【正文】 鐵運(yùn)輸方便快捷的要求。(2)正常運(yùn)行時(shí)，車門的控制具有ATP(列車自動(dòng)保護(hù))保護(hù)的功能，故障導(dǎo)向安全。另外，作為一種后備的緊急情況下開門的措施，每個(gè)車門還應(yīng)設(shè)有一個(gè)獨(dú)立的純機(jī)械的開門裝置。運(yùn)營(yíng)的設(shè)計(jì)能力為單向最大截面客流量為76 800人/h，行車間隔為2 min，列車全程平均運(yùn)行速度為35 km/h。車門的結(jié)構(gòu)和控制若在設(shè)計(jì)上不夠安全可靠，將會(huì)影響運(yùn)營(yíng)，損害地鐵公司的形象，有的甚至直接危害乘客的人身安全。升弓時(shí)間可通過檢測(cè)受電弓電磁閥線圈2端電壓和網(wǎng)壓變化來測(cè)量，起始量為受電弓電磁閥線圈二端電壓，線圈得電，升弓開始；終于量為網(wǎng)壓，網(wǎng)壓不為零，升弓結(jié)束，升弓時(shí)間正常58s。 可采用泄露電流傳感器對(duì)其泄露電流的大小進(jìn)行在線監(jiān)測(cè)、將測(cè)得的絕緣子泄露電流與給定值相比較，如果小于給定值，說明絕緣子處于正常狀態(tài)；如果大于給定值，則說明絕緣子處于故障狀態(tài)。 如何對(duì)受電弓故障處理 升不起弓的處理 動(dòng)車組升不起弓原因是由于傳動(dòng)分缸的氣壓不足，因此，可在傳動(dòng)風(fēng)缸某處安裝一個(gè)壓力傳感器，將傳感器的輸出送信號(hào)板處理，在氣壓低于升弓氣壓的最小值是，系統(tǒng)報(bào)警。8. 升、降弓裝置： 升、降弓裝置包含電磁閥和緩沖閥，保證實(shí)現(xiàn)下列兩個(gè)功能： 電磁閥得電，使壓縮空氣通過，從而使受電弓升起；電磁閥失電，讓壓 縮空氣流出，使受電弓降弓； 緩沖閥上分別裝有調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)螺栓，用來調(diào)節(jié)控制受電弓弓頭的升、降速度與時(shí)間。 受電弓應(yīng)在傳動(dòng)風(fēng)缸供風(fēng)520—1000LPa和升弓高度極限為1．8m的條件下，從電磁閥開始控制到弓頭停止不動(dòng)間的時(shí)間，有如下結(jié)果： 0—1．8m間的升弓時(shí)間在68s； 1．8—0m間的降弓時(shí)間在5～8s； 檢測(cè)方法：對(duì)傳動(dòng)風(fēng)缸供風(fēng)，用受電弓試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行測(cè)試，或用一根繩索，將受電弓的最大升弓高度固定為1．8m，然后用秒表進(jìn)行檢測(cè)；7. 傳動(dòng)風(fēng)缸： 傳動(dòng)風(fēng)缸進(jìn)風(fēng)，壓縮傳動(dòng)風(fēng)缸內(nèi)的兩根大彈簧，使風(fēng)缸活塞桿頂出；風(fēng)缸排風(fēng)，由傳動(dòng)風(fēng)缸內(nèi)的兩根大彈簧將活塞桿頂進(jìn)。 檢測(cè)方法：傳動(dòng)風(fēng)缸供風(fēng)(在工作氣壓范圍內(nèi))，用一繩索使受電弓頭固定在1．7m處不動(dòng)，用一帶刻度的水平尺測(cè)量弓頭的總擺動(dòng)值，然后測(cè)量弓頭的前、后傾角； 調(diào)整方法：通過將平衡桿的叉形接頭旋進(jìn)或旋出1／2圈來調(diào)整弓頭的水平度，調(diào)整完成后，擰緊各緊固螺栓。本項(xiàng)檢查可確認(rèn)弓頭彈簧支撐的功能是否完好； 檢查方法：與每個(gè)彈簧盒桿成直線地加掛一重量為8kg的重物，彈簧盒桿進(jìn)入彈簧盒前后的尺寸差值應(yīng)為14—20mm； 如不滿足上述要求，需拆下彈簧盒桿來檢查彈簧的狀況，或進(jìn)行更換；5. 弓頭的自由度及水平度： 無(wú)論受電弓的升弓高度多少，受電弓頭應(yīng)能繞其水平軸線自由地?cái)[動(dòng)，以便其摩擦面與接觸網(wǎng)導(dǎo)線均勻接觸。 