中國轎車柴油化發(fā)展戰(zhàn)略動態(tài)-文庫吧資料
2025-07-04 23:25本頁面
【正文】 ，長豐獵豹等分別推出了自己的柴油車。上汽在柴油轎車方面肯定會跟進，他們的“集體行動”將加速推進我國轎車柴油化進程。而10萬公里排放跟蹤試驗也表明，帕薩特柴油出租車排放性能穩(wěn)定，不僅完全滿足國家現(xiàn)行排放標準，而且其溫室氣體二氧化碳的排放也比汽油車顯著降低，具有很好的環(huán)保效應。在這種情況下，大眾公司對柴油轎車的推廣熱情已經(jīng)減退(國研網(wǎng)：2006310) 上海大眾柴油轎車發(fā)展現(xiàn)狀： “十一五”國家科技攻關計劃課題“柴油出租車示范工程”在上海順利通過科技部驗收，上海大眾提供的50輛帕薩特柴油出租車經(jīng)過一年的示范運營，高質(zhì)量地完成了該課題的研究任務。柴油轎車在全國轎車中所占的比例就更低?！ ?)、從銷售數(shù)字上看，一汽大眾的推廣工作是非常有價值的：盡管受到一些地方政策限制，但增長幅度巨大，并贏得了顯著的社會效益。尤其是捷達SDI，更是呈現(xiàn)供不應求狀態(tài)；一汽大眾將在大連興建10萬臺規(guī)模的轎車柴油機基地，排量為2升(國研網(wǎng)2006310)。一汽大眾在國內(nèi)率先應用轎車柴油技術，并推出捷達柴油出租車，至今在全國有近4萬輛的保有量?！ ?)、德國大眾汽車集團早在1999年就在中國舉辦了“開創(chuàng)柴油機新時代”活動。大眾集團的親密伙伴德國。一汽大眾堅信，柴油轎車是目前最現(xiàn)實、最有潛力的解決因油價上漲導致轎車使用成本上揚的有效方案。盡管眾多廠家紛紛推出柴油型乘用車及柴油發(fā)動機，但受油品供應等方面的限制，在國內(nèi)的普及還有很長一段路要走。除了德國大眾長期高舉柴油化轎車大旗，奇瑞V5柴油動力車型V5DIESEL和華晨汽車的柴油版駿捷也紛紛露面?！ ?)、截至205年底。(注：柴油乘用車含柴油轎車、MPV、SUV等) 2)、在載貨車中，柴油車占81%；在客車中，柴油車占13%；而在轎車中，只有一汽大眾公司生產(chǎn)的捷達柴油轎車。 三、中國柴油轎車企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和國際合作態(tài)勢 國內(nèi)柴油轎車發(fā)展現(xiàn)狀： 1)、%，%；2004年國內(nèi)共銷售柴油轎車12654輛，%不到。在中國，這些用戶群每年需要更換約20萬輛。但由于柴油機的燃油消耗率比汽油機低30%左右，所以，當燃油價格(加上燃油稅后)高于6元時，用戶可望在10萬～15萬公里使用里程時收回多支付的投入?！ ?7)、柴油機轎柴由于高機械負荷和熱負荷，加上技術復雜的燃油噴射系統(tǒng)，使柴油機的制造成本比汽油機高。我國的石油資源并不富足，整個柴油消費的數(shù)量要求壓力很大?！ ?5)、清華大學汽車系主任歐陽明高教授：從節(jié)能的戰(zhàn)略出發(fā)，我們應當發(fā)展先進的柴油轎車，鑒于我們城市空氣污染的嚴峻形勢，先進的柴油轎車應當滿足嚴格的排放法規(guī) 16)、中石化科技開發(fā)部副主任徐惠：中國石化正在下大力氣提高柴油質(zhì)量?！ ?4)、20多家企業(yè)聯(lián)名建議再次修改新汽車消費稅草案。目前的柴油車技術都差不多掌握在外國企業(yè)手里，即使是在一些合資企業(yè)里面，關鍵技術也被外國公司所壟斷著，根本不在自己廠家手里。Power汽車專業(yè)調(diào)查機構(gòu)的預測，2015年中國柴油轎車比例將達28%，2020年我國每年柴油轎車的市場可達440萬輛，柴油車銷售在歐洲以外地區(qū)將增長60%，全世界柴油轎車銷售數(shù)量預計將從2003年的1250萬輛增長到2015年的2700萬輛?！ ?2)、根據(jù)美國J。 11)、國家環(huán)?？偩謾C動車排污監(jiān)控中心湯大鋼主任坦言：柴油轎車的規(guī)模發(fā)展至少還需要8～10年的時間?！ ?)、中國石油化高級副總裁章建華表示，為滿足市場對清潔柴油的需求，中國石化下大力氣提高柴油質(zhì)量，開發(fā)了一系列提高柴油質(zhì)量的新技術。柴油車無論是在節(jié)能還是環(huán)保方面都要優(yōu)于汽油車，從這個角度來講，柴油機比汽油機更符合中國國情。從世界汽車發(fā)展看，柴油機必將成為轎車的主要動力源； 8)、在未來10年內(nèi)，我國要解決的突出問題就是能源和環(huán)境問題。歐洲國家還實施了促進柴油轎車銷售的稅收激勵政策?！ ?)、最重要的是，新柴油車的技術已相當成熟，車輛可靠性和穩(wěn)定性很強，特別是其生產(chǎn)成本只比同級別汽油車高1000歐元，這點錢完全可以由使用中節(jié)省下來的燃料超額補償?！ ?)、中國石化安全環(huán)保局副局長詹鯤：有關清潔柴油的事，石油企業(yè)和我們都很關注，目前我國柴油的品質(zhì)和歐洲還有很大差距，我們現(xiàn)在正在尋找解決方案。在未來30年以內(nèi)，從全球看，汽車應該是柴油化的?！暗裼蜋C的制造成本高于汽油發(fā)動機10%15%。在當前燃油緊張和排放限制日益嚴格的形勢下，柴油機的這一比較優(yōu)勢就當仁不讓地凸顯出來。而這與大眾中國公司的想法不謀而合?！ ?)、中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞提出，中國的柴油轎車必須實現(xiàn)”零的突破“?！ ∏迦A大學教授、院士郝吉明 3)、清華大學汽車工程系專家劉崢認為，柴油轎車一開始就應該注重自主研發(fā)，但要想不借助合資公司和國外技術，這是不可能完成的任務。如果2020年柴油轎車在乘用車中的比重達到30%，當年CO2排放量可望因此而減少近4200萬噸，可節(jié)約原油2837萬噸，%，%。柴油油品質(zhì)量的問題解決起來并不太困難，發(fā)展柴油車，首先需要政府把先進柴油轎車作為汽車節(jié)能環(huán)保技術路線的一種選擇。不管是政府有關部門、還是汽車企業(yè)、油品企業(yè)，都認為發(fā)展柴油轎車是大勢所趨?！ ?)、參與圓桌會議的國務院發(fā)展中心經(jīng)濟研究室主任馮飛認
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