中國(guó)汽車集團(tuán)的國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略-文庫(kù)吧資料
2025-07-04 23:21本頁(yè)面
【正文】 地位情況如下：重型貨車：1999年國(guó)內(nèi)重型汽車市場(chǎng)上重汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)公司三足鼎立的局面被打破，%，%的市場(chǎng)份額，由于其產(chǎn)品的技術(shù)水平較高，而且價(jià)格也具有競(jìng)爭(zhēng)力，因此在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上還具有一定的優(yōu)勢(shì)。除了國(guó)內(nèi)的有效競(jìng)爭(zhēng)者之外，中國(guó)一汽集團(tuán)公司還面臨著世界著名跨國(guó)汽車集團(tuán)公司的強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)。東風(fēng)汽車公司的主要目標(biāo)市場(chǎng)是東南亞、非洲，它們利用低成本優(yōu)勢(shì)，從而在這些小規(guī)模市場(chǎng)上取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。東風(fēng)汽車公司：東風(fēng)汽車公司，其從80年代到90年代所生產(chǎn)的中型卡車，經(jīng)歷了市場(chǎng)的導(dǎo)入期而進(jìn)入成熟期，是目前占有絕對(duì)地位的產(chǎn)品。從市場(chǎng)份額看，上海大眾始終處于市場(chǎng)領(lǐng)先者的地位（長(zhǎng)期擁有50%以上的市場(chǎng)份額），在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)（主要是80年代和90年代初），若沒(méi)有來(lái)自其他汽車跨國(guó)公司的進(jìn)口進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)，上海大眾幾乎可稱作中國(guó)汽車工業(yè)的寡頭壟斷者，尤其在中擋公務(wù)車領(lǐng)域，在數(shù)量規(guī)模上一直占著領(lǐng)先的地位，能與之抗衡的國(guó)內(nèi)有效競(jìng)爭(zhēng)者寥寥無(wú)幾。其中以上汽和東風(fēng)為典型代表。（四）競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手狀況 目前，我國(guó)國(guó)內(nèi)的汽車生產(chǎn)廠家可以說(shuō)是群雄并起，良莠不齊。入世后，進(jìn)口汽車將刺激國(guó)內(nèi)汽車需求市場(chǎng)，擠占市場(chǎng)份額，屆時(shí)國(guó)產(chǎn)車將全面與國(guó)外車展開較量，我國(guó)的汽車生產(chǎn)企業(yè)將直接面對(duì)國(guó)際強(qiáng)手的競(jìng)爭(zhēng)。再者，加入WTO后，我國(guó)將按照關(guān)貿(mào)原則，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)做出相應(yīng)的政策調(diào)整，如下幾點(diǎn)：汽車進(jìn)口稅率減讓，到2005年整車的關(guān)稅稅率降至25%，零部件降至10%；汽車進(jìn)口以過(guò)渡期開始，配額基數(shù)逐年遞減，到2005年取消配額，以便于逐步取消進(jìn)口配額和許可證限制；國(guó)家在資本流動(dòng)、國(guó)產(chǎn)化比例、股權(quán)比例等方面的規(guī)定有所松動(dòng)，用以降低外資準(zhǔn)入條件，提供市場(chǎng)準(zhǔn)入渠道；國(guó)家將撤消技術(shù)壁壘，制定與國(guó)際接軌的技術(shù)法規(guī)，取消目錄管理，實(shí)行產(chǎn)品認(rèn)證制度等。這樣就有利于我國(guó)汽車行業(yè)組成國(guó)內(nèi)企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以便于在國(guó)際市場(chǎng)上取得更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。