論文“論城市交通的綜合治理”-文庫吧資料
2025-07-04 20:43本頁面
【正文】 的通勤小汽車交通，同時(shí)對(duì)違章停車、不交費(fèi)停車和超時(shí)停車進(jìn)行嚴(yán)懲。通過向擁擠路段或擁擠區(qū)域行駛的汽車收取擁擠費(fèi)用抑制交通需求的增長，有效改善交通狀況，緩解道路擁堵。人為控制交通需求的增長，使交通需求與道路容量相符，從而有效緩解了交通擁堵。新加坡政府每年根據(jù)道路網(wǎng)絡(luò)新增容量，制定全國本年度小汽車增量的配額。 制定并實(shí)施治理交通擁堵的政策措施 一是限制私人小汽車擁有量，減少私家汽車使用頻率。未來杭州將形成以高速公路、高等級(jí)公路為主骨架，以干線軌道為主通道，水陸并舉、干支相連、港站配套、功能協(xié)調(diào)的綜合性、智能化、網(wǎng)絡(luò)型杭州交通體系。加大優(yōu)先發(fā)展公共交通力度，鼓勵(lì)公交出行。杭州作為“公交都市”試點(diǎn)城市，到2018年公交分擔(dān)率要達(dá)到45%。即沿軌道交通線路進(jìn)行高強(qiáng)度的土地開發(fā)，建設(shè)新的居住區(qū)和商業(yè)區(qū)。新的城市綜合體規(guī)劃要以市民居住區(qū)靠近上班地點(diǎn)為原則，盡量減少跨區(qū)域的交通流量，規(guī)劃與建設(shè)的新型城市“綜合體”，一定要規(guī)劃“住宿”與“就業(yè)”的同區(qū)域，避免大規(guī)模住宅的規(guī)劃建設(shè)，減少上下班交通流量的“潮汐”現(xiàn)象。 未來杭州城市交通規(guī)劃設(shè)想杭州城市快速路網(wǎng)建設(shè)的框架是“兩繞三縱五橫”，“兩繞”是指杭州第一繞城高速公路和第二繞城高速公路；“三縱”是指中河上塘快速路、秋石快速路、東湖通城快速路；“五橫”是指留石快速路、德勝快速路、天目艮山快速路、機(jī)場(chǎng)快速路、彩虹快速路。交通綜合治理，不僅要適當(dāng)限制車流量，保持交通基本順暢，而且把“限行”與落實(shí)節(jié)能減排要求，減少機(jī)動(dòng)車尾氣排放對(duì)空氣質(zhì)量的影響結(jié)合起來。這些由政府發(fā)布的權(quán)威信息，通過科技元素，融入尋常百姓的交通出行，更加合理地利用了城市道路資源。另一方面，杭州還開發(fā)了具有文字提醒功能的LED停車管理屏。目前，杭州擁有道路誘導(dǎo)信息發(fā)布點(diǎn)位208個(gè)，其中包括道路情報(bào)板92塊，路網(wǎng)情報(bào)板15塊，匝道控制點(diǎn)位25個(gè)，路口聯(lián)動(dòng)點(diǎn)位76個(gè)。三是應(yīng)用科技及時(shí)發(fā)布路況信息。打造了從古墩路—西溪路—玉古路—求是路—曙光路—。二是找準(zhǔn)需求優(yōu)化交通。設(shè)置行人違法曝光臺(tái)，安裝具有違法提示功能的智能遮陽棚，對(duì)行人、非機(jī)動(dòng)車亂穿馬路行為進(jìn)行嚴(yán)管嚴(yán)治和現(xiàn)場(chǎng)曝光，加強(qiáng)“中國式過馬路”整治力度。一是培養(yǎng)市民文明出行習(xí)慣。因此，如何破解杭州城市的交通擁堵難題成為社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)與焦點(diǎn)。五是交通規(guī)則意識(shí)淡薄。當(dāng)前地鐵工程全線開工，一系列道路建設(shè)整治工程全面鋪開，給城市交通帶來了陣痛，使交通管理工作更為困難。根據(jù)《2011年杭州市年度交通發(fā)展報(bào)告》，2011年杭州市機(jī)動(dòng)車千人擁有率136輛，已經(jīng)超過上海（44輛）、廣州（90輛）、香港（58輛）和新加坡（11輛）等城市。近幾年來，杭州的機(jī)動(dòng)車發(fā)展處于快速增長的勢(shì)頭，近期以每月1萬輛以上的速度猛增，根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，截止2014年1月，主城區(qū)目前機(jī)動(dòng)車保有量為110萬輛左右。德勝快速路也是只通了東段，西段還在建設(shè)中，西出口保俶北路下匝道也成為交通瓶頸；石祥路東線的石大路是貨運(yùn)車輛物流交通中心，這個(gè)路段也成為交通瓶頸；之江路到了九溪路段也是成為交通瓶頸。