【正文】 經(jīng)過裝有網(wǎng)格圈的油水分離器，除去空氣中的液態(tài)油、水、塵埃等。 雙塔式干燥器雙塔式空氣干燥劑的構(gòu)造如圖 24 所示。當空氣壓縮機停止工作的同時電空閥 13 得電，再生風缸 18 內(nèi)得壓力空氣經(jīng)過打開的電空閥向活塞 12 下部充氣，活塞上移，打開排泄閥 9，干燥12塔內(nèi)的壓力空氣迅速排出，這時再生風缸內(nèi)的壓力空氣經(jīng)節(jié)流孔回沖至干燥塔內(nèi)，從而沿干燥筒、油水分離器一直沖至干燥塔下部的積水積油腔內(nèi)，在下沖過程中，干燥空氣吸收了干燥劑中水分同時還沖下了網(wǎng)格圈上的油滴和機械雜質(zhì)，這樣干燥劑再生的同時網(wǎng)格圈也得以清洗。如圖所示的干燥筒下方 1/4 高度處為裝有網(wǎng)格圈 8 的油水分離器，而上方 3/4 高度處為裝有吸附劑 6 的空氣干燥筒 1。在油水分離器中有許多網(wǎng)格圈（這是一種用鋁片或銅片做成的有縫的小圓筒） ，干燥器則是一個網(wǎng)形的大圓筒，其中盛滿顆粒狀的吸附劑。它的特點是吸附劑的吸附作用與再生作用在同一個干燥筒內(nèi)進行?？諝飧稍锲饕话愣际撬降模袉嗡胶碗p塔式兩種。其特點是“壓力吸附與無熱再生” 。膨脹時，空氣體積增大而壓力降低，獲得的吹掃氣體的相對濕度較低。在吸附劑和與其接觸的壓縮空氣之間濕度趨向于平衡，而相對濕度大的壓縮空氣與吸附劑的表面接觸時，由于吸附劑具有大量微孔，與空氣的接觸面積大，吸附劑可以大量、快速地吸附壓縮空氣的水蒸氣分子，達到干燥壓縮空氣的目的。液態(tài)的水、油微粒及機械雜質(zhì)在濾清器中基本被除去，壓縮空氣的相對濕度降低是避免用風過程中出現(xiàn)冷凝水危害的主要方式，它依靠空氣干燥器來完成。螺桿空壓機的工作過程詳細分析之排氣過程：當轉(zhuǎn)子的嚙合端面轉(zhuǎn)到與機殼排氣口相通時，被壓縮的氣體開始排出，直至齒尖與齒溝的嚙10合面移至排氣端面，此時陰陽轉(zhuǎn)子的嚙合面與機殼排氣口的齒溝空間為 0，即完成排氣過程，在此同時轉(zhuǎn)子的嚙合面與機殼進氣口之間的齒溝長度又達到最長，進氣過程又再進行。嚙合面與排氣口之間的齒溝空間漸漸件小，齒溝內(nèi)的氣體被壓縮壓力提高。螺桿空壓機的工作過程詳細分析之壓縮過程：陰陽轉(zhuǎn)子在吸氣結(jié)束時，其陰陽轉(zhuǎn)子齒尖會與機殼封閉，此時氣體在齒溝內(nèi)不再外流。當氣體充滿了整個齒溝時，轉(zhuǎn)子進氣側(cè)端面轉(zhuǎn)離機殼進氣口，在齒溝的氣體即被封閉。圖 22 螺桿式空氣壓縮機系統(tǒng)流1螺桿式空氣壓縮機；2 聯(lián)軸器；3 冷卻風機；4電動機；5空、油冷卻器(機油冷卻單元)；6冷卻器(壓縮空氣后冷單元) ；7壓力開關；8進氣閥；9真空指示器；10空氣濾清器；11油細分離器；12最小壓力維持閥； 13安全閥；14溫度開關；15 視油鏡；16泄油閥；17溫度控制閥； 18油氣筒組成；19機油過濾器；20 逆止閥（1）進氣過程。陰、陽螺桿和機殼之間相互密貼和嚙合的間隙是通過噴油實現(xiàn)密封和冷卻的，不產(chǎn)生機械接觸和摩擦，因而噪音低。（5）噪聲低、振動小。(4)適應性強。(3)動力平衡好。(2)操作維護方便。(1)可靠性高。 螺桿式空氣壓縮機螺桿空壓機與活塞空壓機相同，都屬于容積式空壓機。這樣主風缸壓力一直被控制在規(guī)定的范圍內(nèi)。在運行中，主風缸壓力保持在一定的范圍，如 750～900kPa，它是通過空壓機壓力控制器自動控制控制空壓的啟動或停止來實現(xiàn)。