調(diào)整方法： 如靜態(tài)接觸壓力過大，則調(diào)整升弓彈簧螺桿來放松升弓彈簧； 如靜態(tài)接觸壓力過小，則按與上述逆方向進(jìn)行調(diào)整； 如果上述調(diào)整均不能使受電弓滿足要求時(shí)，則在弓頭上掛一70N的重物，將弓頭升至2．1m處，通過拉緊或放松升弓彈簧將受電弓系統(tǒng)進(jìn)行平衡；然后將弓頭拉至0．1m的高度，先松開凸輪板的緊固螺栓，沿順時(shí)針或逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪凋節(jié)螺栓，使得受電弓系統(tǒng)得到平衡；最后擰緊各緊固螺栓。 3 . 靜態(tài)接觸壓力：靜態(tài)接觸壓力是指：受電弓在升弓后作用于接觸網(wǎng)導(dǎo)線上的力。 檢查方式：首先傳動(dòng)風(fēng)缸應(yīng)排完氣，受電弓應(yīng)位于最低位置并落在它的兩個(gè)橡膠止擋上；用10500N的測(cè)力計(jì)加掛于弓頭上鉸鏈的中間位置，測(cè)出使上轉(zhuǎn)軸離開止擋最多約5mm的垂直向上的力。該值應(yīng)為80N。 六、功能檢查和調(diào)整1. 最大升弓高度： 最大升弓高度是指：當(dāng)受電弓離開其兩止擋并全部升起后，受電弓頭上的任意一點(diǎn)所運(yùn)行的實(shí)際垂直距離； 應(yīng)得結(jié)果：最大升弓高度為2600mm； 調(diào)整方法：傳動(dòng)風(fēng)缸供風(fēng)壓力5201000kPa，如有必要，通過調(diào)節(jié)傳動(dòng)連桿上的連接桿長(zhǎng)度，來得到受電弓的準(zhǔn)確升弓高度，調(diào)整完成后一定要擰緊各緊固螺釘。 3. 總體組裝 (1)支持絕緣子的安裝： 使用安裝樣板，將帶螺栓的支持絕緣子固定在車頂上； (2)不帶弓頭、傳動(dòng)風(fēng)缸、絕緣連桿的受電弓的安裝： 使用一根三股帶有掛鉤的鋼絲繩，鋼絲繩的長(zhǎng)度應(yīng)確保受電弓在整個(gè)吊裝期間，真正處于水平狀態(tài)；使用起重設(shè)備將受電弓吊放在支持絕緣子上，擰緊緊固螺栓；將金屬軟編織線與車頂導(dǎo)電桿進(jìn)行連接；由于受電弓的上轉(zhuǎn)軸與底架間是用繩索或細(xì)鐵絲拉緊的，只能在傳動(dòng)風(fēng)缸與受電弓進(jìn)行連接后，才能將拉緊繩索或細(xì)鐵絲解開。五、受電弓的組裝1. 準(zhǔn)備：向各軸承套內(nèi)軸承體內(nèi)，轉(zhuǎn)軸體腔內(nèi)注入適量軟油。要求各部件齊全，不許有變形、殘損。檢查并測(cè)量降弓彈簧自由高度。 7. 風(fēng)缸部件的檢修 ：檢查風(fēng)缸壁拉傷、殘損、銹蝕。6. 均衡梁的檢修 ：外觀檢查均衡梁狀態(tài)，檢查銷與套配合間隙。要求彈簧不許有變形、殘損。其它部件齊全完好 5. 升弓彈簧部件的檢修 ：檢查并用卷尺測(cè)量彈簧自由高度。要求各軸承不許有銹蝕，滾珠不得磨損變形，各部分配合不松曠，轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。 3. 平衡桿、推桿各部的檢修 ：各軸銷不許有過量磨損及變形，平衡桿不許有變形、殘損，其它部件齊全完好。四、受電弓的清洗檢修1. 清洗 ：用汽油棉絲清洗各部油垢，用壓縮空氣吹干，各轉(zhuǎn)軸，軸套，軸承，軸承體腔，軸銷等均用白布擦凈。17．拆卸活塞鞲鞴聯(lián)體。15．拆卸傳動(dòng)風(fēng)缸：拆下風(fēng)缸底座螺絲拆下風(fēng)缸蓋 緊固螺絲，卸下風(fēng)缸蓋聯(lián)體。13．拆卸升弓彈簧。11．拆卸上框架部。9．拆卸弓頭部分：拆下滑板安裝螺絲，取下滑板拆下支架及三角架安裝螺絲，取下支架及三角架。7．拆卸平衡桿上部鉸鏈：拆下螺母、墊圈，沖出軸銷。5. 拆卸推桿下部鉸鏈：拆下編織導(dǎo)線，卸下螺母，墊圈，用銅棒沖出軸銷。3. 