【正文】 洪應(yīng)急處置流程圖災(zāi)情信息（車間收集）段防洪辦段應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組Ⅰ級Ⅱ級Ⅲ級Ⅳ級公司防洪指揮部政府防洪指揮部段成立應(yīng)急指揮部并發(fā)布相應(yīng)等級的應(yīng)急響應(yīng)各車間啟動相應(yīng)等級的應(yīng)急預(yù)案并成立搶險小組組織災(zāi)情調(diào)查調(diào)用搶險物資組織搶修救援匯報工作進展段防洪應(yīng)急指揮部段防洪辦總結(jié)段安全生產(chǎn)調(diào)度指揮中心：27005段防洪辦：27423公司防洪辦：07593221洪水和地質(zhì)災(zāi)害應(yīng)急處置流程圖尚未中斷行車危及行車安全中斷行車“先防護，后處理”果斷攔停臨險搶護結(jié)束“臨險搶護”在尚未中斷行車之前緊急進行搶護，使險情不再繼續(xù)發(fā)展，以確保列差安全通知車間主任工長列車調(diào)度員車站值班員有關(guān)列車水害搶險滿足限速開通條件逐級提速滿足正常行車條件恢復(fù)正常條件發(fā)生洪水和地質(zhì)災(zāi)害時十、公鐵并行、公跨鐵立交橋防護設(shè)施被撞應(yīng)急處置流程，異物或車輛侵入鐵路基本建筑限界，事故車輛裝載易燃、易爆、?；非亦徑F路，線路路基設(shè)備受損等險情，危及行車安全的險情時，各單位人員要按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程（普速鐵路部分）》第40405條或《青藏鐵路公司普速鐵路防洪標(biāo)準(zhǔn)化管理辦法》， “先防護、后處理”，及時攔停列車，及時報告，確保行車安全。，各單位必須對線路及橋隧設(shè)備狀態(tài)、設(shè)備限界、線路周邊路塹和山體、橋涵河道上下游情況進行詳細(xì)檢查，確認(rèn)線路開通、放行列車條件后，應(yīng)及時在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記，寫明行車限制條件、申請線路開通放行列車。由于滑坡、錯落的復(fù)活，或因崩坍落石等原因使隧道襯砌發(fā)生變形以至侵限、掉塊，嚴(yán)重時發(fā)生局部坍塌。為了防止滑體進一步下滑，也為了方便下一步拆除擋墻進行復(fù)舊施工，計劃在墻后3 m處打第一排鋼軌樁，向上隔1 m再打第二排鋼軌樁。枕木聯(lián)結(jié)處要打扒釘并加楔木。搶險的第一步先用木枕對傾斜墻體進行臨時支撐，每個支撐用三根枕木。（4）利用原涵邊墻臨時修復(fù)——拱涵、方涵等局部損壞時，可利用原有邊墻，上加蓋枕木或圓木，上部填土進行臨時修復(fù)。（3）架臨時便橋代涵——用枕木垛或木排架扣軌便橋代替涵洞。如流量最大時可鋪架扣軌或木梁，留出孔口。但以后復(fù)舊時，如需在此處建涵，則極為困難。涵渠被破壞一般形成路堤缺口，進行搶修時需考慮匯水面積及今后恢復(fù)原涵施工時的方便。如洪水已退，可在臨時墩臺位置用早強水泥灌筑混凝土承臺（10 h即可通車），然后在承臺上搭鋼塔架墩臺，可迅速通車?？讖揭笮〈钆洌越o永久性墩臺預(yù)留位置。（5）臨時橋孔的大小應(yīng)考慮永久修復(fù)墩臺和孔跨的合理布置與施工方便。（4）臨時便橋的活載等級要按實際情況確定。慢行速度確定后，便線的曲線半徑、坡度等基本條件才能確定。（2）掌握沿線料源，盡量就地取材，以節(jié)省大量運輸量，爭取縮短搶修時間。