東西向主干道目前大致有五條：江南大道、之江路、天目山路、德勝快速路和石祥路。杭州城圍著西湖“攤大餅”，且斷頭路多；東西向、南北向高架快速干道太少，高架路設(shè)計(jì)一段建設(shè)一段；缺少內(nèi)環(huán)，沒有形成市區(qū)內(nèi)的無障礙內(nèi)環(huán)繞行。表2 交通擁堵指數(shù)分析數(shù) 值 范 圍02345678910交通擁堵程度暢通基本暢通輕度擁堵中度擁堵嚴(yán)重?fù)矶聫氖薪煌ň炀制綍r(shí)管理和指數(shù)衡量來看，杭州主城區(qū)目前早晚高峰，基本處在中度擁堵以上，部分道路是嚴(yán)重?fù)矶? 主城區(qū)路段上的機(jī)動(dòng)車平均車速低于15公里/小時(shí)，平峰時(shí)，交通指數(shù)基本在5，也是達(dá)到輕度擁堵。近幾年來，杭州城市道路建設(shè)的增長速度，只有車輛增速的1/10，相對(duì)比國外城市人均道路面積1520平方米，道路設(shè)施水平還很低。而主城區(qū)道路總長不到2500公里，道路面積只增長了35%，停車位僅有40余萬個(gè)，導(dǎo)致行車難、停車難問題突出，城市擁堵日益加劇。杭州的交通擁堵既是城市的共性問題，又有其自身的特殊情況。 杭州城市交通擁堵現(xiàn)狀及原因 杭州市是長三角重要的中心城市之一，經(jīng)濟(jì)總量位居全國省會(huì)城市第二。杭州公路網(wǎng)也十分發(fā)達(dá)，按照公路遠(yuǎn)近距離可以分成“三圈結(jié)構(gòu)”，即內(nèi)圈為繞城公路，中圈為杭州周邊各縣交通圈，外圈為距離杭州較遠(yuǎn)的省內(nèi)城市公路圈。 杭州城市交通環(huán)境與特點(diǎn) 杭州市作為浙江省的省會(huì)，是全省的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，又是全國重點(diǎn)風(fēng)景旅游城市和歷史文化名城。因此，以科學(xué)發(fā)展的眼光，未雨綢繆，借鑒國內(nèi)外城市道路設(shè)計(jì)和管理的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，統(tǒng)籌規(guī)劃我國城市道路交通，努力解決管理中存在的問題，對(duì)于我國城市向現(xiàn)代化的目標(biāo)邁進(jìn)具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。隨著我國城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展、人民生活水平日益提高、機(jī)動(dòng)車保有量和駕駛員人數(shù)的快速增長，人們對(duì)安全、便捷、暢通、有序的交通環(huán)境的期待和要求也在與日俱增。 城市交通擁堵治理的意義城市化的快速發(fā)展必然帶動(dòng)城市道路的發(fā)展。 城市交通擁堵的原因據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，綜合分析我國城市交通擁堵大致有十個(gè)原因。 城市交通擁堵的現(xiàn)狀長期以來，我國城市人均道路面積一直處于較低水平，大部分城市的交通現(xiàn)狀是混合交通，交通擁堵，交通次序混亂，交通意識(shí)淡薄，道路占用情況嚴(yán)重，道路規(guī)劃設(shè)計(jì)不合理，交通管理的設(shè)施法規(guī)力度教育等方面都存在不足。 隨著城市人口和人們收人水平的增加，國民汽車擁有量呈現(xiàn)快速增長的態(tài)勢(shì)，因此對(duì)道路交通的需求也隨之加劇。 研究方法及論文框架城市交通擁堵是一個(gè)老大難問題。交通是決定一個(gè)城市競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分，是體現(xiàn)城市活力的重要表現(xiàn)，是城市人居環(huán)境的重要體現(xiàn)和保障。 研究背景與意義隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，如何解決城市交通擁堵問題已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要課題，城市
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