消除彈簧張力，松開緊固螺母，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺桿，要求彈簧張力為零。三、受電弓的拆卸與解體1. 接通風(fēng)源，使受電弓呈升起狀態(tài)。4. 其它的一般性檢查： (1)主要配件、底架、框架系統(tǒng) 檢查是否有變形、不合適、有裂紋。 主要保證：電流流經(jīng)受電弓時(shí)應(yīng)無(wú)高的溫升區(qū)，不會(huì)使受電弓的各另部件因發(fā)熱而損壞。應(yīng)經(jīng)常對(duì)絕緣子外表面進(jìn)行清洗。支持絕緣子將受電弓與機(jī)車車頂進(jìn)行機(jī)械連接，同時(shí)又將帶電的受電弓與機(jī)車車頂進(jìn)行電絕緣；傳動(dòng)連桿將傳動(dòng)風(fēng)缸與受電弓進(jìn)行機(jī)械連接，同時(shí)又通過連桿絕緣子將帶電的受電弓與連接在機(jī)車車頂上的傳動(dòng)風(fēng)缸進(jìn)行電絕緣。 2. 絕緣子與傳動(dòng)連桿 絕緣子包括支持絕緣子和傳動(dòng)連桿絕緣子。檢查的部位和方法：弓頭與彈簧盒桿間的連接銷和開口銷應(yīng)無(wú)短缺；粉末冶金滑板應(yīng)規(guī)則無(wú)缺，摩擦面應(yīng)光滑。 一、操作注意事項(xiàng)為杜絕任何意外事故的發(fā)生，請(qǐng)務(wù)必做到：1)當(dāng)受電弓未與接觸網(wǎng)脫開、或未確認(rèn)不通電，絕不能登上車頂；2)上車頂前，要檢查受電弓已經(jīng)落穩(wěn)在它底架的兩橡膠止擋上；3)在進(jìn)行有關(guān)檢查、調(diào)整或檢修工作前，確認(rèn)機(jī)車在無(wú)電區(qū)(無(wú)接觸網(wǎng))內(nèi)。當(dāng)U＞1000V時(shí)，受電弓升弓按鈕綠燈亮，表示受電弓升起。1U01是變壓器，它把接觸網(wǎng)的高電壓按一定比例變換成低電壓。 ：當(dāng)升弓按鈕的綠燈亮?xí)r，表示所有受電弓都已升起；當(dāng)降弓按鈕紅燈亮?xí)r，表示所有受電弓都已降下；當(dāng)升弓按鈕的綠燈和降弓按鈕紅燈都不亮?xí)r，表示兩個(gè)受電弓處于不同的狀態(tài)（如升單弓）。當(dāng)升弓氣壓小于3bar時(shí)，可以利用A車8號(hào)座位下的腳踏泵來提供足夠的升弓氣壓。在緊急情況時(shí)，單只受電弓可以通過操作設(shè)在A車司機(jī)控制面板的緊急制動(dòng)開關(guān)使受電弓降弓（雙弓），當(dāng)該開關(guān)被激活2K10繼電器失電，其常開觸點(diǎn)5453和6463直接分?jǐn)?K33和2Y01。2K31控制各自單元車輛受電弓保持繼電器2K33，2K33得電后開啟受電弓驅(qū)動(dòng)電路受電弓電磁閥 2Y01得電，使受電弓升弓并保持受電弓處在合適工作位置。當(dāng)列車激活后列車控制系統(tǒng)進(jìn)入工作準(zhǔn)備狀態(tài)，列車控制啟動(dòng)繼電器2K04和緊急制動(dòng)繼電器2K10分別得電工作。受電弓控制回路（如上圖22所示）由列車電源線(DC110V)正端30420提供電源，經(jīng)過受電弓和高速斷路器控制保護(hù)空氣開關(guān)2F30。石津式：日本岡山電氣軌道的第六代社長(zhǎng)，石津龍輔1951年發(fā)明，又稱為“岡電式”、“岡軌式”。所以此款集電弓主要用于高速鐵路車輛。而依據(jù)各鐵路車輛制造廠的設(shè)計(jì)方式不同，在集電弓的設(shè)計(jì)上會(huì)有些許差異。 單臂式：除了雙臂式，其后亦有單臂式的集電弓，亦可稱為“之”（Z）（ㄑ）字形的集電弓。 降弓時(shí)間6s受電弓的分類 雙臂式：雙臂式集電弓乃最傳統(tǒng)的集電弓，亦可稱“菱”形集電弓，因其形狀為菱形。 