【正文】 更符合高速的要求。汽車、地鐵、高鐵、飛機(jī)都已經(jīng)具備無人駕駛技術(shù)。高精度驅(qū)動、制動、控制和氣囊技術(shù)足以說明車挨車可行。關(guān)于車挨車，碰碰車就是原型，空中加油和軍機(jī)已經(jīng)可以做到無誤差飛行，特技飛行已經(jīng)達(dá)到保持間距飛花樣。電路硬件和軟件可從基本功能設(shè)計(jì)做起。由于網(wǎng)絡(luò)快車是全球整體性規(guī)劃考慮進(jìn)行設(shè)計(jì)（假如只從武漢考慮交通，就只能解決城市的交通問題，甚至還做不到），比現(xiàn)有眾多智能技術(shù)揉合集成在一起的智能交通要簡單得多，其智能技術(shù)與現(xiàn)有單一的智能交通技術(shù)相當(dāng)。通信和外購器件及車內(nèi)采用常規(guī)技術(shù)沒有問題。人字型道岔的實(shí)質(zhì)就是導(dǎo)向，其實(shí)除了軌道能夠?qū)蛑猓潭ň€路甚至無線GPS等都可以導(dǎo)向，而有軌系統(tǒng)的導(dǎo)向很好設(shè)計(jì)。時(shí)速600以下可采用常規(guī)驅(qū)動和常規(guī)供電。從技術(shù)上說單車和部分線路可以重載設(shè)計(jì)，但是單重10噸以上由現(xiàn)有交通互補(bǔ)。關(guān)于永磁磁浮的浮力問題，已經(jīng)有上海魏樂漢和大連磁谷科技做出來了，三公分間隙，每米浮力四噸，也可以直接用公式計(jì)算出浮力和間隙，或者直接用兩塊稀土磁試一試就可以感知。高速專跑遠(yuǎn)程，低速只跑近程，同時(shí)適應(yīng)各自對應(yīng)的應(yīng)用范圍，從而實(shí)現(xiàn)成本、運(yùn)能、速度與需求之間的多個(gè)層次的最佳平衡，該需求包括不同站距和公交超小站距。網(wǎng)絡(luò)快車從極速的高要求往下降，常規(guī)應(yīng)用中，在成本所能接受的范圍內(nèi)，能夠滿足的最高要求即對應(yīng)最高的實(shí)用速度。1網(wǎng)絡(luò)快車的技術(shù)可行性分析交通技術(shù)必須滿足對應(yīng)速度所必須的條件。畢竟最初交直流之爭的原因是輸電線損問題和變壓問題，現(xiàn)代技術(shù)直流變壓比交流變壓更方便（尤其是降壓），更小型化。超過一萬伏的電纜一般距離較遠(yuǎn)，尤其是一次性設(shè)置，通常可以采用直接地埋?，F(xiàn)有地鐵隧道不宜用作線纜通道的原因是，一是站距遠(yuǎn)，平均近千米，二是線路網(wǎng)絡(luò)不可能密集，三是不進(jìn)大樓（將站設(shè)置在大樓內(nèi)是可行的，通常位于商場地下）。地鐵因站距遠(yuǎn)和不連接大樓而不方便用作線網(wǎng)的通道。井蓋問題的最大根源在于管網(wǎng)規(guī)劃不合理和道路擴(kuò)寬。并且還可以實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)自動鋪設(shè)光纜（現(xiàn)在自動鋪設(shè)容易實(shí)現(xiàn)，但電纜因太粗而不容易自動鋪設(shè)）。遠(yuǎn)景網(wǎng)絡(luò)快車將遍布地下，連接所有大樓?？傊?，網(wǎng)絡(luò)快車可以滿足除超大超重之外的所有地面運(yùn)輸。網(wǎng)絡(luò)快車進(jìn)行垃圾運(yùn)輸只是它的一小部分功能，更大特點(diǎn)是它無需設(shè)置像現(xiàn)有眾多垃圾中轉(zhuǎn)站。對于暫時(shí)還沒有主線路連接的新樓，可以預(yù)建垂直管道在廚房內(nèi)，在系統(tǒng)沒有建成之前當(dāng)作現(xiàn)有的垃圾通道使用（美國已經(jīng)使用它，很方便實(shí)用）。