【正文】 Hmin=+（縱坡）（豎曲線外矢距） = （豎曲線頂點標高）綜合上述標高，（豎曲線頂點標高）。故Hmin= （通航水位）＋10（通航凈高）＋（對應的上部結(jié)構(gòu)高度）＋（縱坡）－（豎曲線外矢距） = （豎曲線頂點標高）③ 按跨線橋下的交通要求計算橋面標高：，路堤處里程樁號為K5+。① 按流水凈空要求計算橋面標高，計算公式如下：Hmin=Hj+?hj+?h0式中：Hmin——橋面最低高程（m）； Hj——設(shè)計水位（m）（設(shè)計水位記入壅水、波浪高度等） ?hj——橋向凈空安全值（m）； ?h0——橋梁上部結(jié)構(gòu)建筑高度。豎曲線基本要素為：豎曲線長度L=Rω=10000=300m、切線長T=L/2=150m、豎曲線外距E=T22R=。 立面布置（單位：cm）b）橋面標高確定1）豎曲線設(shè)計根據(jù)《公路工程技術(shù)標準》，設(shè)計車速為100km/h的高速公路豎曲線半徑一般取值為10000m、極限值為6500m，豎曲線長度一般值為210m，最小值為85m。（4）橋臺設(shè)計東、西兩岸與道路接線處均設(shè)重力式U型橋臺，（）。采用圓角矩形承臺。（2）上部結(jié)構(gòu)設(shè)計引橋上部結(jié)構(gòu)采用混凝土箱梁結(jié)構(gòu)（），底板寬7m，設(shè)單向1%橫坡。承臺為圓角矩形。承臺為圓角矩形。中、邊拱肋上共設(shè)置48個立柱，采用C40混凝土，水平系桿采用12根61股?。吊桿下端通過耳板與鋼橫梁連接，上端通過高強螺栓與錨箱連接，長度可以微小調(diào)節(jié)。 主跨橋面系布置（單位：cm）C）風撐邊拱肋與中拱肋間設(shè)3道一字形風撐，水平間距32m，在拱肋上居中布置。工字型上翼板寬800mm，厚20mm，下翼板寬1000mm，厚30mm，腹板厚20mm。荷載由聯(lián)合梁傳給立柱（吊桿），最后傳遞給拱肋。與拱座相連接的邊跨拱段和主跨拱段內(nèi)灌筑混凝土。拱箱頂、橫隔板上設(shè)有過人孔。邊跨拱肋采用混凝土箱梁斷面。頂、底板和腹板均設(shè)縱向板式加勁肋，板厚16mm，標準間距500 mm。拱箱頂、底板板厚均采用32 mm，腹板厚度采用28 mm，腹板與頂、底板間采用熔透焊接。 系桿拱橋平面布置（單位：cm）（2）上部結(jié)構(gòu)設(shè)計A）拱肋主跨拱肋采用矩形鋼箱加勁梁斷面。 Hmin=+（縱坡）（豎曲線外矢距） = （豎曲線頂點標高）綜合上述標高，（豎曲線頂點標高）。故Hmin= （通航水位）＋10（通航凈高）＋（2+）（對應的上部結(jié)構(gòu)高度）＋（縱坡）－（豎曲線外矢距）= （豎曲線頂點標高）③ 按跨線橋下的交通要求計算橋面標高：，路堤處里程樁號為K5+。① 按流水凈空要求計算橋面標高，計算公式如下：Hmin=Hj+?hj+?h0式中：Hmin——橋面最低高程（m）； Hj——設(shè)計水位（m）（設(shè)計水位記入壅水、波浪高度等） ?hj——橋向凈空安全值（m）； ?h0——橋梁上部結(jié)構(gòu)建筑高度。豎曲線基本要素為：豎曲線長度L=Rω=10000=300m、切線長T=L/2=150m、豎曲線外距E=T22R=。（單位：cm）b）橋面標高確定1）豎曲線設(shè)計根據(jù)《公路工程技術(shù)標準》，設(shè)計車速為100km/h的高速公路豎曲線半徑一般取值為10000m、極限值為6500m，豎曲線長度一般值為210m，最小值為85m。（4）橋臺設(shè)計東、西兩岸與道路接線處均設(shè)重力式U型橋臺（）。橋墩和蓋梁混凝土強度等級均為C40。（2）上部結(jié)構(gòu)設(shè)計引橋上部結(jié)構(gòu)采用混凝土箱梁結(jié)構(gòu)（），底板寬7m，設(shè)單向1%橫坡。承臺和基礎(chǔ)采用C30混凝土。過渡墩墩身采用矩形薄壁鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土強度等級為C40，橫橋向尺寸為7m。順橋向尺寸15 m，橫橋向尺寸28m。邊跨不對稱段較短可采用在墩上用導梁支撐架設(shè)，長度為6m，合攏段長2m。設(shè)單向1%橫坡，~，按二次拋物線變化，橫向水平，其厚度按階梯狀分三次遞變。B）平面設(shè)計本橋軸線為直線，橋面布置為：（護欄）+3m（右路肩）+2（行車道）+1m（左路肩）+（護欄）+（兩幅橋間的空隙）+（護欄）+1m（左路肩）+2（行車道）+3m（右路肩）+（護欄）=（）。 Hmin=＋（縱坡）－（豎曲線外矢距） = （豎曲線頂點標高），路堤處里程樁號為K6+。 故Hmin =（設(shè)計水位）＋（凈空安全值）＋（10++）（主墩位置上部結(jié)構(gòu)建筑高度）+（縱坡）－（豎曲線外矢距）= （豎曲線頂點標高）② 按通航凈空要求計算橋面標高：Hmin=Hth+?h式中：Hth——通航水位。2）橋面標高本橋橋面標高根據(jù)流水凈空要求、通航凈空要求、跨線橋下的交通要求，并結(jié)合橋型跨徑等綜合考慮?？紤]到豎曲線的長度要求，本方案豎曲線半徑采用R＝10000m，％。 