【正文】 通知調(diào)度指揮中心負(fù)責(zé)、通知段長(zhǎng)、張段、李段、值班領(lǐng)導(dǎo)、線路科及安質(zhì)科負(fù)責(zé)人，通知調(diào)度指揮中心主管探傷人員準(zhǔn)備撰寫匯報(bào)材料。探傷天窗時(shí)間剩余多，可以利用。申請(qǐng)臨時(shí)天窗進(jìn)行臨時(shí)處理（備軌距離近，一波人運(yùn)軌，一波人切除重傷鋼軌）鋼軌未運(yùn)送到重傷位置。探傷天窗結(jié)束后先限速，再申請(qǐng)?zhí)齑斑M(jìn)行臨時(shí)處理鋼軌運(yùn)到后再申請(qǐng)一個(gè)臨時(shí)天窗進(jìn)行臨時(shí)處理臨時(shí)處理完畢，常速開通再申請(qǐng)另一側(cè)天窗直接進(jìn)行臨時(shí)處理六、紅光帶應(yīng)急處置流程線路出現(xiàn)紅光帶故障時(shí)，工務(wù)人員應(yīng)首先檢查紅光帶區(qū)段絕緣接頭是否完好及鋼軌、焊縫是否有斷軌現(xiàn)象。(1)普通線路地段首先通知電務(wù)人員進(jìn)行配合，立即申請(qǐng)臨時(shí)天窗進(jìn)行拉軌勻縫，確保絕緣軌縫不小于6mm，軌縫滿足要求后配合電務(wù)人員更換破損絕緣，同時(shí)立即擰緊絕緣接頭兩側(cè)100m范圍內(nèi)線路扣件及接頭螺栓扭矩，（），接頭螺栓扭矩不得小于600 ，夯拍道床，增強(qiáng)線路縱向放爬阻力，處理完畢后常速開通線路。若無軌縫調(diào)整器及調(diào)整軌縫不起作用時(shí)，應(yīng)截?cái)嗑嘟^緣接頭6m處的鋼軌，預(yù)留軌縫滿足要求后，軌端鉆孔，上普通絕緣接頭夾板，同時(shí)擰緊線路兩側(cè)100m范圍內(nèi)的扣件。②膠結(jié)絕緣接頭絕緣不良時(shí)，應(yīng)立即封鎖線路，首先采用高溫加熱的方法拆除膠結(jié)絕緣，由電務(wù)人員配合更換為普通絕緣。，鋼軌折斷的處理方法按照鋼軌、焊縫折斷處置。列車限速標(biāo)準(zhǔn)按《青藏鐵路公司行車組織規(guī)則》第172條第三款：“允許速度大于或等于100km/h的線路，后續(xù)列車限速60km/h運(yùn)行；允許速度小于100km/h的線路，后續(xù)列車限速35km/h”規(guī)定執(zhí)行。處理完畢，線路達(dá)到開通條件，現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人要按照逐級(jí)提速的原則開通線路。車間主任（副主任）現(xiàn)場(chǎng)盯控處理結(jié)果，主管副段長(zhǎng)組織專業(yè)科室到現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核分析，制定具體措施，同時(shí)安排人員添乘。（2）車載Ⅲ級(jí)偏差重復(fù)（50m范圍內(nèi)）達(dá)到3次及以上或便攜添乘儀達(dá)到Ⅲ級(jí)偏差且人體感覺嚴(yán)重晃車時(shí)，安全生產(chǎn)調(diào)度指揮中心立即通知行車調(diào)度員按規(guī)定進(jìn)行限速，同時(shí)要求管轄車間立即安排駐站聯(lián)絡(luò)員趕赴車站辦理限速手續(xù)。人員、機(jī)具到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，立即申請(qǐng)臨時(shí)天窗進(jìn)行檢查處理。開通線路，人員、機(jī)具撤離至防護(hù)柵欄外，待后續(xù)列車通過病害地點(diǎn)，確認(rèn)設(shè)備正常且經(jīng)請(qǐng)示段安全生產(chǎn)調(diào)度指揮中心同意后，撤離現(xiàn)場(chǎng)。