升弓時(shí)間10s 重量：117kg 工作高度 ：940 2850mm 70 N接觸壓力下標(biāo)稱氣壓 ： 輸入壓縮空氣：410bar 靜態(tài)接觸力（可調(diào)節(jié)）：70N 額定電壓：25kV 最大工作電流：1000A 試驗(yàn)速度：250km/h 速度：200km/h受電弓參數(shù) 型號(hào)：DSA250其缺點(diǎn)是分析復(fù)雜線路時(shí)容易出錯(cuò)，敘述也較長(zhǎng)。(1)了解生產(chǎn)工藝與執(zhí)行電器的關(guān)系(2)分析主電路在分析電氣線路時(shí)，一般應(yīng)先從電動(dòng)機(jī)著手，根據(jù)主電路中有哪些控制元件的主肋點(diǎn)、電阻等大致判斷電動(dòng)機(jī)是否有正反轉(zhuǎn)控制、制動(dòng)控制和調(diào)速要求等。它清楚地表示了電氣設(shè)備外部元件的相對(duì)位置及它們之間的電氣連接，是實(shí)際安裝接線的依據(jù)。圖中各電氣元件的代號(hào)應(yīng)與有關(guān)電路圖對(duì)應(yīng)的元器件代號(hào)相同。電氣安裝圖用來表示電氣控制系統(tǒng)中各電氣元件的實(shí)際安裝位置和接線情況位置圖和互連圖兩部分。⑥原理圖上應(yīng)盡可能減少線條和避免線條交叉。所謂自然狀態(tài)是指各種電器在沒有通電和沒有外力作用時(shí)的狀態(tài)。對(duì)于同類電器，必須在名稱后或下標(biāo)加上數(shù)字序號(hào)以區(qū)別，如KMKM2等。垂直布置：電源線水平畫，其他線路垂直畫。③無(wú)論是主電路還是輔助電路或其元件，均應(yīng)按功能布置，各元件盡可能按動(dòng)作順序從上到下、從左到右排列。①所有電機(jī)、電器等元件都應(yīng)采用國(guó)家統(tǒng)一規(guī)定的圖形符號(hào)和文字符號(hào)來表示。它包括所有電氣元件的導(dǎo)電部件和接線端點(diǎn)，但并不按照電氣元件的實(shí)際位置來繪制，也不反映電氣元件的尺寸大小。電氣原理圖能夠清楚地表明電路的功能，對(duì)于分析電路的工作原理十分方便。輔助電路中通過的電流較小，包括控制電路、照明電路、信號(hào)電路及保護(hù)電路。電氣原理圖一般分為主電路和輔助電路兩個(gè)部分。繪制電氣控制線路圖必須清楚地表達(dá)生產(chǎn)設(shè)備電氣控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理等設(shè)計(jì)意圖，并且以便于進(jìn)行電氣元件的安裝、調(diào)整、使用和維修為原則。電氣控制線路是用導(dǎo)線將電機(jī)、繼電器、接觸器等電氣元件按一定的要求和方法連接起來，并能實(shí)現(xiàn)某種控制功能的線路。繼電接觸器控制的優(yōu)點(diǎn)是電路圖較直觀形象，裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，價(jià)格便宜，抗干擾能力強(qiáng)，因此被廣泛應(yīng)用于各類牛產(chǎn)設(shè)備及控制系統(tǒng)中。電氣按制線路能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)電動(dòng)機(jī)或其他執(zhí)行電器的啟停、正反轉(zhuǎn)、調(diào)速和制動(dòng)等運(yùn)行方式的控制，以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程自動(dòng)化，滿足生產(chǎn)工藝的要求。電氣控制就是指通過電氣自動(dòng)控制方式來控制生產(chǎn)過程。 27 地鐵客室車門的類型及比較 28 30心得體會(huì).................................................................................................43參考文獻(xiàn).....................................................................................44