經(jīng)中冷器冷卻后，在進入高壓缸，進行第二次壓縮，壓縮后的空氣經(jīng)排氣閥口、主風管路送入主風缸中儲存。當?shù)蛪夯钊闲袝r，氣缸內(nèi)的空氣被壓縮，其壓力大于排氣閥片上方壓力與排氣8閥彈簧的彈力之和時，壓縮排氣閥彈簧推開排氣閥片，具有一定壓力的空氣排出缸外，而進氣閥片在氣缸內(nèi)壓力及其彈簧的作用下關閉。轉(zhuǎn)角。由于曲軸中部的三個軸頸在軸向平面內(nèi)互成 120176。其中固定機構(gòu)包括機體、氣缸、氣缸蓋；運動機構(gòu)包括曲軸、連桿、活塞；進/排氣機構(gòu)包括空氣濾清器、氣閥；中間冷卻裝置包括中間冷卻器、冷卻風扇；潤滑裝置包括潤滑油泵、潤滑油路等，如圖 21 所示。目前，城軌車輛中采用的主要有活塞式空氣壓縮機和螺桿式空氣壓縮機兩種。城軌用的空氣壓縮機要求具有噪聲低、振動小、結(jié)構(gòu)緊湊、維護方便。7第 2 章 風源系統(tǒng)及空氣制動機一般情況下，城軌車輛采用電動車組模式，以單元進行編組，所以其風源系統(tǒng)也是以單元來供氣。城軌的制動系統(tǒng)由電氣制動系統(tǒng)，空氣制動系統(tǒng)，指令和通信網(wǎng)絡系統(tǒng)組成。制動機從歷史發(fā)展從手制動機發(fā)展到直通空氣制動機，再發(fā)展到自動空氣制動，一直到現(xiàn)在的電空制動機等等。在城軌里采用的熱逸散的制動有閘瓦制動、盤形制動和電阻制動；能量轉(zhuǎn)換的制動就是再生制動。制動是人為的使列車的減速或阻止其加速的過程。 本章小結(jié)本章主要是簡單的描述了制動系統(tǒng)。（3）指令和通信網(wǎng)絡系統(tǒng)。它由供氣部分、控制部分和執(zhí)行部分等組成。他一般與牽引系統(tǒng)連在一起形成主電路，包括再生反饋電路和制動電阻器，將動力制動產(chǎn)生的電能反饋給供電接觸網(wǎng)或消耗在制動電6阻器上。除了由司機操作外，還可由其他工作人員操作。（4） 車輛應具有載荷矯正能力，能更具乘客載荷量自動調(diào)節(jié)制動力，使車輛制動力恒定，保證乘客的舒適性。（2） 制動系統(tǒng)應包括電氣制動和空氣制動兩種制動方式，并且在正常制動過程中，優(yōu)先電氣制動，減少空氣制動對環(huán)境的污染并且降低車輛維修成本。 城軌車輛制動系統(tǒng)的的要求綜合起來，城軌車輛制動系統(tǒng)應滿足一下的要求：（1） 制動系統(tǒng)應具有足夠的制動能力，能保證車輛在規(guī)定的制動距離內(nèi)停車。因此對車輛啟動、加速和制動都是有很高的要求。 城軌車輛制動系統(tǒng)的要求和組成 城市軌道的交通的特點是安全、快捷、準時、方便。制動類型 分類 備注閘瓦制動摩擦制動盤形制動廣泛應用電阻制動 在電力機車上普遍采用再生制動 在電力機車上采用動力制動加饋電阻制動黏著制動慣性制動 飛輪儲能制動 在電力機車上普遍采用5磁軌摩擦制動磁軌渦流制動非黏著制動分阻制動及噴氣制動在高速機車，動車組上采用，目前尚未普及 制動機分類 制動機包括：（1）按作用對象可分為機車制動機和車輛制動機；（2）按控制方式和動力來源可分為空氣制動機、電空制動機和真空制動機等。分類如下： 閘瓦制動 固體摩擦制動 盤形制動 摩擦制動 軌道電磁制動 液體摩擦制動熱逸散 電阻制動 動力制動 旋轉(zhuǎn)渦流制動 軌道渦流制動 再生制動能量轉(zhuǎn)換 飛輪儲能制動按照制動力形成方式不同，制動方式又可分為黏著制動和非黏著制動。 制動方式是指制動過程中列車動能的轉(zhuǎn)移方式或制動力的形成方式。