（1）搶修結(jié)構(gòu)應(yīng)力求簡單，減少工程量和材料運輸量。對上述臨時運行的墩臺，在線路全部搶通后，應(yīng)組織技術(shù)力量對被沖墩臺進行仔細(xì)檢查、試驗、檢定，并制定永久加固或改造方案。在限速行車的條件下，允許線路中心線和橋梁中心線有一定的偏差，但必須經(jīng)過重新檢算。（3）將梁跨頂起移位，移動支座，整平后落梁。若已被沖空，采取木圍堰圍住橋墩、麻袋裝土填平橋墩周圍、潛水員用片石把橋墩下沖空部分盡可能填滿，并埋好灌漿管，在木圍堰中灌注水下混凝土，在預(yù)留的灌漿管內(nèi)灌注灰漿。當(dāng)?shù)谝淮伪浪潦磺逯料藿缫酝夂螅么罘浪锏霓k法防止以后的崩塌落石.搭建工字鋼梁、D型便梁、拼裝式軍便梁及墩等作為便橋搶通。條件許可時，用內(nèi)燃鑿巖機鑿眼裝藥放炮效果更佳。有條件時可用軌道平板車、火車向外運土。一般地說，通車前要將山坡上可能坍塌的危石、危土清除掉，以防遇雨再次坍塌，保證行車安全。⑵塌方數(shù)量較大，短時間難以清除開通線路時，若地形條件許可，可采用撥道或鋪便線維持通車，然后再清除塌方，恢復(fù)正線。清除坍方一般以先達(dá)到能夠通車為前提，必要時可先限速通車，然后徹底清理。為了增強抗滑力，樁頂可用連桿縱橫聯(lián)結(jié)起來。⑶當(dāng)土質(zhì)路堤的路肩裂縫下錯，但尚不會馬上坍塌時，可在邊坡上打入木樁或鋼軌樁穩(wěn)定坍體。⑴在半填半挖地段或一側(cè)溜坍另一側(cè)路肩較寬時，有條件時可撥道限速通車，然后組織力量修復(fù)路基。（2）軌道沖翻范圍很長，沖開路基很遠(yuǎn)時，應(yīng)組織人力拆卸、調(diào)直可利用的軌道部件鋪軌，無法調(diào)直的應(yīng)予更換。⑷采用搭簡易枕木垛采用推車卸料填補決口、利用木筏投石、用木船在水上打樁、河流改道沖決路基法、修筑臨時性便橋、簡易吊軌法等措施搶修長大路基決口。⑵片石填復(fù)。⑵搶險遵循“先通后固”、“先正線，后站支線”、“先區(qū)間正線，后站內(nèi)正線”的原則，復(fù)線區(qū)間兩線同時斷道，要集中力量先搶通一條線路。(4)坍至路堤邊坡，坍體距離“活載橫向分布線”較遠(yuǎn)，暫時不影響行車安全時，應(yīng)加強巡查，密切注意其發(fā)展?fàn)顩r。(3)坍至路肩邊緣—— m，路堤高度小于等于6 m，坍體距“活載橫向分布線”有一定距離，暫時不影響行車安全時，應(yīng)加強檢查，雨季派專人看守。(1)坍至道床坡腳以內(nèi)并侵入“活載橫向分布線”范圍內(nèi)——封鎖線路，中斷行車。(2)對危巖進行編號登記，建立臺賬，設(shè)置觀測標(biāo)志，定時檢查其變化情況，有可能發(fā)生險情的及時清除，必要時可限速行車或臨時封鎖線路，報告有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)人員，商定放行列車的條件和辦法。、落石(1)在汛前防洪檢查中發(fā)現(xiàn)的危巖應(yīng)安排預(yù)搶，及時清除或防護。⑴及時填充縫隙和整修已被破壞的設(shè)施、新增或加長受損設(shè)施；⑵加強對原有滑坡體的觀測工作；⑶對可能出現(xiàn)險情的滑坡地段，安派專人24小時看守監(jiān)視，配備與車站間的直通電話和無線對講機，一旦發(fā)生影響行車安全的險情，能及時攔停列車，保證行車安全。、滲水的搶護：⑴線路漫水的搶護：保證不斷道進行搶護的方法：加高上游路肩，防止水漫過路基；用葦席草袋防護道床及路基坡面，將水引過路基；通過道床設(shè)排水槽引水過路基；路塹兩側(cè)用草袋壓護道床。