【正文】 工藝閥門及管道（1）儲罐根部閥門選用輕型電動平板閘閥；（2）主要工藝操作閥門選用電動閥門；（3）公稱直徑小于或等于DN300的工藝管道，選用無縫鋼管，材質為20號鋼；公稱直徑大于DN300的工藝管道，選用螺旋縫焊接鋼管，材質為L245；（4）。油氣回收工藝暫定為吸附法。序號名稱輸送介質流量（m3/h）揚程（m液柱）數(shù)量（臺）電機（kW）備注1火車裝車泵汽油400802110兼倒罐泵、變頻控制2火車裝車泵柴油400802132兼倒罐泵、變頻控制3汽車裝車泵97汽油30643145變頻控制4汽車裝車泵93汽油100431與97汽油共用5汽車裝車泵93汽油30643145變頻控制6汽車裝車泵0柴油1004327汽車裝車泵0柴油30630255變頻控制8汽油泵93汽油1004329移動泵汽、柴油8050115 油氣回收裝置油氣回收裝置的規(guī)模取決于裝油過程中的油氣揮發(fā)量，本次可研只對汽油裝車過程中產生的油氣進行回收處理。油品倒罐及反輸不另設機泵，利用各自火車裝車泵及其它管道系統(tǒng)進行。0＃柴油共有10套汽車裝車下裝臂，為適應裝車作業(yè)的不均衡性，降低工藝管道規(guī)格，將柴油裝車分為2個管道系統(tǒng)。97＃汽油共有3套汽車裝車下裝臂，設1臺汽車裝車泵，采用變頻控制進行流量調節(jié)。四川石化公司汽油和柴油火車裝車各設有2套大鶴管裝車系統(tǒng)。為減少汽車裝車泵數(shù)量，不采用單泵對單鶴管的配置方案，選用變頻大流量泵裝車方案。介質名稱年裝車量104t/a介質密度t/m3計算鶴管個數(shù)（個）設計鶴管個數(shù)（個）槽車平均 容量（m3）日平均裝 車輛（輛）97汽油3201893汽油520530柴油103073本次設計共設18套下裝臂，輔設2套上裝鶴管（1汽1柴），共設8個發(fā)油島（預留1個）。ρ—油品密度，t/m3；K—裝車不均勻系數(shù)，；B—季節(jié)不均衡系數(shù)。（1）鶴位數(shù)的確定每種油品鶴管數(shù)量的計算： （）式中：N—每種油品的鶴位個數(shù)，個；G—每種油品的年裝車量，t/a；T—每年凈裝車作業(yè)時間，h；按每年350天、每天凈裝車時間4h計。序號介質名稱年裝油量（104t/a）大鶴管日裝車數(shù)量（輛）日平均作業(yè)批次備 注規(guī)格數(shù)量（個）1汽油DN200250二股作業(yè)線2柴油DN200268二股作業(yè)線 汽車裝車鶴管汽車裝車以下裝作業(yè)為主，適當輔以上裝?；疖囇b車鶴管計算： （）式中：N—日裝車數(shù)量，輛/天；G—年裝油量，t/a；K—鐵路運輸不均衡系數(shù)，；T—年作業(yè)時間，取350天；ρ—油品密度，t/m3；V—罐車容積，取60m3；A—罐車裝滿系數(shù)。在每座裝車臺上設有一個操作室。6 主要工藝設備 油罐為充分利用現(xiàn)有預留土地，提高庫容，汽、柴油儲罐全部采用內浮頂罐。添加劑采用汽車運入。在每個汽車下裝流量計前設添加劑注入接管，可實現(xiàn)裝車作業(yè)時按比例自動加注添加劑。對汽油汽車裝車產生的油氣，新建一套油氣回收裝置進行回收處理，處理規(guī)模為600Nm3/h。（5）返輸當罐內油品出現(xiàn)不合格時，可利用火車裝車泵和來油進庫管線將不合格油品送回四川石化公司進行處理。