（3）人工添乘及機(jī)車乘務(wù)員反映晃車嚴(yán)重晃車：未經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)檢查確認(rèn)前，安全生產(chǎn)調(diào)度指揮中心立即通知行車調(diào)度員按規(guī)定進(jìn)行限速，同時(shí)要求管轄車間立即安排駐站聯(lián)絡(luò)員趕赴車站辦理限速手續(xù)。允許速度小于100km/h的線路，接到司機(jī)晃車報(bào)告時(shí)，后續(xù)第一趟限速35km/h通過晃車地點(diǎn)，列車司機(jī)仍報(bào)告晃車時(shí)，封鎖區(qū)間”規(guī)定執(zhí)行。處理完畢，線路達(dá)到開通條件，現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人要按照逐級(jí)提速的原則開通線路。車間主任（副主任）現(xiàn)場(chǎng)盯控處理結(jié)果，主管副段長(zhǎng)組織專業(yè)科室到現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核分析，制定措施。發(fā)生晃車信息（含軌檢車、車載儀、便攜式添乘儀、人工添乘及機(jī)車乘務(wù)員反映嚴(yán)重晃車），現(xiàn)場(chǎng)處理完畢，確定列車放行條件時(shí)，按照“允許速度大于或等于100km/h的線路，第一趟限速60km/h運(yùn)行，第二趟限速100km/h運(yùn)行，第三趟恢復(fù)常速運(yùn)行；允許速度小于100km/h的線路，第一趟限速35km/h運(yùn)行，第二趟恢復(fù)常速運(yùn)行”的規(guī)定執(zhí)行。（1）晃車處所的檢查、處理、質(zhì)量回檢及干部盯控，執(zhí)行記名檢、記名修制度。（3）線路檢查后，分析確定整治方案，根據(jù)晃車排查范圍進(jìn)行綜合整治?；诬噾?yīng)急處置流程圖調(diào)度指揮中心立即通知行車調(diào)度員按規(guī)定進(jìn)行限速列車限速標(biāo)準(zhǔn)按《青藏鐵路公司行車組織規(guī)則》第172條第三款：“允許速度大于或等于100km/h的線路，后續(xù)第一趟限速60km/h運(yùn)行，如該列車通過晃車地點(diǎn)，列車司機(jī)仍報(bào)告晃車時(shí)，后續(xù)列車限速為35km/h通過晃車地點(diǎn)，列車司機(jī)仍報(bào)告晃車時(shí)，封鎖該區(qū)間。常速開通線路，納入保養(yǎng)計(jì)劃整治。Ⅲ級(jí)偏差重復(fù)（50m范圍內(nèi)）達(dá)到3次及以上。同時(shí)車間要安排人員對(duì)上述列車進(jìn)行全程添乘，掌握線路狀況，確保行車安全到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后申請(qǐng)臨時(shí)天窗上道檢查處理段領(lǐng)導(dǎo)線路晃車信息組織車間干部趕赴現(xiàn)場(chǎng)盯控處置段調(diào)度組織人員攜帶料具、照明設(shè)備趕往晃車地點(diǎn)未發(fā)現(xiàn)晃車調(diào)度指揮中心安排人員添乘人員、料具撤離再次申請(qǐng)?zhí)齑斑M(jìn)行處理晃車仍存在開通線路，辦理限速手續(xù)人員、料具撤出防護(hù)柵欄外質(zhì)量回檢，確定列車放行條件立即處理靜態(tài)檢查達(dá)到超臨時(shí)補(bǔ)修根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人要求辦理相關(guān)手續(xù)派車間干部駐站盯控指導(dǎo)安排駐站聯(lián)絡(luò)員趕往車站工區(qū)車間八、除冰雪應(yīng)急處置流程 ，各單位要對(duì)集中聯(lián)鎖的道岔扒掏道岔枕盒，次年降雪季節(jié)過后及時(shí)回填。