【正文】 能干的人，不在情緒上計較，只在做事上認真；無能的人！不在做事上認真，只在情緒上計較。參考文獻[1]李繼業(yè)，張峰,[M].(10) [2]——交通運輸[M].(115) [3][N].(A10) [4][J].,1（2022）[5][J].,1（1014）寧可累死在路上，也不能閑死在家里！寧可去碰壁，也不能面壁。只有這樣汽車才能夠各行其道，才能使道路通暢不再擁堵，車和路的發(fā)展相互協(xié)調(diào)。給汽車上安裝智能化的系統(tǒng)（和現(xiàn)在的DPS智能導航系統(tǒng)差不多）車輛可以根據(jù)衛(wèi)星上傳回來的數(shù)據(jù)選擇道路。重視和加強對禁行線、單行線、高峰控制等管理方式的研究，明確道路使用功能，科學合理地組合交通管理方合理控制和均衡交通流量，保證城市道路暢通。因此交通管理需要做規(guī)劃，實際上，目前一些城市所實施的有些管理措施，都是做過規(guī)劃的，只是不太系統(tǒng)、全面而已。當某路口的相關(guān)路段因發(fā)生事故或占道施工而出現(xiàn)路段交通瓶頸的現(xiàn)象時, 為避免發(fā)生交通混亂(如路口發(fā)生車輛擁阻或發(fā)生二次事故等), 如何對路口的信號控制策略進行相應的改變, 這是一個值得研究的問題。開展“中國式過馬路”集中治理，深化“禮讓斑馬線”引導公交出行。加快建設中心城市市道路微循環(huán)系統(tǒng)。泊位數(shù)量隨著可挖掘空間的逐漸減少，完成難度也日益加大。 交通基礎(chǔ)設施建設加強城市交通基礎(chǔ)設施建設近年來，我國大部分城市的道路建設取得了較大進步，但面對交通量的迅速增長，道路設施總量仍難以滿足需求，這是因為違背了當斯定律。所以把“公交優(yōu)先”真正落在實處，政府要加大力度建設城市公交，大力增加公交車輛的數(shù)量、質(zhì)量、場站設施等。國外發(fā)達城市公交分擔的交通流量達到40%到60%，相比之下，我國城市用地緊張，人口密度高，公交的覆蓋率、便捷程度、舒適度都有較大差距。綜合交通系統(tǒng)需涵蓋快速路與主次干路網(wǎng)、軌道交通與公共交通、靜態(tài)交通、步行與自行車交通、車輛發(fā)展、交通運行管理、對外交通等各方面。綜合治理城市交通，必須堅持交通規(guī)劃先行，將城市規(guī)劃、住宅、交通作為一體統(tǒng)籌解決交通問題?？茖W合理規(guī)劃城市布局我國的城市規(guī)劃，可以借鑒國外TOD模式經(jīng)驗，通過建設衛(wèi)星城均衡城市的交通需求。 規(guī)劃城市干線道路網(wǎng)絡承擔著城市骨架的重要作用，干線道路、鐵路網(wǎng)絡、交通樞紐等構(gòu)成了城市的基本骨架結(jié)構(gòu)?！熬G色出行”成為人們的自覺行動。紐約的地面公共交通也非常發(fā)達。紐約人口有735萬，而汽車擁有量卻達到800多萬輛。新加坡鼓勵人們使用公共交通工具，并努力構(gòu)筑以地鐵和輕軌為主線、以公交車和出租車為輔助的發(fā)達的立體陸路網(wǎng)絡。美國政府的公務車會在車牌上注明只能由政府使用，有的車身上也會噴涂“政府用車”字樣，但這不是特權(quán)的象征，反而是便于接受公眾監(jiān)督，如果在下班時間公務車停在飯店、娛樂場所門前，往往會受到舉報。三是在城市規(guī)劃建設中注意控制交通流量和出行方式。二是中心區(qū)限制停車泊位供給。