：⑴防止漂浮物堵塞橋孔的措施：通過隨來隨清、上游攔截、上游清理等措施。因這些措施大都屬于臨時性搶護，故在汛期結(jié)束后，應(yīng)根據(jù)不同情況，有計劃地進行永久性治理或加固，以提高其抗洪能力，徹底消除隱患。各單位應(yīng)迅速組織人員查明每條線路（股道）設(shè)備情況、害影響范圍及程度，對未受到災(zāi)害影響的相鄰線路（股道），在確認(rèn)具備線路開通、放行列車條件后，應(yīng)及時在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記，寫明行車限制條件、申請線路開通放行列車。（3）設(shè)備維修人員發(fā)現(xiàn)信號、通信設(shè)備災(zāi)害危及行車安全時，應(yīng)立即通知車站，并積極設(shè)法修復(fù)；如不能立即修復(fù)時，應(yīng)停止使用，同時報告工長、車間主任或電務(wù)段、通信段調(diào)度，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。④設(shè)有固定信號機時，應(yīng)先使其顯示停車信號。②當(dāng)確知一端先來車時，應(yīng)急速奔向列車，用手信號旗（燈）或徒手顯示停車信號。（三）災(zāi)害險情的臨險處置，要按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程（普速鐵路部分）》第40405條或《青藏鐵路公司普速鐵路防洪標(biāo)準(zhǔn)化管理辦法》， “先防護、后處理”，及時攔停列車，及時報告，寧可錯攔，不可錯放，確保行車安全，具體按照以下規(guī)定執(zhí)行：（1）沿線工務(wù)人員發(fā)現(xiàn)災(zāi)害危及行車安全時，應(yīng)立即連續(xù)發(fā)出停車信號和以停車手信號防護，還應(yīng)迅速通知就近車站和工長或車間主任，并采取緊急措施修復(fù)災(zāi)害設(shè)備；如不能立即修復(fù)時，應(yīng)封鎖區(qū)間或限速運行。⑸隧道突泥涌水、道床板隆起，線路道床結(jié)構(gòu)和軌道幾何尺寸變化不大。⑶過洪橋梁橋下水位達(dá)到限速警戒水位。⑴橋梁基礎(chǔ)受洪水沖刷，沖刷深度已接近規(guī)范要求，但墩臺尚穩(wěn)定。⑶路堤邊坡溜坍，坍體邊緣已接近道床坡腳。⑴水漫路肩。⑷塹坡下部支擋設(shè)備變形，已采取臨時加固措施。⑵落石發(fā)生后已派人看守，但仍有可能繼續(xù)落石。當(dāng)站臺、接觸網(wǎng)柱、信號機柱及其他設(shè)備或樹倒后侵入限界時。⑿山洪、泥石流沖擊、堵塞橋涵。⑽因山體滑坡、錯落引起隧道襯砌嚴(yán)重變形，達(dá)到臨界失穩(wěn)狀態(tài)或襯砌侵入限界。⑻涵洞翼墻、端墻或橋梁護錐沖毀、坍塌，影響路基、道床穩(wěn)定。⑹洪水流速超過設(shè)計流速，橋下水位已達(dá)到規(guī)定限值。⑷墩臺發(fā)生位移后，橋上限界不足。⑵橋梁墩臺受到洪水沖刷，沖刷深度超過規(guī)范要求，或經(jīng)檢算墩臺穩(wěn)定受到威脅，或已嚴(yán)重晃動。⑼路堤內(nèi)因水力滲透作用形成較大的管涌，路堤有坍塌破壞的可能。⑺路堤邊坡坍滑部分上部雖未侵入道床以內(nèi)，但坍體下部已侵入荷載壓力包絡(luò)線以內(nèi)。⑸路基沖毀、陷穴、坍塌，道床失穩(wěn)。