、冰凍天氣預(yù)報(bào)后，應(yīng)立即通知相關(guān)人員做好應(yīng)急值守工作。作業(yè)人數(shù)應(yīng)滿足除冰雪工作的需要。期間，段值班領(lǐng)導(dǎo)必須達(dá)到調(diào)度指揮中心盯臺(tái)，車間干部按分工盯控各站道岔除冰雪工作，督促作業(yè)人員嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，自覺遵守各項(xiàng)規(guī)章制度，嚴(yán)抓安全卡控，組織工區(qū)做好道岔除冰雪，最大限度降低對(duì)運(yùn)輸工作的影響。根據(jù)工務(wù)請(qǐng)求，待道岔轉(zhuǎn)化到位后，設(shè)置安全木楔，使用掃把清掃道岔尖軌、心軌滑床板積雪。遇冰凍天氣或除雪過程中滑床板表面結(jié)冰時(shí)，使用小鐵鏟鏟除滑床板表面結(jié)冰層，再用掃把或棉紗清理干凈；如若不能鏟除或無法徹底鏟除，使用噴燈對(duì)其加熱消融，使用小鐵鏟鏟除滑床板表面的碎冰，用掃把和棉紗清除、擦拭滑床板表面的冰沫和雪水，待氣溫升高、降雪及結(jié)冰停止后，對(duì)滑床板表面進(jìn)行涂油、潤(rùn)滑。開通線路降雪停止車站銷記繼續(xù)降雪不間斷除雪到調(diào)度中心掌握現(xiàn)場(chǎng)情況，盯臺(tái)指揮工務(wù)段值班干部組織車間及工區(qū)人員、料具趕赴現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)副段長(zhǎng)、線路科長(zhǎng)隨時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)除冰雪進(jìn)展，安排就近盯控干部趕赴現(xiàn)場(chǎng)盯控指導(dǎo)除冰雪應(yīng)急處置流程車間段調(diào)度車間安排駐站聯(lián)絡(luò) 員駐站防護(hù)及時(shí)向現(xiàn)場(chǎng)通報(bào)本線及鄰線列車運(yùn)行情況，做好防護(hù)工作組織人員攜帶清掃料具等趕赴分工道岔地點(diǎn)按規(guī)定設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)設(shè)置安全木楔，清掃道岔滑床板撤除防護(hù)，人員、機(jī)具撤離駐站聯(lián)絡(luò)員登記，申請(qǐng)道岔清篩臨時(shí)天窗轉(zhuǎn)化道岔，設(shè)置安全木楔，清掃道岔滑床板質(zhì)量回檢，請(qǐng)求道岔轉(zhuǎn)化試驗(yàn)保持與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員不間斷通話，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人指示申請(qǐng)?zhí)齑啊⒌卿N記，請(qǐng)求車站值班員（列車調(diào)度員）轉(zhuǎn)化道岔降雪天氣道岔不轉(zhuǎn)換派車間干部駐站盯控指導(dǎo)工區(qū)工區(qū)第二部分 