二是實施道路收費政策，加強停車管理，重點減少或限制小汽車出行量。新加坡主要是通過車輛數(shù)年度配額和擁車證兩個措施來實現(xiàn)的。改善自行車、步行交通系統(tǒng)和駐車換乘條，倡導綠色環(huán)保出行。運用TOD來指導城市開發(fā)對于減輕城市化帶來的負面影響具有很強的現(xiàn)實指導意義。但是據(jù)目前的狀況來看，“三縱五橫”的框架設想已經(jīng)落后，只有“三縱五橫”是不能根本解決問題，而“三縱五橫”必須有要有像上海市區(qū)的內(nèi)環(huán)、中環(huán)這樣的環(huán)路鏈接，才能真正意義上解決市區(qū)道路的環(huán)形暢通。杭州的交通，盡管有道路擴充、單向行駛、高峰單雙號限行、發(fā)展公交、公共自行車等措施，但擁堵依然日趨嚴重。它們存在于車流量較大的路段，在引導車流合理流動上，起到了關(guān)鍵作用。在此基礎(chǔ)上，通過在主循線周邊設置區(qū)域微循環(huán)的方式，使區(qū)域性的局部交通和通達性的快速交通融為一體，最大限度緩解交通擁堵和停車難問題。實施路口300米嚴管區(qū)，實行“全方位提示、無死角監(jiān)控、無漏網(wǎng)管理”。 杭州城市交通擁堵綜合治理措施2013 年杭州啟動了“治理城市交通擁堵五年工程”，從多方面著手緩解交通擁堵。四是停車位越來越少，盡管杭州不斷挖掘道路使用的潛力，推出停車的新政，充分挖掘可以利用的空間，著力解決行車難、停車難，但所有的“成果”很快就被新增的車輛“吃”掉了。而如果以機動車千人擁有率來看，杭州在2011年就超過了很多大城市。雖然江南大道和天目山路延伸段不在主城區(qū)，有綠波帶設計，但通行也是不容樂觀。分析杭州交通擁堵主要有五大原因：一是杭州城市道路建設規(guī)劃弊病的后果。人均擁有城市道路面積就是用城市道路的面積除以該城市的人口數(shù)，可以表示出該城市道路面積是否合理。經(jīng)濟的發(fā)展推動著人口和就業(yè)的持續(xù)攀升，道路交通已經(jīng)不堪重負，并嚴重制約了城市經(jīng)濟的發(fā)展。杭州交通四通八達，目前，杭州市內(nèi)有兩個火車站，四大長途汽車客運站，擔負起了運送南來北往乘客的主要任務。但道路擁堵、停車困難、事故頻發(fā)、人車路矛盾不斷加劇等交通問題，已經(jīng)成為影響城市社會經(jīng)濟全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展和廣大群眾充分享受城市發(fā)展成果的重要制約因素和障礙。表1 交通擁堵原因分析序號交 通 擁 堵 原 因1城市規(guī)模不斷擴大，外來人口不斷增長2機動車增長過快，道路交通設施增長滯后，車路矛盾日益加劇3公共交通系統(tǒng)不夠發(fā)達，吸引力不強4城市地理地勢等客觀因素，貫穿城區(qū)的主干路少，斷頭路多，路網(wǎng)不完善5交通違章、事故多，人為造成交通擁堵，擾亂城市交通秩序6公共停車設施嚴重缺乏，大量臨時停車位占用有限的道路資源7部分道路、高架互通設計不合理，交通安全設施不配套8部分車輛存在安全隱患，車輛超載或事故，導致路面受損和擁堵9非機動車、行人不遵守交通法，妨礙機動車正常通行，秩序混亂10道路擴改建、常態(tài)化施工加劇交通擁堵 綜觀城市交通擁堵的原因，歸根到底是經(jīng)濟社會發(fā)展與城市交通滯后的矛盾，要緩解城市交通擁堵，就需要綜合治理。城市道路交