汽車裝車共設有8座下裝島（預留1個），18套下裝臂，輔設2套上裝鶴管，其中下裝臂：97＃汽油3套、93＃汽油5套、0＃柴油10套。（4）裝汽車在輸油泵區(qū)集中設置汽車裝車泵，通過自動定量裝車控制系統(tǒng)進行裝車作業(yè)。借用火車裝車泵和工藝管道，進行各種油品的倒罐作業(yè)。（3）裝火車庫內專設火車裝車泵，通過裝車管道連接四川石化公司建設的汽、柴油鐵路裝車設施，進行火車裝車作業(yè)。油品種類輸油批次次/d流 量m3/h每批次輸油時間h管 徑mm97汽油130625093汽油13062500柴油11000400（2）管輸油罐中的汽、柴油通過管道外輸泵加壓后進入到成樂支線和蘭成渝輸油管道中，采用油品順序輸送方式。（1）入庫油庫周轉的全部汽和柴油，均來自四川石化公司的成品油罐區(qū)，通過各自管道送入相應油罐儲存。：104t/a序號油品名稱油品規(guī)格總 量管道（59%）鐵路（23%）公路（18%）1汽油9793小計2柴油0合計 工藝流程庫區(qū)工藝流程主要是接收儲存來自四川石化公司生產的汽油和柴油，通過管道外輸、火車裝車和汽車裝車進行外銷。汽油需符合《車用無鉛汽油》GB179301999 中汽油質量要求，柴油需符合《輕柴油》GB2522000 中輕柴油質量要求。儲罐區(qū)內、汽車裝卸區(qū)等有可能被污染的地面雨水，按照《四川石化防止地下水污染防治措施》進行處理。路面結構采用水泥混凝土路面結構，其結構為：現(xiàn)澆C30水泥混凝土面層厚20cm+5%水泥碎石基層厚30cm。儲罐區(qū)周圍道路與煉油廠區(qū)內主干道連接并形成環(huán)狀布置，路面型式采用公路型，路面寬度分別為6m或9m，轉彎半徑為12m。庫區(qū)清凈雨水直接排入四川石化公司設置的雨水系統(tǒng)。明溝穿越道路時設車行鋼筋混凝土蓋板明涵。污水預處理設施位于庫區(qū)豎向較低區(qū)域，確保污水自流到污水收集池。防火堤內豎向采用西北高、東南低，‰、‰。、。 豎向布置及道路 布置原則（1）符合四川1000 萬噸/年煉化一體化總體豎向布置要求；（2）結合庫區(qū)總平面進行布置，并保持與煉油廠區(qū)內主干道、廠外石化基地道路銜接良好；（3）合理利用地形，滿足庫內外消防、檢修、運輸?shù)囊?；?）滿足工藝流程對坡度、坡向的要求，合理確定設計標高；（5）結合煉化一體化項目排雨水設施的布置，合理設置該區(qū)域的排水系統(tǒng)，保證雨水迅速排出、確保庫區(qū)安全；（6）盡量減少土（石）方工程量；（7）滿足油罐區(qū)防火堤有效容量和管線綜合的要求。因此，方案一、四不作為推薦方案?？偼顿Y74486萬元74515萬元74149萬元77579萬元綜合評價較差可行可行較差通過以上4個方案的比較可以看出，從罐型配備來分析，實際上只有三種不同的方案。變配電所靠近用電負荷中心，但遠離綜合辦公樓，不利于變配電所管理。變配電變配電所靠近用電負荷中心，但遠離綜合辦公樓，不利于變配電所管理。工藝流程合理，輸油泵區(qū)集中布置。工藝流程較為合理，外輸管道出庫路徑短捷。功能分區(qū)明確，布置較為集中，但汽車裝車場地較小。功能分區(qū)明確，裝油車輛行使路徑較為便捷，輸油泵區(qū)擴建余地大；但輸油泵分設二個油泵區(qū)，停車場較小。油罐需全部采用鋼浮盤。5萬方油罐需采用鋼浮盤。5萬方油罐需采用鋼浮盤。