因此了解制動機的作用動力和控制信號是分析和掌握該制動機工作過程的基本前提。制動過程中所需要的作用動力和控制信號的不同是區(qū)別不同制動機的重要標志。在我國，該電空制動系統(tǒng)主要應用于上海、廣州、北京等地鐵項目。四、英國 WESTINGHOUSE 制動系統(tǒng)英國 WESTINGHOUSE 制動系統(tǒng)主要指英國 WESTINGHOUSE(現(xiàn)為KNORR 英國子公司)的 EP2022 電空制動系統(tǒng)，是一種基于架控的城軌直通電空制動系統(tǒng)。三、日本 NABTESCO 制動系統(tǒng)日本 NABCO 制動系統(tǒng)主要指 NABCO 的 HRDA 型電空制動系統(tǒng)，1992 年投入應用，是一種傳統(tǒng)的直通電空制動系統(tǒng)。該電空制動系統(tǒng) 1993 年研發(fā)，1995 年投入應用。二、德國 KNORR 制動系統(tǒng)德國 KNORR 制動系統(tǒng)主要指 KNORR 的 ESRA 電空制動系統(tǒng)。一、國產(chǎn)制動系統(tǒng)由鐵道科學研究院機車車輛研究所所研制的國產(chǎn)制動系統(tǒng)，已成功運用于各城市的地鐵車輛中，如天津濱海線所采用的制動系統(tǒng)。 國內(nèi)外的制動系統(tǒng)目前，我國城軌車輛制動系統(tǒng)主要分為國內(nèi)和國外產(chǎn)品，國內(nèi)制動系統(tǒng)為鐵道科學研究院機車車輛研究所所研制的制動系統(tǒng)，國外制動系統(tǒng)主要包括德國的KNORR 制動系統(tǒng)、日本 NABTESCO 制動系統(tǒng)和英國 WESTINGHOUSE 制動系統(tǒng)。最近幾十年來，由于電力電子交流技術(shù)和微機技術(shù)的加入，使電氣指令式制動控制系統(tǒng)不斷改進、發(fā)展。采用電信號的制動控制系統(tǒng)被稱為電氣指令式制動控制系統(tǒng)。這相比人工機械制動，安全性和可靠性有了很大的進步。所謂空氣制動機就是利用壓力空氣作為制動的動力的來源，并用壓力空氣的壓力變化來實現(xiàn)列車的制動和緩解裝置。當時火車一般使用一般使用人工機械制動，例如杠桿撥動式閘瓦制動裝置。地鐵在 20 世紀初的歐美地區(qū)的城市得到迅速發(fā)展。但是火車的煙霧在隧道中彌漫，盡管有通風井，但是排放煙霧問題仍然難以解決。因此，對制動機的研制成為近代鐵路和城軌交通的一個大熱門，有時甚至比電氣牽引上的發(fā)明更引人關注。人們逐漸認識到，為了讓車輛以一定速度安全運行，必須使其具有同樣的減速和停車能力，必須重視對車輛制動的改進。司機絞動剎車鋼絲，使木制的閘瓦緊靠車輪踏面，用摩擦力使車輪或車軸轉(zhuǎn)動減慢直至停止，以達到車輛減速或停車的目的。對于城軌車輛來說，除了要承載更多的乘客外，還有一項重要任務，那就是要使其運動中的車輛能夠安全的減速和停車，也就必須要對車輛實施制動。停車制動具有常用制動的特點。當停車制動位列車減速到極低速度以后，為減小沖動，2制動力會有所降低。（5）停車制動。彈簧停放制動的緩解風缸充氣時，停放制動緩解；彈簧停放制動的緩解風缸排氣時，停放制動施加；還附加有手動緩解的功能。庫內(nèi)停車時可以解決因制動缸壓力會因管路漏泄，無壓力空氣補充而逐步下降到零．使車輛失去制動力的停放問題。停放制動通常是將彈簧停放制動器的彈簧壓力通過問瓦作用于車輪踏面來形成制動力。（4）彈簧停放制動。這種制動方式是在緊急情況下，制動系統(tǒng)各部分作用均正常時所采取的“種制動方式，其特點是與常用制動相同，制動過程可以施行緩解。（3）快速制動。