（三）我國(guó)國(guó)家政策對(duì)汽車行業(yè)的影響 由于受國(guó)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)(東南亞金融危機(jī)等)和國(guó)內(nèi)通貨緊縮的持續(xù)影響，我國(guó)近幾年來(lái)一直實(shí)行積極的財(cái)政政策，如增發(fā)600億元國(guó)債用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、國(guó)家公務(wù)員及事業(yè)單位增加工資，外貿(mào)部門增加進(jìn)出口退稅鼓勵(lì)出口、恢復(fù)征收利息稅鼓勵(lì)消費(fèi)、擴(kuò)大內(nèi)需等，使國(guó)民經(jīng)濟(jì)保持較高的增長(zhǎng)速度，而國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，會(huì)促進(jìn)我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，促使汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷進(jìn)行調(diào)整，從而使其汽車產(chǎn)品更適應(yīng)市場(chǎng)的需求。目前，國(guó)外新車型的設(shè)計(jì)開發(fā)周期已縮短到兩年以內(nèi)，而我國(guó)現(xiàn)在還沒(méi)有獨(dú)立設(shè)計(jì)開發(fā)轎車的能力。從總體上來(lái)說(shuō) ，我國(guó)汽車行業(yè)規(guī)模小，實(shí)力弱，無(wú)法與跨國(guó)汽車集團(tuán)相比，現(xiàn)在還不具備很強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。1998年年產(chǎn)汽車1萬(wàn)輛以上的6家骨干汽車企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)共生產(chǎn)汽車146萬(wàn)輛，%；其中，%；，平均每個(gè)企業(yè)只生產(chǎn)汽車1780輛。聯(lián)合兼并的不斷深入，會(huì)導(dǎo)致汽車企業(yè)的規(guī)模越來(lái)越大的局面。最近10年間，世界零部件企業(yè)的銷售額翻了一翻，但廠家數(shù)量卻從3萬(wàn)家減少到1 萬(wàn)家。今年雷諾和日產(chǎn)的合并案同樣引人注目。自80年代中期以來(lái)，尤其是進(jìn)入90年代之后，國(guó)際汽車工業(yè)的購(gòu)并浪潮一浪高過(guò)一浪，僅1997年全球汽車工業(yè)有700多次購(gòu)并活動(dòng)，交易總額高達(dá)280億美元?！ 。ǘ?汽車行業(yè)背景當(dāng)今，國(guó)家之間的經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)主要是依靠于跨國(guó)大集團(tuán)的實(shí)力支撐，而汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)早就越出國(guó)界，已經(jīng)是跨國(guó)汽車集團(tuán)之間瓜分和爭(zhēng)奪世界市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng)，它們的目標(biāo)是擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，提高市場(chǎng)占有率。中國(guó)一汽集團(tuán)現(xiàn)有土地面積2127萬(wàn)平方米。1994年國(guó)家統(tǒng)計(jì)局組織國(guó)內(nèi)汽車用戶調(diào)查，中國(guó)一汽的CA14奧迪、捷達(dá)以及微型汽車被譽(yù)為知名產(chǎn)品，并在十項(xiàng)最佳排名中，關(guān)鍵指標(biāo)都排名第一。CA141汽車在1991年以最高分被評(píng)為國(guó)家級(jí)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，1992年又被用戶評(píng)為“信得過(guò)”金獎(jiǎng)產(chǎn)品。其中：奧迪轎車又有四缸、五缸機(jī)、奧迪200C V 、奧迪200 、奧迪V 等幾種車型。目前，有1噸、。目前，、4噸、5噸、6噸加長(zhǎng)車、平頭汽車、柴油發(fā)電機(jī)等40個(gè)系列產(chǎn)品。重型車：寬體寬橋9噸車、新9噸、16噸系列成為暢銷產(chǎn)品。目前，中國(guó)一汽發(fā)展成為擁有總裝配廠等21個(gè)直屬專業(yè)生產(chǎn)廠；富奧汽車零部件有限公司等11個(gè)全資子公司（全資子公司即一汽擁有全部資本的企業(yè)法人）；一汽——大眾汽車有限公司等18家控股子公司（控股子公司即中國(guó)一汽與他方共同出資，但出資額額度大于任何一方的企業(yè)法人）；一汽四環(huán)股份公司等26家參股公司（參股公司是中國(guó)一汽與他方共同出資，但出資額度未達(dá)到控股程度的企業(yè)法人），其中：中國(guó)一汽中外合資企業(yè)20家；黨群行政部門52個(gè)處級(jí)和處級(jí)以上單位；224家關(guān)聯(lián)企業(yè)（關(guān)聯(lián)企業(yè)是與中國(guó)一汽在業(yè)務(wù)上有緊密聯(lián)系的法人）。“奧迪”轎車、“捷達(dá)”轎車、“紅旗”轎車、“解放”重、中型車、“解放”輕型車已經(jīng)成
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