下可不設隔板，施工最為方便，設計高墩時可優(yōu)先考慮采用這種截面形式。空心墩墩壁較薄，在有船、筏和漂流物或受冰壓力的河流上，一般不宜采用，以防撞擊和磨損墩壁而招致破壞?？招臉蚨盏慕孛嫘问揭话阌邢铝袔追N：圓形空心、雙圓孔空心、園端形空心、園端形中間設縱隔板空心、矩形空心、矩形中間設隔板（雙矩形）空心。此時，設計中一般采用空心墩。它是公路和鐵路橋梁上常采用的重力式實體橋墩。3） 圓端形橋墩圓端形橋墩截面中間為矩形，兩端各加一個半圓，能使水流順暢地通過橋孔，與矩形橋墩相比，它可減少水流對橋墩周圍河床的局部沖刷和水流壓力，一般用于斜交角小于15176。時及橫向寬度較大的橋墩不宜采用。當水流流向不穩(wěn)定或水流與橋梁法線斜交角度大于15176。山區(qū)鐵路或公路的跨谷橋及其他旱橋常采用矩形橋墩。重力式實體橋墩按截面形狀分為矩形橋墩、圓形橋墩和圓端形橋墩。(a) 重力式橋墩重力式實體橋墩主要依靠自身重力來平衡外力保證橋墩的穩(wěn)定，適用于地基良好或橋下有通航、流冰等漂流物的大、中、小橋梁。墩臺設計橋墩形式的采用，取決于橋上線路或道路條件、橋下水流速度、墩位處水深、水流方向與橋梁中軸線的家教、通航及橋下漂流物、基地土壤承載力、兩部結構及施工方法等。本設計中，腹板厚度在跨中處各處寬均為350mm，在支座處兩側寬度為600mm，中間腹板寬度為350mm。在大跨徑預應力混凝土連續(xù)箱梁中，腹板寬度宜從跨中向支點逐漸加寬，但考慮到施工方便，腹板的變化應盡量簡潔。因此，除受力因素外，考慮預應力鋼筋布置及混凝土澆注后的箱梁腹板構造要求一般為：腹板內無預應力束管道布置時可采用250㎜；腹板內有預應力管道布置時可采用250㎜+管道直徑；腹板內有預應力束錨固時采用350㎜。當腹板內有預應力時，還應滿足局部應力的要求。腹板的厚度由受力和構造兩個方面綜合控制。懸臂板長度 腹板厚 箱梁截面頂板兩側挑出的懸臂板（翼板）長度也是調節(jié)頂板內彎矩的重要參數，懸臂板沿橫向常為變厚，其端部一般按最小構造要求取值。在確定箱形截面頂板厚度時一般考慮兩個因素：滿足橋面橫向彎矩的要求；滿足布置縱向預應力鋼筋的要求。構造上要求底板厚度一般為200～300㎜。底板沿縱向的厚度變化規(guī)律與底板線形一致。本橋設計中，為主跨的1/20，為支點梁高的1/2 。本設計中，兩幅梁結構尺寸完全一致，均選用單箱單室的箱形截面，因此只設計其中一幅。⑤ 箱梁的施工工藝相對復雜一些，不過施工方法已經比較成熟。③ 布置縱向鋼筋的空間位置多，范圍大，方便布筋。箱形截面是連續(xù)梁體系中最常用的截面形式，相比于板式、肋式截面，有如下特點：① 頂底部都具有較大的承壓面積，能有效地抵抗正、負彎矩，抗彎剛度大。合理地選擇主梁的截面形式對減輕橋梁自重、節(jié)約材料、簡化施工和改善截面的受力性能是十分重要的。頂板采用等厚度。本橋設計中主橋選用變高度預應力混凝土連續(xù)梁。除外形高度變化外，為滿足梁內各截面抗壓和抗剪的受力要求，底板和腹板往往采用變厚度。變高度梁的梁底立面線形一般采用圓弧線或二次拋物線，二次曲線的變化規(guī)律與連續(xù)梁的彎矩變化規(guī)律基本相近。② 大跨度橋梁一般采用懸臂施工法，變高度梁與施工狀態(tài)的內力吻合，且施工內力與成橋結構內力也基本吻合，預應力筋的作用效益高。③ 可以通過在支點處加厚腹板厚度、底板厚度等方法在使結構與受力相協(xié)調。橋的立面布置在頂推法施工時以等跨徑為宜，從受力分析，最好采用邊跨跨度小于中跨跨度的不等跨布置，～，等截面梁的高跨比一般為1/18～1/20。圖21 連續(xù)梁方案分孔布置示意圖（單位：cm）二、截面類型等高粱與變高粱預應力混凝土連續(xù)梁橋可分為等高度預應力混凝土連續(xù)梁橋和變高度預應力混凝土連續(xù)梁橋。全橋總長412m。本橋橫跨京杭古運河，考慮到通航要求，為一跨過河橋。單從受力合理來看，邊、單從施工角度考慮。橋梁的分孔和造價有很大關系，跨徑越大，孔數越少，上部結構的總造價就越大，而下部結構的總造價則相對較小；反之，跨徑越小，孔數越多，上部結構的總造價就越小，而下部結構的總造價就相對較高。除制動墩外，連續(xù)梁的橋墩及基礎尺寸都可以做得較小。在結構超載時，會發(fā)生內力重分布，提高粱部結構的極限承載力。連續(xù)梁具有較高的剛度和較小的變形量，同時，橋垮在橋墩上連續(xù)，變形曲線均勻，行車平順性好，特別有利于高速行車。預應力混凝土能夠充分發(fā)揮高強材料的受力特性，具有強度高、剛度大以及抗裂性能好等優(yōu)點。其中應闡明編制方案的主要原則，擬定方案的理由，方案比較的綜合評述，對于推薦方案的詳細說明等。所以在比選時必須從任務書提出的要求以及地形資料和施工條件，找出影響方案的最重要因