【正文】 螺紋，因此它可以在轉(zhuǎn)動時松開一點，并延伸以填充間隙。汽車在倒車過程中停止時，會推動制動蹄，使它與鼓靠緊。這 就是大多數(shù)鼓式制動器都帶有一個自動調(diào)節(jié)器的原因。 制動調(diào)節(jié)器 圖 23 制動調(diào)節(jié)器 為了讓鼓式制動器正常工作，制動蹄必須與鼓靠近，但又不能接觸鼓。鼓式制動器的設(shè)計允許簡單的線纜啟動機構(gòu)。所以，汽車設(shè)計者從經(jīng)濟與使用的角度出發(fā)，一般小型貨車采用了鼓制動器的形式式。 盤式制動器對制動器和制動管路的制造要求較高，摩擦片的耗損量較大，成本貴，而且由于摩擦片的面積小，相對摩擦的工作面也較小，需要的制動液壓高，必須要有助力裝置的車輛才能使用。對于鉗 盤式制動器 而言，因為制動盤外露，還有散熱良好的優(yōu)點。制動蹄片和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形，容易 產(chǎn)生制動衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動 效率下降。有些盤式制動器的制動盤上還開了許多小孔，加速通風(fēng)散熱提高制動效率。這種制動器散熱快，重量輕，構(gòu)造簡單，調(diào)整方便。制動鉗上的兩個 摩擦片分別裝在制動盤的兩側(cè)。制動盤用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉(zhuǎn)動。 盤式制動器又稱為碟式制動器，顧名思義是取其形狀而得名。制動鼓則是安裝在輪轂上，是隨車輪一起旋轉(zhuǎn)的部件，它是由一定份量的鑄鐵做成，形狀似園鼓狀。底板安裝 在車軸的固定位置上，它是固定不動的，上面裝有制動蹄、輪缸、回位彈簧、定位銷，承受制動時的旋轉(zhuǎn)扭力。 鼓式制動器是最早形式的汽車制動器，當(dāng)盤式制動器還沒有出現(xiàn)前，它已經(jīng)廣泛用于各類汽車上。當(dāng)車輛在濕滑路面上行駛時，系統(tǒng)會在固定間隔時間發(fā)出微弱的制動脈沖，用來清干制動片上的水膜，以保證可靠的制動。 制動系的功用 1﹑ 提供平穩(wěn)的停車功能，能使停車過程平順柔和。 (3)按制動能量的傳輸方式分類 制動系統(tǒng)可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。 (2)按制動操縱能源分類 制動系統(tǒng)可分為人力制動系統(tǒng)、動力制動系統(tǒng)和伺服制動系統(tǒng)等。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系統(tǒng)稱為行車制動系統(tǒng)；用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系統(tǒng)則稱為駐車制動系統(tǒng)；在行車制動系統(tǒng)失效的情況下，保證汽車仍能實現(xiàn)減速或停車的制動系統(tǒng)稱為應(yīng)急制動系統(tǒng)；在行車過程中，輔助行車制動系統(tǒng)降低車速或保持車速穩(wěn)定，但不能將車輛緊急制停的制動系統(tǒng)稱為輔助制動系 統(tǒng)。但是，要想全面推廣，還有不少問題需要解決，比如：當(dāng)前汽車的電力系統(tǒng)不能滿足制動能量 要求、控制系統(tǒng)失效時的處理和如何清除其它干擾信號對控制系統(tǒng)造成的影響等。 與傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)相比， BBW 具有很多優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單，省去了傳統(tǒng)制動系統(tǒng)中的制動油箱、制動主 缸、助力裝置、液壓閥、復(fù)雜的管路系統(tǒng)等部件，使整車質(zhì)量降低；制動時間短，提高制動性能；無制動液，維護簡單；系統(tǒng)總成制造、裝配、測試簡單快捷，制動分總成為模塊化結(jié)構(gòu)；采用電線連接，系統(tǒng)耐久性能良好；易于改進，稍加改進就可以增加各種電控制功能。 