液壓制動系統(tǒng)改進畢業(yè)設計-文庫吧資料
2025-07-05 04:17本頁面
【正文】 () =）97 = =208 =459 即： 前輪雙輪制動力 () 后輪雙輪制動力 ()=97mm 車輪有效半徑 該車所能遇到的最大附著系數 制動強度 汽車制動器制動力分配系數(a) (b)（a）所示，今假設襯塊的摩擦表面與制動盤接觸良好，且各處的單位壓力分布均勻，則盤式制動器的制動力矩為 ()其中：摩擦系數； N單側制動塊對制動盤的壓緊力： R作用半徑：對于常見的扇形摩擦襯塊，如果其徑向尺寸不大，則取R為平均半徑，平均半徑為 ()式中：和分別為扇形摩擦塊的內半徑和外半徑，（b） [4]根據公式的計算，在任一單元面積上的摩擦力對制動盤中心的力矩為，式中q為襯塊與制動盤之間的單位面積上的壓力，則單側制動塊作用于制動盤上的制動力矩為： ()單側襯塊給予制動盤的總摩擦力為: ()得有效半徑為: ()5．2前制動盤設計：飛度的前輪制動盤原直徑D’為230mm,輪輞直徑為300mm。(5) 優(yōu)化制動主缸，可以使制動更靈敏。(3) 改進制動分泵的方法來增加制動力，改進方法是增加制動活塞的數量或加大分泵的尺寸。增加制動盤尺寸同時需要更改制動分泵還有制動鉗才能達到最佳效果。(4) 把后輪鼓式制動器換成盤式制動器。(3) 制動摩擦襯塊：提高摩擦襯塊的性能。(2) 制動分泵：也就是制動卡鉗。表41 一些國產汽車前輪制動器的主要參數車牌車型制動盤外徑/mm工作半徑/mm制動盤厚度/mm制動塊厚度/mm摩擦面積/cm云雀GHK706021286109奧拓SC7080215911060夏利TJ7100(U)211111056富康RG247101368AL,AG2471368捷達CL,GL,C239971214CT,GT256104131496桑塔納LX239961214782000256106201476奧迪100256104221496切諾基BJ202120811516(1) 制動盤：增大制動盤的尺寸。以上是設計盤式制動器的一些數據選取范圍要求。所以，在制動器設計時，并非一定要追求高摩擦系數的材料當前國產的制動摩擦塊材料在溫度低于250℃時，保持摩擦系數＝～?！?。(5) 摩擦襯塊摩擦系數：選取摩擦襯塊時，不僅希望其摩擦系數要高些，而且還要求其熱穩(wěn)定性好，受溫度和壓力的影響小。(3) 摩擦襯塊內半徑R和外半徑R：，工作時摩擦襯塊外緣與內緣的圓周速度相差較大，則其磨損就不均勻，接觸面積將較小，最終會導致制動力矩變化大。制動盤可以制成實心的，而為了通風散熱，又可在制動盤的兩工作面之間鑄出通風道。(2) 制動盤厚度h：制動盤厚度h直接影響著制動盤質量和工作時的溫升。但制動盤直徑受輪圈直徑的限制。很明顯，ABS對于飛度的制動系統(tǒng)來說是一種輔助，與其說是ABS使飛度的制動偏軟，不如從制動器的根本來改善它的制動效果。所以，ABS起作用時，不是在所有路面上制動距離都會縮短。另外，在前輪不抱死的情況下，由于有一定的抓地力，汽車還可以按照駕駛員的意愿進行轉向，從而控制車輛。另外，由于車輛前輪抱死，汽車會失去轉向控制能力。如果汽車車輪在制動時抱死，汽車能得到的側向附著力是最小的。而且如果前輪抱死，車輛就失去了轉向控制能力；如果后輪先抱死，車輛容易產生側滑引發(fā)交通事故。如果沒有ABS，緊急制動通常會造成輪胎抱死。