油罐均采用鋁浮盤。 詳見總平面布置圖（方案四），附圖－4。方案四：儲罐區(qū)：本方案儲罐區(qū)設2個罐組，每個罐組內設6座5104m3儲罐，設計庫容60104m3,儲罐區(qū)由西向東布置在在庫區(qū)的北側。將綜合辦公樓、化驗室及車庫布置在庫區(qū)的西南側，該區(qū)域地勢相對較高，有利于安全、環(huán)保?？紤]到庫區(qū)地勢及滿足功能配套的要求，將污水處理設施、變配電所、泡沫水加壓泵站等布置在庫區(qū)的東南側，同時也滿足動力設施靠近負荷中心的要求。輔助設施及行政管理區(qū)：主要包括綜合辦公樓、化驗室及車庫、污水預處理設施、變配電所、泡沫水加壓泵站等。將該區(qū)布置在庫區(qū)東南側，靠近裝車泵區(qū)，其位置處于庫區(qū)較低處，符合工藝流程、滿足操作要求。 輸油泵區(qū)：根據(jù)四川石化煉化一體化項目要求,為避免工藝管線埋地敷設，并考慮到輸油泵的吸入要求,將輸油泵區(qū)集中布置在靠近2萬方油罐組一側，使動力負荷集中，方便生產管理。儲罐區(qū)由西向東布置在該區(qū)域北側，便于與四川石化公司進出工藝管道的銜接。詳見總平面布置圖（方案二），附圖－2?？紤]到庫區(qū)地勢及滿足功能配套的要求，將污水預處理設施布置在庫區(qū)最低處，油氣回收設施、添加劑設施布置在汽車裝車區(qū)的西側。輔助設施及行政管理區(qū)：主要包括綜合辦公樓、污水預處理設施、油氣回收設施、變配電所、泡沫水加壓泵站等。其位置處于庫區(qū)較低處，符合工藝流程、滿足操作要求。汽車裝車設施共設11個下裝車位（預留4個）。儲罐區(qū)由西向東布置在庫區(qū)的北側。詳見總平面布置圖（方案一），附圖－1。油氣回收設施和添加劑設施靠近汽車裝車設施，工藝流程短捷、合理。綜合辦公樓位于該區(qū)域的東南側，靠近四川石化公司的主要出入口，對外聯(lián)系方便。輔助設施及行政管理區(qū)：主要包括綜合辦公樓、污水預處理設施、油氣回收設施、泡沫水加壓泵站等。汽車裝車設施共設8個下裝車位（預留1個），將該區(qū)布置在東南側，其東側為輔助設施及管理區(qū)、西側為變配電所、北側為罐組。將輸油泵區(qū)布置在中心區(qū)域，靠近油罐區(qū)和汽車裝車區(qū)，有利于操作、管理。根據(jù)場地自然地形、地勢情況并考慮到煉化一體化的總體豎向布置要求，將各罐組由西向東布置在該區(qū)域的北側，以滿足工藝流程的要求。在各方案布置中，凡涉及到與四川石化公司設施有關的防火間距，均執(zhí)行《石油化工企業(yè)設計防火規(guī)范》GB501602008；庫區(qū)內部除滿足《石油化工企業(yè)設計防火規(guī)范》GB501602008和四川石化煉化一體化的有關規(guī)定要求外，主要執(zhí)行《石油庫設計規(guī)范》GB500742002。本項目主要由儲罐區(qū)、汽車裝車區(qū)、輸油泵區(qū)、輔助設施及行政管理區(qū)組成。 總平面布置及方案比較 總平面布置原則（1）符合四川1000萬噸/年煉化一體化項目的總體布置要求，做到布置風格統(tǒng)一；（2）滿足油品儲存、周轉和運輸要求，工藝流程合理；（3）結合場地條件、周圍環(huán)境及煉化一體化總體豎向布置，因地制宜進行庫區(qū)布置；（4）盡量利用四川煉化一體化公用工程和系統(tǒng)工程設施，避免重復建設，以控制工程投資。 