緊急制動是在列車遇到緊急情況或發(fā)生其他意外情況時，為使列車盡快停車而實施的制動，其制動力與快速制動相同。（2）緊急制動。（1）常用制動。（3）指令和通信網(wǎng)絡系統(tǒng)。它由供氣部分、控制部分和執(zhí)行部分等組成。它一般與牽引系統(tǒng)連在一起形成主電路，包括再生反饋電路和制動電阻器，將動力制動產(chǎn)生的電能反饋給供電接觸網(wǎng)或消耗在制動電阻器上。現(xiàn)代軌道交通車輛的制動系統(tǒng)是由動力制動系統(tǒng)、空氣制動系統(tǒng)以及指令和通信網(wǎng)絡系統(tǒng)三部分組成的。當以壓力空氣作為制動信號傳遞和制動力控制的介質(zhì)時，該制動裝置稱為空氣制動控制系統(tǒng)，又稱空氣制動機。微機和電子設備的出現(xiàn)使制動裝置變得無觸點化和集成化，并且使制動控制功能融入了其他電路不能獨立劃分。過去由于列車上安裝的制動裝置比較簡單、直觀，而且用壓縮空氣傳遞制動信號，因此稱其為一套制動裝置。目前，制動控制部分主要有空氣制動控制部分和電空制動控制部分兩大類。一套列車制動裝置至少包括兩個部分，即制動控制部分和制動執(zhí)行部分。城市軌道交通車輛操縱全列車制動功能的設備安裝在列車兩端的帶司機室的頭車上。在鐵路上，可分為機車制動裝置和車輛制動裝置。實施制動簡稱為上閘，也可簡稱為下閘。為使列車能實施制動和緩解而安裝于列車上的一整套裝置，總稱為列車制動裝置。試想一下，在你有急事的時候，坐地鐵到站了，卻因為沒有準確的停在預定的停車點，直接開往下一站了，你是怎樣的心情？在你坐的地鐵時，制動系統(tǒng)出現(xiàn)故障，剎車不靈了，那面對的直接是生命危險。近年來，地鐵車輛的快速發(fā)展，運行速度也由最初的 60km/h 逐漸提高到 80 km/h、100 km/h 甚至更高。這就要求其制動具有操作靈活。由于站間距短、列車加速、減速及停車頻繁。根據(jù) 2022 年 7 月 5 日發(fā)布的《中國城市發(fā)展報告（2022） 》顯示，目前我國內(nèi)地已有北京、上海等 17 個城市開通 70 條軌道交通運營線路，總運營里程 2064 公里，其中 2022 年新增投運里程 321 公里。目前己有 43 個國家和地區(qū)的 320 座城市修建了軌道交通，其中 115 座城市修建了地鐵，國際上 200 萬人口以上的超級特大城市基本上都修建了地鐵，并且是城市交通的主力。關鍵詞：城軌 制動系統(tǒng) 控制原理 ABSTRACTA device for making train can carry out the brake and release and is installed on the train called brake system. Because the grouping form city track traffic vehicle and railway vehicle is different, generally by the EMU power dispersed, so can be divided into the electric braking device and a driving brake device. A train braking device at least prises two parts, namely the brake control and brake actuator. The brake control section consists of a brake signal generation and