由于近年來車消費者對安全的日益重視，大部分的車都已將ABS列為標準配備。據統(tǒng)計后輪鼓式制動器維護成本比前輪盤式制動器高出10%。而普遍車主對飛度制動系統(tǒng)都有一致的看法，就是制動偏軟、制動反應速度慢、制動力不足，后輪制動器維護難。于是解除制動。當繼續(xù)下踩制動踏板時，前、后腔的油壓繼續(xù)升高，使前、后輪制動器制動。當踩下制動踏板時，踏板傳動機構通過推桿推動后缸活塞前移，到皮碗掩蓋住旁通孔后，此腔油壓升高。主缸相當于兩個單腔制動主缸串聯在一起而構成，儲液罐中的油經每一腔的空心螺栓和各自的旁通孔、補償孔流入主缸前、后腔。也就是采用串列雙腔主缸組成的雙回路液壓制動系統(tǒng)。這樣，摩擦塊與制動盤表面始終保持相同的關系[2]。壓力解除時，密封圈變形復原，拉回活塞和襯片。摩擦塊不接觸制動盤并沒有采用回位彈簧，這由制動卡鉗活塞的密封圈來完成。制動力解除時，活塞和制動卡鉗只不過松弛到松開位置。當管路液壓力提高，摩擦塊與襯片被增加的力壓緊制動盤表面，使車輛停車。施加到缸筒底部的壓力迫使制動卡鉗在安裝螺栓上向內（車的縱軸線）滑動。制動卡鉗還移動并迫使另一摩擦襯塊壓緊制動盤的另一側。活塞工作過程：制動器松開時，制動盤的制動表面與摩擦塊之間的間隙很小；制動時，液壓壓力進入活塞右面的制動鉗殼體。酚醛樹脂活塞比鋼的輕很多，提供更輕的制動系統(tǒng)?；钊ǔＪ侵锌盏囊詼p輕重量。制動鉗至少有一個裝在活塞缸筒內的大液壓活塞（也有多個活塞）。它也安放和支撐摩擦塊。這種小零件稱為卡夾，在摩擦塊更換時它也要更換。有些摩擦塊用固定銷穿過金屬底板的孔來保持正確位置。邊緣代碼中字母與數字可與制動零件目錄中譯碼表作比較，以確定是否符合該車推薦的摩擦材料。觀察新摩擦塊邊上印的號碼，能辨認新制動摩擦塊的摩擦材料。摩擦材料不正確會影響車輛的制動性能。有些重載荷制動需要使用全金屬制動襯片，如比賽用車。它已被用樹脂膠結劑膠結在一起的有機物所取代。石棉制動摩擦襯塊由石棉混合物經粘接劑凝固而形成。這是因為摩擦襯塊推壓、接觸制動盤的摩擦面積小些，所以壓力非常高。摩擦襯片用鉚接、粘貼或者組合使用鉚接和粘貼辦法附著在金屬底板上。制動摩擦塊由兩個部分組成。摩擦塊裝在卡鉗內，位于制動盤兩側。每個制動鉗包含兩個制動摩擦襯塊組件。防塵蓋蓋住該組件，保持塵土進不去，潤滑脂出不來。小圓錐滾柱軸承裝在外側的轂與軸之間。制動盤和轂必須能在轉向節(jié)軸上自由轉動。外圈壓裝在轂內，錐軸承內圈裝入外圈。圓錐滾柱軸承有兩個主要零件：錐軸承內圈和外圈。制動盤轂內含有車輪軸承。制動輪外側有車輪作防護。車輪轉動時，盤內扇形葉片的旋轉增加了空氣循環(huán)，有效地冷卻制動器。通風的制動盤在兩個制動表面之間鑄成有冷卻葉片。制動面磨損超過加工極限時能更容易更換。車輪凸耳螺栓通過輪轂，再通過制動盤裝配。另一種形式輪轂與盤制成兩個獨立件。帶轂的制動盤有個整體式轂。通常，制造商在保持有效的制動性能的情況下，盡可能將零件做得小些、輕些。大型車需要較多的制動能，它的制動盤直徑達30cm或更大些。制動盤裝車輪的一側稱為外側，另一側朝向車輛中心，稱為內側。整個制動盤一般由鑄鐵鑄成。制動表面是制動盤兩側的加工表面。、輪轂和軸承盤式制動器的制動
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