⑶路堤浸水后軟化或路基下沉、橫移，使線路幾何尺寸發(fā)生變化較大。⑴水漫軌頂。⑷滑坡體滑動，使線路處于明顯變化之中。⑵當(dāng)有間歇性的崩坍落石發(fā)生時，線路上的石塊清除后，仍有石塊不斷滾入線路。（二）判斷行車條件的方法各單位人員發(fā)現(xiàn)普速鐵路發(fā)生洪水災(zāi)害或地質(zhì)災(zāi)害時，應(yīng)按以下方法準(zhǔn)確判斷行車條件。特別要注意道岔滑床板根部及尖軌底部結(jié)冰的處理必須全面徹底。，加強現(xiàn)場盯控，合理分工，優(yōu)化人員組織，保證道岔除雪不間斷，滑床板表面積雪不得影響正常行車。，按規(guī)定在車站設(shè)置防護、進行登記，現(xiàn)場加強和車站或列車調(diào)度員的聯(lián)系。、冰凍天氣，各單位必須迅速啟動應(yīng)急預(yù)案，組織人員攜帶工具趕赴現(xiàn)場進行道岔除冰雪。檢查備品、料具，做好道岔除冰雪的準(zhǔn)備工作。道岔扒掏只限轉(zhuǎn)轍部分尖軌尖端至最后拉桿內(nèi)適當(dāng)位置（含可動心軌），深度為軌底向下不少于100mm，寬度不超過軌枕兩端向內(nèi)側(cè)100mm。按規(guī)定檢查晃車地點前后線路發(fā)生晃車信息，現(xiàn)場處理完畢，確定列車放行條件時，允許速度大于或等于100km/h的線路，第一趟限速60km/h運行；第二趟限速100km/h運行；第三趟恢復(fù)常速運行；允許速度小于100km/h的線路，第一趟限速35km/h運行；第二趟恢復(fù)常速運行。Ⅲ級偏差且人體感覺嚴(yán)重晃車。靜態(tài)檢查未達(dá)到超臨時補修相關(guān)科室趕赴調(diào)度調(diào)度指揮中心盯控、處置Ⅳ級偏差。允許速度小于100km/h的線路，接到司機晃車報告時，后續(xù)第一趟限速35km/h通過晃車地點，列車司機仍報告晃車時，封鎖區(qū)間”規(guī)定執(zhí)行。需電務(wù)、供電等單位配合時，及時通知相關(guān)單位。（2）上線檢查時，對晃車信息綜合分析，機車乘務(wù)員反映的晃車要對其前后各200m范圍的線路幾何尺寸及軌道結(jié)構(gòu)進行全面檢查；添乘人員反映的晃車要對其前后各100m范圍的線路幾何尺寸及軌道結(jié)構(gòu)進行全面檢查，軌距、水平實行隔一量一，高低、軌向均使用10m弦繩逐枕測量，圓曲線正矢按照每5m點破點檢查，其它項目全面查看、重點檢測。同時車間要安排人員對上述列車進行逐趟添乘確認(rèn)，掌握線路狀況，確保行車安全。接到晃車信息后，所屬線路車間應(yīng)立即組織人員進行添乘檢查（如所屬線路車間人員不能立即趕赴相鄰車站時，由段安全生產(chǎn)調(diào)度指揮中心立即通知相鄰線路車間安排人員進行添乘），與機車乘務(wù)員共同確認(rèn)晃車情況，在列車通過晃車地點后向調(diào)度指揮中心匯報添乘檢查情況，并確定列車限速條件，由段安全生產(chǎn)調(diào)度指揮中心通知行車調(diào)度員限速條件并進行限速。開通線路，人員、機具撤離至防護柵欄外，待后續(xù)列車通過病害地點，恢復(fù)常速，確認(rèn)設(shè)備正常且經(jīng)請示安全生產(chǎn)調(diào)度指揮中心同意后，撤離現(xiàn)場。人員、機具到達(dá)現(xiàn)場后，立即申請臨時天窗進行檢查處理。