單塔雙跨自錨式懸索橋 方案一：預應力混凝土連續(xù)梁橋 主橋設(shè)計（1）總體布置A）立面設(shè)計a）跨徑布置主橋為三跨變截面混凝土連續(xù)箱梁橋，跨徑布置為：93m+170m+93m，主橋邊主跨比為93/170=。該河通航孔約150m左右，仍在自錨式懸索橋經(jīng)濟跨徑的范圍內(nèi)，所以自錨式懸索橋是一個值得考慮的方案。此外，自錨式懸索橋與傳統(tǒng)的地錨式懸索橋相比省去了兩個大的錨錠，對地基的要求低。 單塔雙跨斜拉橋 懸索橋方案構(gòu)思隨著時代的進步，人類越來越注重美學在結(jié)構(gòu)中的運用，現(xiàn)代橋梁在滿足行車安全的要求外，橋梁的造型和景觀設(shè)計也成為了一個主要環(huán)節(jié)。橋跨總體布置:450m（連續(xù)梁）＋（45m＋77m＋184m）（單塔雙跨斜拉橋）＋650m（連續(xù)梁），共計806m。⑶施工上也較有利，可以減少基礎(chǔ)的施工時間，并且可以考慮用轉(zhuǎn)體施工。⑵獨塔斜拉橋受力性能比較有利。在河床地形，地質(zhì)條件比較均勻一致時，獨塔斜拉橋與雙塔斜拉橋相比有下列優(yōu)勢：⑴獨塔斜拉橋比較經(jīng)濟。斜拉橋的類型很多，按孔跨布局可以分為獨塔斜拉橋，雙塔三跨斜拉橋，以及多塔多跨斜拉橋，其中獨塔斜拉橋和雙塔三跨斜拉橋是應用得最為廣泛的。結(jié)構(gòu)簡潔、舒暢，是場地條件、功能需求、景觀協(xié)調(diào)自然結(jié)合的產(chǎn)物。從橋墩布置、地質(zhì)、地形、通航富余以及兩岸與道路接線等方面考慮，兩岸引橋均設(shè)計為645m等截面預應力混凝土連續(xù)梁，主橋設(shè)計為主跨186 m、邊跨40 m（），屬無推力結(jié)構(gòu)體系。中、下承式拱橋不僅保持了拱橋一般的力學特點，特別是橋梁標高受限時，采用中、下承式拱橋可以降低橋面標高，方便兩端的接線，更重要的是中、下承式拱橋的拱圈中的巨大水平推力可以由系桿來承受，從而減小拱橋?qū)Φ鼗囊?，使基礎(chǔ)造價降低。從兩岸與道路接線考慮，取兩橋臺支座中心線之間長度為806m，引橋的標準跨為45m，故跨徑布置為：545m（等截面混凝土箱型連續(xù)梁）+（93+170+93）m（三跨變截面混凝土連續(xù)梁）+545m（等截面混凝土箱型連續(xù)梁）=806m，主橋邊主跨比為93/170=（）。本橋河床較為平坦，基巖埋深較淺，可以使用較大跨徑以滿足通航和泄洪要求。大跨度變截面連續(xù)梁橋多采用不等跨布置，～，對于采用箱型截面的三跨連續(xù)梁，～。連續(xù)梁橋超載時有可能發(fā)生內(nèi)力重分布，提高梁部結(jié)構(gòu)的承載力。（6）連續(xù)梁橋內(nèi)力的分布較合理，其剛度大，對活載產(chǎn)生的動力影響較小。溫度、混凝土收縮徐變產(chǎn)生的附加內(nèi)力較小。（5）伸縮縫少，行車舒適，滿足高速行車的要求。（3）結(jié)構(gòu)在車輛運營中噪音小，維修量小。而連續(xù)梁橋有如下優(yōu)點：（1）在40~200m的跨徑范圍內(nèi)，與其它結(jié)構(gòu)體系比較，常成為最佳的橋型方案。本橋設(shè)計標準為高速公路四車道，通航等級Ⅲ（2）級，單孔雙向通航凈寬要求150m，作為梁橋設(shè)計可以選擇連續(xù)梁橋或者連續(xù)剛構(gòu)橋。持力層為紫紅色砂礫巖，埋置較淺，容許承載力為[σ0]=4000kPa，是很理想的持力層。4 水文地質(zhì)概況橋位路線軸線與河道兩岸垂直，橋址河床斷面屬于寬灘式河床，河槽分布基本對稱，河槽位于河床中央，河面寬約800m。 The construction 第 109 頁第一部分 初步設(shè)計1 工程概況本橋總體設(shè)計綜合考慮了地形、地質(zhì)、水文、航運、河床特征、防洪等因素，在滿足大橋使用功能的前提下，力求體現(xiàn)景觀協(xié)調(diào)、結(jié)構(gòu)經(jīng)濟安全、施工方便。 Since the anchor。然后根據(jù)計算無預應力結(jié)構(gòu)的內(nèi)力結(jié)果試配預應力筋，配筋后對成橋階段和施工階段的應力、位移、徐變信息等進行復核，反復調(diào)整預應力直至所有條件滿足全預應力構(gòu)件要求，最后完成施工圖繪制。采用橋梁計算軟件Midas Civil 2011對主橋進行分析。結(jié)構(gòu)設(shè)計階段，對一座三跨變截面預應力混凝土連續(xù)箱梁進行結(jié)構(gòu)分析和配筋設(shè)計。 第 II 頁橋梁初步設(shè)計與連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)設(shè)計摘要：大橋初步設(shè)計結(jié)合當?shù)刈匀?、人文文化背景，從安全、適用、經(jīng)濟、美觀等方面詳細介紹了梁式橋、拱橋、斜拉橋和懸索橋等4種主橋設(shè)計構(gòu)思，并對每種橋型擬定了一種方案。最后經(jīng)相關(guān)指標確定推薦方案為預應力混凝土連續(xù)梁橋，并對其材料和施工方法作了詳細介紹。主跨跨徑為88m，邊跨54m，采用對稱懸臂澆筑施工方法。