工務(wù)橋路非正常情況下應(yīng)急處置流程九、洪水和地質(zhì)災(zāi)害應(yīng)急處置流程（一）災(zāi)害情況判斷災(zāi)害類型：鐵路沿線發(fā)生（水沖路基、水漫線路、水毀橋涵、漂浮物及水流夾帶泥沙堵塞橋涵、降雨及水流導(dǎo)致路堤路塹邊坡溜塌、水浸路基、路基管涌等）各類洪水災(zāi)害和（山體滑坡、泥石流、塌方落石等）各類地質(zhì)災(zāi)害后，各單位應(yīng)按照《青藏鐵路公司突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案》、《青藏鐵路公司防洪應(yīng)急預(yù)案》及《青藏鐵路公司地質(zhì)災(zāi)害應(yīng)急預(yù)案》立即啟動(dòng)應(yīng)急處置。⑴坍方、落石、滑坡、泥石流發(fā)生后，巖（土）體已侵入建筑接近限界（以下稱限界）。⑶塹坡、山坡有裂縫，在短時(shí)內(nèi)裂縫迅速擴(kuò)大或下錯(cuò)，處于明顯動(dòng)態(tài)變化過程中。⑸支擋、防護(hù)建筑物錯(cuò)動(dòng)開裂，有倒塌跡象。⑵水漫道床情況不明。⑷線路軌道、道床被水沖毀、沖空。⑹路堤邊坡坍滑、下錯(cuò)，滑動(dòng)面或變形裂縫已侵入道床以內(nèi)。⑻黃土及易瞬間坍塌的路堤邊坡開始向下錯(cuò)動(dòng)，裂縫擴(kuò)大速度較快，已產(chǎn)生“錯(cuò)臺(tái)”，坍滑后能侵入荷載壓力范圍以內(nèi)。⑴橋梁墩臺(tái)被水沖毀。⑶橋梁墩臺(tái)受洪水沖刷后已傾斜，經(jīng)檢算承載能力不足或橋上線路幾何尺寸嚴(yán)重變化。⑸淺基橋墩受洪水沖刷，墩臺(tái)基礎(chǔ)情況不明。⑺涵洞管節(jié)沖失或基礎(chǔ)沖空。⑼隧道突泥涌水、道床板隆起，線路道床結(jié)構(gòu)和軌道幾何尺寸變化大。⑾河道內(nèi)出現(xiàn)油罐、失控船只等可能沖擊橋梁或堵塞橋孔的危險(xiǎn)漂浮物。⒀過洪橋梁橋下水位達(dá)到封鎖警戒水位。⑴塹坡發(fā)生少量溜坍，處于邊清邊坍、不清就可能侵限的狀態(tài)。⑶滑坡基本穩(wěn)定,軌道幾何尺寸變化緩慢,經(jīng)整修和不斷整修可以限速通車。⑸擋護(hù)設(shè)備泄水孔流濁水且長(zhǎng)時(shí)間未停止時(shí)。⑵線路下沉，道床浸水軟化，軌道幾何尺寸有變化。⑷路堤內(nèi)形成管涌、溶洞、陷穴等隱患，在處理前判斷路基發(fā)生變形后對(duì)軌道變形影響較小。⑵橋墩臺(tái)受洪水沖擊后已微量?jī)A斜，退水后不再受沖刷威脅，橋上線路經(jīng)撥道后可以限速行車（應(yīng)檢算墩臺(tái)承載能力）。⑷因山體滑坡、錯(cuò)落引起隧道襯砌變形，變形部位或加固結(jié)構(gòu)已侵入建筑接近限界，尚未侵入機(jī)車車輛限界。⑹橋臺(tái)后路基下沉或因護(hù)錐變形，使部分線路軌枕頭部道砟缺失。（2）線路發(fā)生災(zāi)害時(shí)的防護(hù)辦法如下：①應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知車站值班員或列車司機(jī)緊急停車，同時(shí)在災(zāi)害地點(diǎn)設(shè)置停車信號(hào)。③如不知來車方向，應(yīng)在災(zāi)害地點(diǎn)注意傾聽和瞭望，發(fā)現(xiàn)來車，應(yīng)急速奔向列車，用手信號(hào)旗（燈）或徒手顯示停車信號(hào)。⑤站內(nèi)線路、道岔發(fā)生災(zāi)害時(shí)，應(yīng)按規(guī)定設(shè)置停車信號(hào)防護(hù)。（股道）并行地段，各單位人員發(fā)現(xiàn)其中一條線路（股道）異?；蛴须U(xiǎn)情時(shí)，在情況未查明前，應(yīng)對(duì)出險(xiǎn)情線路（股道）和相鄰線路（股道）一并設(shè)置防護(hù)、申請(qǐng)封鎖線路。