【正文】 狀態(tài)監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)兩大部分。對(duì)上述危及旅客列車運(yùn)行安全主要因素進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)診斷、記錄和存儲(chǔ)，集中顯示和報(bào)警，故障定 位指導(dǎo)維修 。 ，閥 閥 6 打開，其余閥關(guān)閉。 20 原理說(shuō)明： ，閥 閥 2 打開，其余閥關(guān)閉。 止回閥的壓力差應(yīng)不大于 30kPa，且不得逆流。 試驗(yàn)壓力為風(fēng)壓 600kPa，保壓 3 分鐘，不得泄漏。 裝上后罩，恢復(fù)原樣。 更換濾塵器 與（ 1）的操作相同。最后擰緊四個(gè)緊固螺釘。 2）更換閥類及橡膠墊 更換球心截?cái)嗳T 19 先將氣路控制閥箱的外罩取下，用 6mm 的外六角板手把球心截?cái)嗳T的四個(gè)6mm 的內(nèi)六角螺釘松開，取下球心截?cái)嗳T和橡膠墊。 總風(fēng)管無(wú)風(fēng)時(shí)，閥 閥 4 打開，閥 閥 閥 閥 6 關(guān)閉。 其它技術(shù)制動(dòng)裝置 QDK 型氣路控制箱 1． QDK 型氣路控制箱是將車下管路上的各種閥類集成安裝在一個(gè)氣路板上，其結(jié)構(gòu)緊湊，安裝方便，維護(hù)簡(jiǎn)單。 ，以保證空氣壓縮機(jī)組的順利啟動(dòng)。當(dāng)總風(fēng)缸空氣壓力達(dá)到最大規(guī)定值時(shí)，自動(dòng)切斷空氣壓縮機(jī)的控制電路，使空氣壓縮機(jī)停止工作，當(dāng)總風(fēng)缸空氣壓力低于最小規(guī)定值時(shí)，自動(dòng)閉合空氣壓縮機(jī)的控制電路，使空氣壓縮機(jī)恢復(fù)工作。工作中，總 風(fēng)缸內(nèi)的空氣經(jīng)總風(fēng)缸管送至制動(dòng)機(jī)氣路系統(tǒng)、控制氣路系統(tǒng)和輔助氣路系統(tǒng)供其使用。 18 （又稱主風(fēng)缸）用于儲(chǔ)存壓力空氣。為滿足牽引長(zhǎng)大列車時(shí)制動(dòng)的需要，確保行車安全，一般每臺(tái)機(jī)車上安裝兩組壓縮機(jī)組。 1 機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)的基本構(gòu)成 無(wú)論是電力 機(jī)車還是內(nèi)燃機(jī)車，其風(fēng)源系統(tǒng)均由空氣壓縮機(jī)組，空氣壓力控制器（或調(diào)壓器）、總風(fēng)缸、止回閥、高壓安全閥、無(wú)負(fù)荷啟動(dòng)電空閥、空氣干燥器（或油水分離器）、塞門及連接管路等部分構(gòu)成。 風(fēng)源系統(tǒng) 機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)是全列車管路系統(tǒng)的基礎(chǔ)，其作用是生產(chǎn)、儲(chǔ)備和調(diào)節(jié)控制壓力空氣，并向全列車各空氣管路系統(tǒng)提供所需的潔凈、干燥和穩(wěn)定的壓力空氣。限壓閥的作用是在電空緊急制動(dòng)時(shí)，限制制動(dòng)缸的過(guò)高壓力值。緩解電磁閥的作用是：初充氣時(shí)，溝通壓力 風(fēng)缸與制動(dòng)管的空氣通路，提高壓力風(fēng)缸初充氣的速度；再充氣時(shí)，加速壓力風(fēng)缸壓縮空氣向制動(dòng)管的逆流速度，達(dá)到迅速緩解的目的。 （ 1） RS 電空閥部分 RS 電空閥部分包括 RS 電空閥體、常用制動(dòng)限制堵、常用制動(dòng)電磁閥、緩解電磁閥等，如圖 36 所示。電線引入線必須牢固地固定在接線排上。電線穿入后須包扎好，以防止受潮。其作用是，制動(dòng)后充氣緩解時(shí)，起加速主閥的緩解作用 .在緊急制動(dòng)時(shí)，使制動(dòng)管緊急排風(fēng)的作用 F8 型電空制動(dòng)機(jī)的組成與構(gòu)造 F8 型電空制動(dòng)機(jī)除 F8 型空氣制動(dòng)系統(tǒng)外，還增設(shè)了電空閥箱和截?cái)嗳T。 