微型輪軌系統(tǒng)采用兩條角鋼就可以架成軌道。貨廂交換技術(shù)在現(xiàn)有流水生產(chǎn)線上可以見到原形，由于微型系統(tǒng)的速度很低，因此不論采用輪軌、輪路、磁浮等都可以。因此，有必要介紹網(wǎng)絡(luò)快車的微型運(yùn)輸系統(tǒng)。但存在如下問題：一是大型抽氣設(shè)備昂貴；二是它在工作時(shí)無論負(fù)荷大小，它都必須運(yùn)行大功率設(shè)備，故能耗高；三是氣密性問題，氣密性故障將是它的致命性缺陷，并且它的管網(wǎng)中氣密性故障還存在維護(hù)困難（設(shè)備近端好維護(hù)）；四是造價(jià)和運(yùn)行成本高昂。工業(yè)生產(chǎn)線中空壓機(jī)是7個(gè)大氣壓，都經(jīng)常因漏氣而停機(jī)維護(hù)氣路，而負(fù)壓系統(tǒng)不可能超過1個(gè)大氣壓。1網(wǎng)絡(luò)快車適用智能化垃圾輸送系統(tǒng)5月28日《科技日報(bào)》報(bào)載，上海世博會上應(yīng)用“智能化垃圾氣力輸送系統(tǒng)”，“暫時(shí)效率還不高”，又是國外剛開始應(yīng)用的“高新尖”產(chǎn)品，換句話說就是“國外技術(shù)國產(chǎn)化（暫時(shí)還沒有）”。去掉一切不必要的環(huán)節(jié)才能實(shí)現(xiàn)貨物的價(jià)值最大化。遠(yuǎn)景可以采用貨廂代替部分傳統(tǒng)包裝箱。最終的理想物流是按照事物的生產(chǎn)消費(fèi)過程進(jìn)行合理必要的正向運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)真正的循環(huán)經(jīng)濟(jì)。網(wǎng)絡(luò)快車?yán)碚摪鲜觥叭齻€(gè)交換”和加速距離等簡單內(nèi)容。在運(yùn)輸過程中車輛每次經(jīng)過道岔叫做車輛交換，將貨廂從一車輛換到另一車輛稱為貨廂交換，貨物的裝卸過程稱為貨物交換。序號最小站距速度客運(yùn)量運(yùn)貨量110米104000人1500噸230米207000人3000噸370米301萬人5000噸4300米602萬人1萬噸51100米1205萬人2萬噸65千米25010萬人4萬噸720千米50020萬人8萬噸880千米100040萬人16萬噸9300千米200080萬人30萬噸網(wǎng)絡(luò)快車的理論和物流關(guān)于物流以蒙牛的牛奶送到武漢為例進(jìn)行說明。速度初步劃分為：時(shí)速100以下為低速；時(shí)速100200為中速；時(shí)速200500為高速；時(shí)速500以上為超高速，其中時(shí)速上千直接稱為千速?？拓浘€的貨運(yùn)平時(shí)取值的10%，客貨線的貨運(yùn)高峰時(shí)取值的30%。表中運(yùn)能為每小時(shí)的理論最高運(yùn)輸量,即滿負(fù)荷的運(yùn)輸量。時(shí)速500以上優(yōu)先地下，包括千速的隧道直徑也只需要3米（隧道截面積為地鐵的四分之一，為高鐵的十分之一），封閉運(yùn)行；時(shí)速300以下，尤其是初期優(yōu)先高架；但是凡永久性規(guī)劃都應(yīng)為地下。貨車單車長一般不超過10米。只能上大型樓，螺旋直徑20米；，可上中型樓，螺旋直徑10米；，可上小型樓，螺旋直徑6米，一般只跑市內(nèi)；賣場坐梯車長1米，螺旋直徑35米，可出大樓，但一般不出廣場。交換站就是在線路旁邊分線路作為站臺，從而車輛停站不影響主線路的運(yùn)行。