公用工程條件根據(jù)四川1000萬噸/年煉化一體化項目的規(guī)劃，本工程所需的水、電、天然氣通信、消防等依托條件均由煉油區(qū)公用工程提供。彭州至郫縣、安德二級公路連接213國道。此外，彭州至廣漢30公里，至綿陽130公里，至都江堰40公里，至新都30公里，至青白江30公里，均為省級公路。以彭州市區(qū)為中心，以五條主要出入口通道為骨架，鄉(xiāng)村道路為支架，已構成完善的公路網(wǎng)絡。液體火車裝卸區(qū)集中布置在廠區(qū)的西側，并由四川石化公司統(tǒng)一建設。（2）鐵路運輸彭州站可通過成汶鐵路(寶成鐵路支線)與省內鐵路干線連通。四川省和成都市政府考慮到彭州作為石油化工基地的需要，將輸油管道改道繞經彭州，并在彭州設置了分輸站。氣候溫和，雨量充沛，陽光充足，四季分明，無霜期長，冬無嚴寒、夏無酷暑。對混凝土無腐蝕性。百年一遇洪水位：～，庫區(qū)標高 ～，高于該洪水位標高。其第四紀含水層由松散沉積物的含水介質與粘土的含水層相互疊而成。（4）下更新統(tǒng)泥礫層，密實，fk＞400kPa，層厚＞100m。（2）全新統(tǒng)沖擊卵石層、砂、卵石含量占53％以上中密，地基承載力標準值fk≥250kPa，層厚1～15m。巖性單一，力學強度較高。場地地質狀況較好、土基承載力較高。庫區(qū)用地地處龍門年山山前—系列近代沖積洪積扇聯(lián)輟而成的復合扇裙中的湔江扇下部,地貌成因屬侵蝕堆積型地貌，地貌形態(tài)屬湔江沖洪積臺地，湔江扇前以九龍鎮(zhèn)為扇頂，以人民渠為扇底，扇面開闊、平坦，地勢呈西高東低、北高南低的趨勢,～，%左右。乙烯下游工程發(fā)展區(qū)位于乙烯區(qū)的南部。由彭州站至石化基地的鐵路專用線從規(guī)劃區(qū)的西側進入。該規(guī)劃區(qū)由煉油區(qū)、乙烯區(qū)、煉油下游工程發(fā)展區(qū)、乙烯下游工程發(fā)展區(qū)等組成。4 總圖運輸 地理位置擬建的中國石油四川銷售分公司彭州成品油庫位于四川1000萬噸/年煉化一體化項目煉油區(qū)內，為煉化一體化項目一體化布置的組成部分。3 建設規(guī)模（1）庫區(qū)：設計庫容為52104m3，屬一級油庫。待該項目建成投產后。煉油項目總原油加工能力為1000104t/a，主要產品為汽油、柴油、航空煤油、苯、聚丙烯、乙烯原料等。；從以上分析可以看出，本油庫所確定的成品油外銷目標市場符合四川銷售公司對市場需求的預測，目標市場可靠，與不同成品油外銷方式的銷售量相適應。昆明煉廠投運后，攀枝花油庫改由管道供應。 目標市場四川1000萬噸/年煉化一體化工程建成投產后，汽油、柴油，主要通過三種運輸方式供應四川市場：（1）管輸：（占59%），經油庫與彭州分輸站的輸油管線進入成樂支線和蘭成渝管道，供應成都到樂山沿線市場，以及蘭成渝管道、川南沿線市場，所供應的油庫主要包括雙流油庫、青龍油庫和7102油庫。截至2008年，四川省共有加油站4413座。根據(jù)近期發(fā)布的《西部綜合交通樞紐建設規(guī)劃》，到2020年，四川省內包括18條鐵路、21條高速公路、2條水運航道在內的41條出川通道，將覆蓋四川的東南西北各個方向，規(guī)劃投資10866億元，形成以成都主樞紐為中心、以區(qū)域性次級樞紐和節(jié)點城市