2）中間體 中間體為連接主閥部，輔助閥及管路的連接體，體內(nèi)有局減室和輔助室兩個(gè)空腔。 局減閥的作用是制動(dòng) 時(shí)，使制動(dòng)管的壓力向局減室充氣，并防止它向制動(dòng)缸逆流。 限壓閥的作用是限制常用制動(dòng)和緊急制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)缸最高壓力。 主閥有平衡閥，主閥桿，小活塞，主活塞，大模板，局減閥套，緩解柱塞，制動(dòng)彈簧，緩解閥等組成。 圖 35 F8 型空氣制動(dòng)機(jī) 1制動(dòng)管； 2集塵器； 3截?cái)嗳T； 4副風(fēng)缸； 5壓力風(fēng)缸； 6 F8 型分配閥； 7緩解塞門； 8制動(dòng)缸； F8 型空氣分配閥的構(gòu)造 F8 型分配閥由主閥、緊急閥（管座）和中間體三部分組成。以下主要介紹 F8 型制動(dòng)機(jī)主要部件 — 分配閥的構(gòu)造與以及 F8 型制動(dòng)機(jī)的組成。緊急制動(dòng)作用可靠，且緊急 制動(dòng)波速很高，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。 F8 型空氣制動(dòng)機(jī)是為了滿足旅客列車擴(kuò)編的需要，提高制動(dòng)性能，減少旅客列車縱向動(dòng)力作用，我國(guó) 80 年代研制出了新一代 F8 型空氣制動(dòng)機(jī)。 25T 型客車車輛制動(dòng) 機(jī) 客車車輛上使用的制動(dòng)機(jī)有 F8 型， 104 型空氣制動(dòng)機(jī)，而準(zhǔn)高速列車的車輛也采用 F8+電控、 104+電控制動(dòng)機(jī)。 120 型空氣制動(dòng)機(jī)于 1989 年開始研制，在設(shè)計(jì)制造過(guò)程中，吸取了 103 型分配閥結(jié)構(gòu)和性能方面的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)吸取了國(guó)外貨車空氣控制閥結(jié)構(gòu)和性能的優(yōu)點(diǎn)， 1993 年 6 月通過(guò)鐵道部技術(shù)鑒定，開始批量投入使用，使其比 GK 和 103 閥更適合高速重載的要求，是目前主要的貨車用空氣制動(dòng)機(jī)。該裝置設(shè)在 分配閥內(nèi)，通過(guò)傳動(dòng)桿與設(shè)在車體兩側(cè)的空重車調(diào)整手把相配合。 103 型及 120 型貨車制動(dòng)機(jī)， F8 型及 104 型客車制動(dòng)機(jī)成為我國(guó)鐵道車輛上的主型制動(dòng)機(jī)。目前貨車使用的車輛制動(dòng)機(jī)的有 KC 型、 KD 型、 GK 型、 103 型及 120 型制動(dòng)機(jī)；客車使用的車輛制動(dòng)機(jī)有 PM型、 LN 型、 GL 型、 F8 型及 104 型制動(dòng)機(jī)。 25T 客車車輛制動(dòng)機(jī) 我國(guó)車輛制動(dòng)機(jī)的安裝情況 車輛制動(dòng)機(jī)的主要部件 是三通閥或分配閥、控制閥。但由于不用閘瓦直接摩擦車輪的踏面，踏面上的油跡不能及時(shí)清掃，可能降低輪軸間的黏著系數(shù)。 盤形制動(dòng)裝置的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì) 14 盤形基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，可以縮小副風(fēng)缸和制動(dòng)缸的容積，節(jié)省壓力空氣，各種拉桿可以小型化，直接安裝在轉(zhuǎn)向架上，能減輕車輛的自重，不用閘瓦直磨耗好車輪踏面，可以延長(zhǎng)車輪的使用壽命， 制動(dòng)性能比較穩(wěn)定，可以減少車輛縱向沖動(dòng)，同時(shí)制動(dòng)缸安裝在轉(zhuǎn)向架上，制動(dòng)時(shí)動(dòng)作迅速，可提高制動(dòng)效率，采用高摩擦系數(shù)的閘片，可以增大制動(dòng)力，縮短制動(dòng)距離，并可以延長(zhǎng)閘片的使用壽命。