時(shí)速500以上為永磁磁浮，時(shí)速200以下的小運(yùn)能需求線路可以采用輪軌、輪路等。網(wǎng)絡(luò)快車簡介網(wǎng)絡(luò)快車按照寬敞坐一人制定車輛和線路的寬度，零點(diǎn)七米內(nèi)寬，兩米高兩米長是一個(gè)人乘車的最大空間，再大就是多人空間，可臥可躺可坐，近程和電梯在人多時(shí)可以加坐和站人。精力用在沽名釣譽(yù)上去了。決策者不懂技術(shù)，研究者無權(quán)決策。在他們看來，道子的課題還遠(yuǎn)得很呢。再就是體制問題，領(lǐng)導(dǎo)拿決策，找一個(gè)方案或課題給科研人員實(shí)施研究，不好的課題它也可能要研究，好的課題它也可能不研究。三年五年甚至十年不賺錢，一般的企業(yè)不可能做啊，個(gè)人就沒有這個(gè)問題，不做到絕不擺休，很簡單做到為止。再加上擔(dān)負(fù)人類、社會的責(zé)任和個(gè)人興趣就足以回答錢學(xué)森之問（人類和社會是超國家和民族的）。當(dāng)然基本前提就是思想自由和人身自由。做到這五點(diǎn)做其它的也沒有多少問題。四、提高社會效率、節(jié)約社會資源、創(chuàng)造社會財(cái)富、推動社會進(jìn)步、造福人類社會。二、要耐得住貧窮和寂寞，要像莊子那樣逍遙，像達(dá)摩那樣禪定，止定靜安慮得，見聞體感修悟得道。從后往前看，前面道道是坎，從前往后看，到達(dá)目標(biāo)需要怎樣做就怎樣做。只要成本、運(yùn)能、速度等都達(dá)到好效果，問題就解決了啊。發(fā)明創(chuàng)造的最終目的是提高社會效率，節(jié)約社會資源，創(chuàng)造社會財(cái)富，推動社會進(jìn)步，造福人類社會。具體思路之一就是采用小型化和結(jié)構(gòu)簡單化來相對降低系統(tǒng)對技術(shù)性能和/或精度的要求，并且小型化和結(jié)構(gòu)簡化相對大型化降低了成本；具體思路之二就是提高一定速度條件下的線路運(yùn)輸能力而不是靠提速和加大單車輛的運(yùn)能，例如雙層列車和BRT三節(jié)鉸接就是加大單車輛的運(yùn)能（其實(shí)車外早就采用特別長的汽車）；具體思路之三就是需要相對降低交通的單位建設(shè)成本和運(yùn)行維護(hù)成本；思路進(jìn)一步具體化還需要在滿足整體技術(shù)和性能的前提下盡量采用低成本的材料和/或設(shè)備，從而相對降低成本；思路之五是努力尋求終極方案和兼容性及可升級性，判斷原則之一是唯一最佳原則（只要出現(xiàn)有等同替代技術(shù)就說明還不夠好）。但是普遍忽略了對整體交通理論的共性和統(tǒng)一性研究，需要從全局和全球考慮交通問題，而本人的ipbus理論就是根本解決交通問題的理論。好比一棵樹的樹尖，稍微偏一點(diǎn)就可能成為樹枝，偏多了當(dāng)然就是樹葉子。六、交通最終是成本、運(yùn)能、速度與需求之間的最佳平衡。鐵路是從時(shí)速三十千米發(fā)展起來的，高鐵再提速則要求更高，難度更大，更復(fù)雜，成本更高。五、高速必須是飛起來，（這沒有疑問）。高鐵的最小間距是六千五百米（，滿跑運(yùn)能還可以提高幾十倍，國外目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的最小間距為三十公分，當(dāng)然不是火車）。網(wǎng)絡(luò)快車可以車挨車走，壞了也把它推起走，這才可能不堵車。（有些人往大型或雙層或BRT加長三節(jié)或載重上考慮的原因，它是增加運(yùn)能最簡單易行的辦法，實(shí)用性特強(qiáng)加運(yùn)能需求激烈肯定有市場。三