首先，選取合理的計算參數(shù)，劃分梁段，建立有限元計算模型，各階段受力體系的選擇完全模擬實際施工狀態(tài)。關(guān)鍵詞：總體設(shè)計；自錨式；結(jié)構(gòu)設(shè)計；施工Bridge preliminary design and continuous bridge structural designABSTRACT：Bridge preliminary design bined with local natural, human cultural background, from the aspects such as safe, applicable, economic, beautiful details the girder bridge, arch bridge, cablestayed bridge and suspension bridge four main design idea, and for each bridge drew up a plan. Finally the relevant indicators to determine the remended scheme for the prestressed concrete continuous girder bridge, and the materials and construction methods is introduced in detail.At the stage of structural design, a threespan prestressed concrete continuous box girder structure is analysised, the main span is 88m long and the side span is 54m long, use symmetrical cantilever incast construction method. The structural analysis is based on Midas Civil 2011. The structural and materials parameters are inputted to establish the finite element model at each construction stage. Structural analysis of the bridge without prestress tendons is first carried out to obtain the internal forces at critical locations of the bridge. Then prestressed tendons are estimated based on the calculated internal forces. The stress, displacement and longterm creep for the structure with tendons are next checked and the locations and number of tendons are optimized until the entire bridge is made sure to be in pressing state. Finally the construction method and the construction drawings are prepared.Keywords：The overall design。 Structure design。2 設(shè)計規(guī)范（1）《公路工程技術(shù)標準》（JTG B012003）；（2）《公路路線設(shè)計規(guī)范》 （JTJ D202006）；（3）《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTG D602004）；（4）《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG D622004）；（5）《公路工程可靠度設(shè)計統(tǒng)一標準》（GB/T502831999）；（6）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTJ D632007）；（7）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T F502011）；（8）《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（JTJ 02690）；（9）《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》 （GB 500172003）；3 技術(shù)標準根據(jù)設(shè)計要求，主要技術(shù)指標如下：（1）設(shè)計荷載：公路Ⅰ級荷載，高速公路，四車道；（2）設(shè)計車速：100km/h；（3）車道凈寬：