這樣就使整個(gè)制動(dòng)裝置全部達(dá)到制動(dòng)的目的。在制動(dòng)缸活塞桿推出時(shí)，同時(shí)帶動(dòng)連接拉桿 2，也按箭頭指示的方向移動(dòng)。） 制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸活塞受到壓縮空氣的作用推出活塞桿 3，以制動(dòng)杠桿 4 中部連接圓銷為支點(diǎn)，拉動(dòng)拉桿 11 向內(nèi)側(cè)移動(dòng)，帶動(dòng)鉗形杠桿 5，使閘片 8 壓緊制動(dòng)盤。 圖 34 25T 型客車盤型基礎(chǔ)制動(dòng)示意圖 1制動(dòng)盤； 2閘片； 3鉗形杠桿； 4盤型制動(dòng)單元； 5踏面清掃器 盤形基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的的作用示意如圖 33 所示。 在每根車軸上裝有兩個(gè)制動(dòng)盤，每個(gè)制動(dòng)盤有一個(gè)盤形制動(dòng)單元，以三點(diǎn)懸掛式懸掛在構(gòu)架橫梁上的制動(dòng)缸吊座上，中間懸掛點(diǎn)基本上是整個(gè)制動(dòng)單元的重心處，承受全部重量，兩個(gè)閘片吊承受兩塊閘片切向力并將此力傳遞到轉(zhuǎn)向架上，中間懸掛點(diǎn)有帶梯形的螺桿，安裝時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)螺桿移動(dòng)制動(dòng)單元，可使兩邊的間隙比較均勻。 25T 型客車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 25T 型客車采用的是軸盤式盤形基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，軸盤式盤形基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的制動(dòng)盤安裝在車軸上，如圖 34 所示是 25 型客車盤形基礎(chǔ)制動(dòng)裝置示意圖。同時(shí)當(dāng)車輪踏面有輕微擦傷時(shí)，不能像閘瓦式制動(dòng)裝置那樣利用閘瓦的摩擦來(lái)消除這種擦傷，再就是車輪踏面經(jīng)長(zhǎng)期運(yùn)用而發(fā)生材質(zhì)疲勞，也存在著車輪踏面容易發(fā)生剝離的問(wèn)題。目前我國(guó)的快速客車大都采用這種制動(dòng)裝置。軸盤式盤形制動(dòng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝 置的基本結(jié)構(gòu)如圖 33 所示。 盤形制動(dòng)是指在車軸上或在車輪輻板側(cè)面裝上制動(dòng)盤，制動(dòng)時(shí)用閘片壓緊制動(dòng)盤而產(chǎn)生制動(dòng)作用的制動(dòng)方式。 還有多閘瓦式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，即是在雙側(cè)制動(dòng)裝置的基 礎(chǔ)上安裝的，只需加長(zhǎng)閘瓦托的長(zhǎng)度，在一個(gè)閘瓦托上安裝兩塊閘瓦就可以了，不需要增加其他部件，就可使閘瓦的摩擦面積比雙側(cè)閘瓦式增加很多。但是，雙側(cè)制動(dòng)需要較多的桿件，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，一般側(cè)架式貨車轉(zhuǎn)向架不易實(shí)現(xiàn)。同時(shí)由于每軸的車輪兩側(cè)都有閘瓦，制動(dòng)時(shí)兩側(cè)的閘瓦同時(shí)壓緊車輪，可以克服單閘瓦式車輪一側(cè)受力而引起的各種弊病。 如圖 32 所示。目前在車輛不斷向大型和高速方向發(fā)展，而閘瓦單位面積的壓力不能再增加的情況下，應(yīng)采用高摩擦系數(shù)的合成閘瓦，不改變?cè)械闹苿?dòng)裝置就可滿足高速運(yùn)行的要求。此外，由于制動(dòng)力受到閘瓦面積和閘瓦承受壓力的限制，制動(dòng)力的提高也受到限制。