（四）臨險(xiǎn)搶護(hù)在線橋設(shè)備遭受洪水、地質(zhì)災(zāi)害侵襲后產(chǎn)生的各種險(xiǎn)情，在尚未中斷行車之前緊急進(jìn)行搶護(hù)，使險(xiǎn)情不再繼續(xù)發(fā)展，以確保列車安全。：⑴拋投片石及石籠；⑵搶修沖毀的護(hù)錐；⑶加載壓梁；⑷破堤（江堤或路堤）保橋。⑵橋孔已被堵塞時(shí)的搶護(hù)：采取自橋上吊下軟梯清理疏排、靠近岸邊清理疏排、涵孔堵塞爆破等措施。⑵線路滲水的搶護(hù)：迎水面幫土、反濾層護(hù)道、搶護(hù)脫坡⑶搶堵漏洞：堵塞漏洞、上游筑圍堰等。⑷充分利用一體化雨量監(jiān)測(cè)儀、滑坡自動(dòng)監(jiān)測(cè)報(bào)警裝置進(jìn)行科學(xué)監(jiān)控。凡不能確保行車安全的地段，應(yīng)設(shè)看守點(diǎn)，派專人定時(shí)巡邏、檢查和監(jiān)視。(3)充分利用一體化雨量監(jiān)測(cè)儀、危巖自動(dòng)監(jiān)測(cè)報(bào)警裝置進(jìn)行科學(xué)監(jiān)控。(2)坍至路肩以內(nèi)，坍塌體接近“活載橫向分布線”——危及行車安全，根據(jù)具體情況限速行車，并派專人看守，隨時(shí)檢查其發(fā)展情況，采取相應(yīng)措施。 m，路堤高度大于6 m，坍體距“活載橫向分布線”較近，影響行車安全時(shí)，應(yīng)限速行車，派專人看守。（五）水害的基本類型與搶修方法⑴各單位發(fā)現(xiàn)或接到險(xiǎn)情報(bào)告后，按照“就近、快捷”的原則，及時(shí)安排足夠的搶險(xiǎn)隊(duì)伍和機(jī)具迅速趕赴現(xiàn)場(chǎng)。⑴就地取土、填土修復(fù)。⑶線路順坡臨時(shí)修復(fù)。（1）軌道被沖至路基下，但范圍不大，距離不遠(yuǎn)時(shí)，可以組織人員撥、拉使軌道復(fù)位后可節(jié)省大量鋪軌，搶修通車。（3）軌道沖翻后，拉回或拆回都困難時(shí)，應(yīng)另行籌備軌料，沖毀地段如離車站較近，可先用站內(nèi)沿線的軌料鋪軌通車。⑵當(dāng)一側(cè)邊坡溜坍至道床以內(nèi)，路基下有積水時(shí)，可用拋石填筑的方法，拋出水面后，上部也可以繼續(xù)拋石填筑，或用草袋或塑料編織袋裝土堆筑，亦可卸河砂或爐渣等透水材料填筑。樁進(jìn)入滑坍面以下穩(wěn)定土體的長(zhǎng)度以大于樁總長(zhǎng)之半為宜。向滑體坡腳拋片石反壓、“打樁及坡腳反壓”等應(yīng)時(shí)應(yīng)地?fù)屝?。⑴體積重量較小的零星孤石，應(yīng)迅速將落石清理出鐵路限界，搶修恢復(fù)線路。⑶為了提前搶通，可先按機(jī)車車輛限界清理坍方，通車后再擴(kuò)大清理，并清除路肩、水溝。⑷長(zhǎng)大路塹地段除從兩頭清理外，宜盡量增加出土口，利用推土機(jī)、裝載機(jī)、挖掘機(jī)等土石方機(jī)械配合使用，以縮短搶修時(shí)間。⑸坍體中若有大石塊，可采用放明炮的方法爆破清除。若地形許可，可用起重機(jī)械將石塊吊出限界以外，通車后再清除。（1）先探明基礎(chǔ)沖刷情況和基底是否被沖空。（2）如基礎(chǔ)沖刷深度已超過設(shè)計(jì)局部沖刷線標(biāo)高，可在周圍拋投片石或石籠至一定高度，以增強(qiáng)墩臺(tái)的穩(wěn)定性。（4）若是圬工梁，可以根據(jù)位移量計(jì)算曲線要素，設(shè)計(jì)新的曲線。（5）線路整平順后進(jìn)行鑒定性試車。