列車限速標(biāo)準(zhǔn)按《青藏鐵路公司行車組織規(guī)則》第172條第三款：“允許速度大于或等于100km/h的線路，后續(xù)第一趟限速60km/h運行，如該列車通過晃車地點，列車司機仍報告晃車時，后續(xù)列車限速為35km/h通過晃車地點，列車司機仍報告晃車時，封鎖該區(qū)間。車間主任（副主任）現(xiàn)場盯控處理結(jié)果，主管副段長組織專業(yè)科室到現(xiàn)場復(fù)核分析，制定措施。處理完畢，線路達(dá)到開通條件，現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人要按照逐級提速的原則開通線路。列車限速標(biāo)準(zhǔn)按《青藏鐵路公司行車組織規(guī)則》第172條第三款：“允許速度大于或等于100km/h的線路，限速60km/h運行，允許速度小于100km/h的線路，限速35km/h運行”規(guī)定執(zhí)行。Ⅲ級偏差：車間主任（副主任）立即趕赴現(xiàn)場，并在當(dāng)日申請臨時天窗進行處理。開通線路，人員、機具撤離至防護柵欄外，待后續(xù)列車通過病害地點，確認(rèn)設(shè)備正常且經(jīng)請示段安全生產(chǎn)調(diào)度指揮中心同意后，方可撤離現(xiàn)場。作業(yè)人員到達(dá)晃車地點后，立即申請臨時天窗進行檢查處理。紅光帶應(yīng)急處置流程圖故障原因未查明，禁止車站向故障區(qū)段放行列車安排駐站聯(lián)絡(luò) 員駐站防護保持與現(xiàn)場聯(lián)系，根據(jù)現(xiàn)場檢查反饋做好限速、封鎖或恢復(fù)常速登銷記及時向現(xiàn)場通報本線及鄰線列車運行情況自動閉塞區(qū)段檢查鋼軌狀況、是否存在導(dǎo)電物體搭接雙股鋼軌段調(diào)度工區(qū)組織人員攜帶料具趕往事發(fā)地點申請限速使用急救器緊急處理鋼軌折斷設(shè)備良好、無異物回檢確認(rèn)申請開通車站銷記撤除防護，人員、料具撤離紅光帶信息電務(wù)配合調(diào)整軌縫、整正膠結(jié)絕緣接頭及零配件，更換夾板車間檢查絕緣接頭軌縫、膠結(jié)絕緣接頭、夾板、聯(lián)結(jié)零配件狀態(tài)等擰緊斷縫前后各50米扣件普通軌道電路按規(guī)定設(shè)置現(xiàn)場防護車間派車間干部駐站盯控指導(dǎo)安排人員趕赴現(xiàn)場負(fù)責(zé)技術(shù)指導(dǎo)，隨時掌握整治處理進展生產(chǎn)副段長、線路科長段長、黨委書記到調(diào)度室了解情況，坐臺指揮搶險組織車間及工區(qū)人員、料具趕赴現(xiàn)場工區(qū)七、晃車應(yīng)急處置流程（1）軌檢車Ⅳ級偏差：出現(xiàn)Ⅳ級偏差時，安全生產(chǎn)調(diào)度指揮中心隨檢人員立即通知安全生產(chǎn)調(diào)度指揮中心，調(diào)度員通知行車部門對病害處所前后各100m線路進行限速，隨后通知車間安排駐站聯(lián)絡(luò)員趕赴車站辦理限速手續(xù)。若采用高溫加熱的方法無法拆除及拆除后軌縫不能滿足絕緣軌縫要求時，應(yīng)截斷距絕緣接頭6m處的鋼軌，重新配軌，設(shè)置普通絕緣接頭，處理完畢后常速開通線路。處理完畢后常速開通線路。(2)無縫線路地段①普通絕緣接頭擠死時，應(yīng)立即封鎖線路，有條件時采用軌縫調(diào)整器，調(diào)整絕緣軌縫，配合電務(wù)人員更換破損絕緣，擰緊線路兩側(cè)100m范圍內(nèi)的扣件。運軌時間加上更換時間有點長，行調(diào)給不了點，先申請一個天