蒸汽機(jī)車、速度較低的內(nèi)燃機(jī)車和普通貨車大多用這種形式。如圖 31 所示。 （ 1）單側(cè)制動(dòng) 圖 31 單側(cè)閘瓦制動(dòng)示意圖 單 側(cè)制動(dòng)的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置只在車輪一側(cè)配置閘瓦，簡(jiǎn)稱單側(cè)制動(dòng)。 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的種類 按作用方式分，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置又可以分為“閘瓦制動(dòng)”、“盤型制動(dòng)”等形式。 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 基礎(chǔ)制動(dòng)的作用 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置是指制動(dòng)裝置中產(chǎn)生制動(dòng)作用的部分，它受空氣制動(dòng)機(jī)部分的控制而產(chǎn)生作用。 10 第三章 25T 型客車制動(dòng)系統(tǒng)的組成 25 型客車制動(dòng)系統(tǒng)可分為基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、制動(dòng)機(jī)、空氣管路三大部分，此外， 25T 型鐵路客車制動(dòng)系統(tǒng)還采用了 QDK 型氣路控制箱、 KAX1 客車行車安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)和 TFX1X 型電子防滑器等新技術(shù)裝置。餐車設(shè)不銹鋼電氣化廚房設(shè)備。 ，密封性能好，端門采用電動(dòng)自動(dòng)拉門，方便旅客通過(guò)，各小間折頁(yè)門采用防夾手轉(zhuǎn)軸 結(jié)構(gòu)，走廊隔門采用大玻璃鋁型材結(jié)構(gòu)。 ，容積大于 1500 升，并設(shè)有電熱溫水系統(tǒng)，可滿足連續(xù) 20 小時(shí)的需要。采暖為鋁型材帶狀電熱器，設(shè)有不可恢復(fù)超溫保護(hù)裝置。 9 DC600V 供電及 AC380V 兼容 DC600V 供電方式，均采用兩路供電，車上設(shè)有 PLC 四合一 綜合控制柜。 用 CW200K 型及 SW220K 型轉(zhuǎn)向架， 其特點(diǎn)是技術(shù)先進(jìn)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理，檢修方便，運(yùn)行品質(zhì)良好，性能可靠。列車的兩端裝有 15 號(hào)小間隙車鉤，方便與機(jī)車連掛，在特殊情況下車鉤還可以采用 過(guò)渡鉤與 15號(hào)車鉤連掛，部分客車可實(shí)現(xiàn)密接車鉤與 15號(hào)車鉤的互換。裙板設(shè)檢查門以方便車下系統(tǒng)的檢修。本車采用的車門包括電控氣動(dòng)塞拉門、電動(dòng)內(nèi)端拉門、外端手動(dòng)對(duì)開拉門、走廊雙擺隔門、小間門、包間拉門等。 車窗車門。 乘務(wù)員室布置。 走廊布置。軟臥車客室布置主要包括臥鋪、茶桌、窗簾、褲掛、上鋪腳蹬及衣帽鉤等。硬臥車客室布置主要包括臥鋪、茶桌、窗簾、褲掛、上鋪拉手及衣帽鉤等?？照{(diào)系統(tǒng)通過(guò)各個(gè)設(shè)備的協(xié)調(diào)工作完成整個(gè)系統(tǒng)功能，使列車封閉空間內(nèi)的舒適性要求達(dá)到比較理想的程度。列車空調(diào)系統(tǒng)是為了滿足旅客在旅行中的舒適性要求而設(shè)置的各種空調(diào)設(shè)備的總稱。集便系統(tǒng)由污物收集系統(tǒng)顯示器、便器、沖水按鈕、沖水控制系統(tǒng)等組成。一位端設(shè) 1 個(gè)帶座便器的廁所，二位端設(shè) 1 個(gè)帶蹲便器的廁所。帶殘疾人廁所的車一位端設(shè) 1 個(gè)帶蹲便器的廁所，二位端設(shè) 1 個(gè)敞開式二人洗面室和 1 個(gè)帶座便器的殘疾人廁所。 