墩臺(tái)沖倒的搶修，根據(jù)具體條件，可采用正線便橋和便線便橋等方法。由于斷道后大量搶修材料需要汽車、人力車運(yùn)輸，需先修通便道，以利運(yùn)輸。（3）要預(yù)先確定臨時(shí)運(yùn)行期間的限制速度。若不提前考慮實(shí)際允許的最小速度，可能不會(huì)滿足現(xiàn)行機(jī)車運(yùn)行（如闖坡）要求。如在電化、內(nèi)燃區(qū)段，活載等級(jí)比蒸汽機(jī)車低，設(shè)計(jì)便橋僅滿足電力、內(nèi)燃機(jī)車活載即可，這樣可以加快搶修時(shí)間和節(jié)省材料。對(duì)大中橋的臨時(shí)修復(fù)，臨時(shí)梁跨以不小于16 m為宜。（6）為了加快搶修速度和節(jié)約費(fèi)用，臨時(shí)墩臺(tái)基礎(chǔ)的埋置深度原則上不考慮渡汛，但在施工時(shí)仍要埋深1～2 m，這樣對(duì)后期永久墩臺(tái)的施工有利，同時(shí)對(duì)渡秋汛和春汛有利。（7）在搭設(shè)枕木垛墩臺(tái)以前，應(yīng)將相同厚度的枕木集中使用，否則墊塞木片的厚度會(huì)超過15 mm，而且用量大增，不利于枕木垛的穩(wěn)定。（1）用片石、碎石填筑成盲渠。（2）枕木垛填筑。但復(fù)舊施工較困難，一般較少采用此法。此法有利于在涵洞原位施工復(fù)舊。（5）木涵的形式有三角形、矩形、梯形等。先在墻面豎一根,然后在側(cè)溝內(nèi)幫豎一根，最后用斜枕將兩枕?yè)卫?。第二步打鋼軌樁?m，兩排樁錯(cuò)位布置。為了維持行車，一般采用用鋼軌拱架支頂?shù)霓k法進(jìn)行搶修(襯砌已經(jīng)全部坍塌的和嚴(yán)重變形的均可適用)。普速鐵路區(qū)段，線路搶修開通后，首趟不得放行旅客列車。、等級(jí)公路、城市道路等路段發(fā)生險(xiǎn)情，還應(yīng)及時(shí)向交通警察、道路管理部門通報(bào)險(xiǎn)情。，在規(guī)定時(shí)限內(nèi)及時(shí)向公司調(diào)度所、工務(wù)部通報(bào)險(xiǎn)情。、易爆、?；非亦徑F路時(shí)，各單位人員應(yīng)迅速撤離至安全距離外，等待消防、交警、路政管理等部門處理完畢，由消防、專業(yè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)確認(rèn)安全后方準(zhǔn)進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)開展后續(xù)處置?，F(xiàn)場(chǎng)檢查、設(shè)置防護(hù)、搶通等作業(yè)必須遵守電氣化區(qū)段安全作業(yè)相關(guān)規(guī)定。對(duì)公跨鐵立交橋結(jié)構(gòu)受損、可能影響橋梁受力的，還應(yīng)協(xié)調(diào)產(chǎn)權(quán)單位、肇事方進(jìn)行橋梁檢測(cè)、安全評(píng)估，確定行車條件。十一、鐵跨公立交橋涵限高防護(hù)架、橋涵被撞應(yīng)急處置流程，梁體、墩臺(tái)身、涵身主體被撞受損，事故車輛裝載易燃、易爆、?；非亦徑F路等險(xiǎn)情，危及行車安全的險(xiǎn)情時(shí)，各單位人員要按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程（普速鐵路部分）》第40405條或《青藏鐵路公司普速鐵路防洪標(biāo)準(zhǔn)化管理辦法》， “先防護(hù)、后處理”，及時(shí)攔停列車，及時(shí)報(bào)告，確保行車安全。在鄉(xiāng)村道路、便道路段，在鐵路公安到場(chǎng)前，還應(yīng)在