【正文】 而L型主要用在美洲內(nèi)燃動車組上。WTB用于連接編組經(jīng)常改變的列車中的各基本運轉(zhuǎn)單元，MVB用于連接一個基本運轉(zhuǎn)單元中的車載電子裝置。它既可用于編組經(jīng)常改變的非固定編組列車，也可用于編組固定的固定編組列車，能滿足其實時性、可用性及完整性要求。T型即為1EC61375．1：1999規(guī)定的TCN型；L型為EIA709．1：1998《控制網(wǎng)絡(luò)協(xié)議規(guī)范》及E1A709．3：1998《自由拓?fù)潆p絞線信道規(guī)范》規(guī)定的LonWorks型。緊跟在IEC61375．1正式成為國際標(biāo)準(zhǔn)之后，IEEE于1999年制訂了IEEEl473《列車通信協(xié)議》。1999年6月，IEC／TC9／WG22在ABB的MvB、Siemens的DIN43322和意大利的CD450等運行經(jīng)驗的基礎(chǔ)上制訂的“列車通信網(wǎng)絡(luò)(TCN)標(biāo)準(zhǔn)(草案)” IEC613751《鐵道電氣設(shè)備一列車總線第1部分：列車通信網(wǎng)絡(luò)(TCN)》正式成為國際標(biāo)準(zhǔn)。一些大的鐵路公司以牽引控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)、以列車通信系統(tǒng)為紐帶、以新器件和新工藝為載體，相繼推出廣泛覆蓋牽引、制動、輔助系統(tǒng)、旅客舒適設(shè)備控制和顯示、診斷等的列車通信與控制系統(tǒng)，在歐洲一般簡稱為TCC(Train Communication and Contr01)。1992年6月，TC9WG22以委員會草案CD的形式向各國發(fā)出列車通信網(wǎng)絡(luò)(TcN)的征求意見稿。在這種背景下，隨著車載微機(jī)的進(jìn)一步發(fā)展，集整列列車內(nèi)部測控任務(wù)和信息處理任務(wù)為一身，把全列車各個由計算機(jī)控制的部件進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)通信的列車通信網(wǎng)絡(luò)(Train Communication Network，簡稱TCN)便應(yīng)運而生，并從原來不同公司的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)推向國際標(biāo)準(zhǔn)，逐步形成了列車通信網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)化。遠(yuǎn)程控制信息包括用于牽引的信息和車輛的照明、車門、空調(diào)、傾擺控制等信息；診斷信息包括設(shè)備故障和維修等信息；旅客服務(wù)信息有報站、意外、轉(zhuǎn)車、訂座等信息。 1 列車通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r20世紀(jì)70年代末至80年代初，車載微機(jī)的雛形分別在Siemens公司和BBC公司出現(xiàn)，開始僅僅是用于傳動裝置的控制。 IEC613751標(biāo)準(zhǔn)通過后，TC9于2003年成立專門的工作組TAHG(Train Communication Network AD Hoc Group)，致力于研究TCN的改進(jìn)與發(fā)展，并于2007年4月對IEC613751進(jìn)行了修訂，發(fā)布了第2版，同時也發(fā)布了IEC613752列車通信網(wǎng)絡(luò)一致性測試標(biāo)準(zhǔn)。車輛總線MVB則用于實現(xiàn)車輛內(nèi)的控制單元及控制設(shè)備的互聯(lián)。 由圖可見，IEC列車網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定系統(tǒng)分成兩層總線結(jié)構(gòu)：列車級的絞線式列車總線WTB和車輛級的多功能車輛總線MVB，兩者之間協(xié)議轉(zhuǎn)換需要通過網(wǎng)關(guān)實現(xiàn)。 IEC613751標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容如表1所列。最后，其根據(jù)列車通信網(wǎng)絡(luò)的要求，對已有的Profibus、LonWorks、Bitbus、FIP、CAN、Tornad等解決方案進(jìn)行考量，但由于協(xié)議不透明，或?qū)崟r性、可靠性、確定性不能滿足列車通信要求等各方面原因而被逐一否定。1992年6月，TC9/WG22制定出委員會草案，并向各國征求列車通信網(wǎng)絡(luò)TCN草案的意見稿。自1999年推出以來，在世界范圍內(nèi)得到了推廣和應(yīng)用，成為目前采用最廣泛、最有應(yīng)用前景的一種列車網(wǎng)絡(luò)形式。系統(tǒng)采用網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，外圍設(shè)備已經(jīng)開始標(biāo)準(zhǔn)化、專用化、智能化，基本上可在保持硬件結(jié)構(gòu)不變的情況下便捷地與任意終端相掛接，構(gòu)成一個對各種機(jī)車車輛移植性很好的控制與監(jiān)控系統(tǒng)。 隨著技術(shù)的不斷革新以及SIBAS16的不斷完善，Siemens公司不失時機(jī)地推出了基于32位控制器和信號處理器的列車微機(jī)控制系統(tǒng)SIBAS32，其在性能上較SIBAS16更具優(yōu)越性，同時也對原有SIBAS16系統(tǒng)在接口上保持了向下兼容。SIBAS16中的數(shù)字代表其采用的是16位微處理器，這個系統(tǒng)由中央機(jī)、一個或多個子機(jī)以及存儲單元構(gòu)成，各計算機(jī)之間采用串行通信來實現(xiàn)數(shù)據(jù)傳送。以上兩種形式車載微機(jī)控制系統(tǒng)的發(fā)展已從最初的完成簡單的單一功能，發(fā)展到現(xiàn)在的多功能集成的列車通信網(wǎng)絡(luò)，為TCN列車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的起步與成型，以及日后成為國際標(biāo)準(zhǔn)，做出了巨大貢獻(xiàn)。它是由車載微機(jī)系統(tǒng)發(fā)展而來，在原有的技術(shù)基礎(chǔ)上加以遴選、改進(jìn)和標(biāo)準(zhǔn)化而形成的。于是基于制訂一種開放式列車通信系統(tǒng)，實現(xiàn)各種軌道車輛相互聯(lián)掛，車載可編程電子設(shè)備統(tǒng)一接口標(biāo)準(zhǔn)而實現(xiàn)互換的構(gòu)想，TCN列車通信網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)運而生。上述幾種列車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，絕大部分都是在其他領(lǐng)域應(yīng)用成熟的現(xiàn)場總線技術(shù)移植到列車控制系統(tǒng)中來的。1 TCN列車網(wǎng)絡(luò)簡介 由于世界范圍內(nèi)列車通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的差異，造成了多種總線技術(shù)并存的局面。隨著現(xiàn)代列車的智能化與信息化程度越來越高，也對列車通信網(wǎng)絡(luò)提出了更高的要求，原有的技術(shù)形式已經(jīng)在有些方面不能滿足需求，必然要走向新發(fā)展。當(dāng)前，列車網(wǎng)絡(luò)形式并不統(tǒng)一，專門為列車車載設(shè)備通信而量身定制的符合IEC61375標(biāo)準(zhǔn)的TCN（Train Communication Networks）列車通信網(wǎng)絡(luò)與其他多種網(wǎng)絡(luò)形式相比，更能普遍地適應(yīng)列車通信的要求。經(jīng)過近二三十年的發(fā)展，列車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已經(jīng)走向成熟，并成為現(xiàn)代軌道車輛的關(guān)鍵技術(shù)之一。關(guān)鍵詞 ： 列車通信網(wǎng)絡(luò)；列車總線；拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)ABSTRACT Modern train towards fast pace, automation, fortable change direction development has bee an inevitable trend. Train mu