25T 型硬臥車分為普通車和帶殘疾人廁所的車兩種。電熱器工作電額定壓為 DC600V。 采暖裝置。飲水機(jī)采用沸騰翻水式結(jié)構(gòu)原理，客車水箱供水管水經(jīng)過(guò)供水閥門進(jìn)入過(guò)濾器、電磁閥、進(jìn)水管路、冷水管路、冷水箱、冷水管、煮水箱，當(dāng)水沸騰后（ 98℃以上）通過(guò)噴水管向上噴入開水箱內(nèi)供飲用。 25T 型硬臥車、軟臥車的供水系統(tǒng)是在二位端走廊平頂板上方設(shè)置一個(gè)半橢圓不銹鋼，餐車在二位端通過(guò)臺(tái)及走廊平頂板上方設(shè)一相半橢圓水箱和兩個(gè)小圓水箱， 19T 高級(jí)軟臥在二位端設(shè)一個(gè)半橢圓水箱，在衛(wèi)生 間上方設(shè)三個(gè)水箱，各車水箱容量均容量均為 1500L。車內(nèi)電氣控制系統(tǒng)主要包括電氣綜合控制柜和監(jiān)控或中央監(jiān)控柜（隨車工程師）、播音控制柜（播音車）、影視控制柜（播音車）。它主要是車內(nèi)配線、車內(nèi)照明、車內(nèi)廣播系統(tǒng)、旅客信息顯示屏。另外，為防止追尾，在車 的一、四位各設(shè)有一個(gè)側(cè)燈插座（餐車在三四位角設(shè)有兩側(cè)燈插座）。車輛兩端設(shè)有 KC20D型 DC600V電力連接器、 SL21型 DC110V電氣連接器、通信連接器、電空制動(dòng)連接器。它包括電源干線、逆變器箱配線、充電器箱配線、行車安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)配線、制動(dòng)、防滑、軸報(bào)系統(tǒng)配線?；钊拱逵谰萌拱濉⒐潭ㄈ拱逯g設(shè)安全掛吊。 裙板裝置由固定裙板，活裙板和半永久裙板組成。折硼及連接框上裝有一套十分牢靠的鎖閉裝置。風(fēng)擋由相同的可以連接在一起的兩半組成，包括兩個(gè)渡板。 密封式折棚風(fēng)擋，風(fēng)擋能夠使乘客安全地穿行于車廂之間，保護(hù)不受外力損害。 車鉤緩沖裝置，由四方車輛研究所研制的密接式鉤緩裝置是專為 25T 型車設(shè)計(jì)的。 車體內(nèi)部結(jié)構(gòu)，本客車車體內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用少木結(jié)構(gòu)，并做了防腐、防火處理，提高了客車的防火安全性能。 根據(jù)輪軌間黏著的變化調(diào)節(jié)制動(dòng)缸壓力，從而實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)制動(dòng)力，充分利用輪軌間的黏著，得到較短的制動(dòng)距離。它主要由采用 104 型集成式電空制動(dòng)機(jī)和 F8 型集成 制動(dòng)機(jī)，此外，它還采用 QDK 型氣路控制箱，使其結(jié)構(gòu)緊湊，安裝方便，維護(hù)簡(jiǎn)單， KAX1 客車行車安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)，它能夠監(jiān)測(cè)診斷車輛運(yùn)行中基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)作用是否良好，防滑器工作狀態(tài)是否正常，有無(wú)擦傷超限的車輪等這些涉及列車安全的問(wèn)題。 圖 22 SW220K 型轉(zhuǎn)向架 1構(gòu)架組成； 2輪對(duì)軸箱定位裝置； 3中央懸掛裝置； 4基礎(chǔ)制動(dòng)裝置； 5軸溫報(bào)警裝置。 SW220K 型轉(zhuǎn)向架是由構(gòu)架組成、輪對(duì)軸箱定位裝置、中央空氣彈簧懸掛系統(tǒng)、盤形制 動(dòng)裝置及軸溫報(bào)警裝置等部件組成。“ SW” 代表四方工廠，“ 220” 代表轉(zhuǎn)向架速度系列。轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架組成、軸箱定位裝置、中央懸掛裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置及