BBW（全電路制動， BreakByWire）系統(tǒng)的出現(xiàn)，將會徹底顛覆使用液壓油或空氣作為傳力介質(zhì)的傳統(tǒng)制動系統(tǒng)。這種聲音和振顫都是正常的 ，且可讓駕駛者由此而感知 ABS 在工作。在出現(xiàn)意外狀況時，還得需要人來完成轉(zhuǎn)向控制。 (3)不要忘記控制轉(zhuǎn)向盤。在駕駛有 ABS 的車時，反復(fù)踩制動踏板會使 ABS 的工作時斷時續(xù)，導(dǎo)致制動效能降低和制動距離增加。有些車主認(rèn)為汽車裝有 ABS 后，安全性加大，因此在駕駛中 思想就會放松，為事故埋下隱患。這樣才能進一步理解各種操作。 (3)要事先練習(xí)使用 ABS，這樣才能使自己對 ABS 工作時的制動踏板振顫有準(zhǔn)備和適應(yīng)能力。 (2)要保持足夠的制動距離。 四要 (1)要始終將腳踩住 制動踏板不放松。由于其在制動過程中的控制方式及工作過程與以往普通的制動系統(tǒng)有所區(qū)別，因此在使用保養(yǎng)方面也與傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)有所不同，否則會引發(fā) ABS 系統(tǒng)故障。當(dāng)駕駛者迅速用力踩下剎車踏板時，BAS 就會判斷車輛正在緊急剎車，從而啟動 ABS，迅速增大制動力。 ABS 雖然能夠縮短剎車距離，但如果駕駛員采用點剎時，車輪往往不會抱死， ABS 沒 有機會發(fā)揮作用。有關(guān)調(diào)查顯示，約有 90％的汽車駕駛員緊急情況剎車時缺乏果斷，而 BAS 則能從駕駛員踩下制動踏板的速度，探測車輛行駛情況。即使車子已經(jīng)熄火了，它還會使剎車制動能力保持一段時間。 制動輔助系統(tǒng) BAS 是當(dāng)緊急剎車時，根據(jù)踩的速度、力度，制動系統(tǒng)自動感知而輸出更強的制動力。在事故預(yù)防環(huán)節(jié)中人和環(huán)境的作用是主要的，在事故回避環(huán)節(jié)中車的作用是主要的。 制動系的分類與功用 提高制動性能的措施 一、提高汽車安全性的制動控制系統(tǒng) 有汽車參與的交通事故中，事故的預(yù)防、事故的回避、乘客保護等安全領(lǐng)域與汽車的運動性能有密切的關(guān)系。 不轉(zhuǎn)的制動蹄對旋轉(zhuǎn)制動鼓產(chǎn)生摩擦力矩，從而產(chǎn)生制動力 3） 解除制動 蹄鼓間有間隙，車輪和制動鼓可自由旋轉(zhuǎn) 2)制動時 制動系的工作 原理簡介 圖 11 制動系統(tǒng)的一般工作原理是，利用與車身 (或 車架 )相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪 (或傳動軸 )相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動的趨勢。 但是我們應(yīng)該看到，無論制動控制系統(tǒng)怎么發(fā)展，最基礎(chǔ)最本質(zhì)的液壓系統(tǒng)我們都應(yīng)該熟悉與掌握。另外，由于編制邏輯門限 ABS 有許多局限性，所以近年來在ABS 的基礎(chǔ)上發(fā)展了車輛動力學(xué)控制系統(tǒng) (VDC)。目前，車輛防抱制動控制系統(tǒng) (ABS)已發(fā)展成為成熟的產(chǎn)品，并在各種車輛上得到了廣泛的應(yīng)用，但是這些產(chǎn)品基本都是基于車輪加、減速門限及參考滑移率方法設(shè)計的。 20 世紀(jì) 80 年代后期，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，世界汽車技術(shù)領(lǐng)域最顯著的成就就是防抱制動系統(tǒng) (ABS)的實用和推廣。通用和福特分別于 1934 年和 1939 年采用了液壓制動技術(shù)。 Automobile hydraulic braking system mon faults, including: braking ability, bad brake failur