特大型城市公共交通網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性評估問題-文庫吧資料
2025-04-01 02:43本頁面
【正文】 6,L495,L521,L545,L587,L625,L661,L671,L687,L765,L768,L815,L860,L868,L903,L966,L1015｝，則。但是，這個矩陣的元素是維數(shù)不確定的向量，具體實現(xiàn)的時候可以用隊列表示。設(shè)任意一站點，用MATLAB編程讀取公汽線路信息數(shù)據(jù)可得到通過這個站點的線路。6．4任務(wù)四的解答 該模型針對任務(wù)四，僅考慮公汽線路，先對經(jīng)過每個站點的線路進行統(tǒng)計，然后找出經(jīng)過的線路數(shù)量最多的站點，求得最終結(jié)果。中斷的兩站點越在上游，對單一的上行或下行路線，公交網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)能力下降越多。由于地鐵的運載及服務(wù)能力有限，它也不可能到達所有下游站點，所以，即使加入考慮了北京市地鐵線路，且地鐵線路總是能夠正常運行，此時的公交網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力也會大大降低。則公交服務(wù)能力的下降幅度為：6．3任務(wù)三的解答任務(wù)三是在任務(wù)二的基礎(chǔ)上，假設(shè)一對相鄰站點間的道路因各種原因發(fā)生中斷后，經(jīng)過該道路的公交汽車線路的下游線路都將停止運行（即線路的任意運行方向經(jīng)過該道路以后的站點都將停止運行）。則市民在公汽運輸中斷的情況下，可以選擇換乘地鐵，此時公共交通網(wǎng)絡(luò)的下降程度將得到緩解，這對公交網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力的影響較大；若不經(jīng)過，則這一段路將無法直接通行，需要更改乘車線路、增加換乘次數(shù)及步行前進，此時公共交通網(wǎng)絡(luò)的下降程度將無法得到有效緩解，即這對（或幾對）相鄰站點間的道路仍然使公共交通網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)能力的下降最多。 北京地鐵示意圖將地鐵線路等效為公交線路得出任意兩個站點間的可行線路，再將利用模型一中的方法用MATLAB進行編程（程序見附錄）求得出考慮地鐵情況的通行路線車次數(shù)最多的幾對相鄰站點。 T1與T2鐵路位置關(guān)系圖圖中的直線表示T1鐵路線，圓表示T2鐵路線，數(shù)值表示站點，例如1表示T1鐵路線上的D1鐵路站，26表示T2鐵路線上的D26鐵路站。因此該模型與模型一中基本相同。對于地鐵線路，也可以將其作為公交線路，本質(zhì)上沒有什么區(qū)別，只不過乘車費用、時間，換乘時間不一樣罷了。當(dāng)某相鄰兩站點、發(fā)生中斷時，有條線路不能正常運營，下降的公交服務(wù)能力為。6．1．3模型一的求解針對該問題的優(yōu)化模型，我們采用廣度優(yōu)先算法，用MATLAB讀取公汽線路信息數(shù)據(jù)，然后進行編程（程序見附錄）得出通行路線車次數(shù)最多的一對（或幾對）相鄰站點之間的道路，即對公共交通服務(wù)能力影響最大的一對（或幾對）站點之間的道路。同樣，可以求得其他相鄰兩站點的通行線路車次數(shù)。例如：公交站點S0619與公交站點S1914相鄰相交的路線為A[0619][1914]=｛L001，L025，L141，L151，L165，L248，L342，L383，L587，L625，L815，L868，L966，L1015｝，則；又A[1914] [0619] =｛L028，L067，L105，L295，L348，L446，L495，L521，L545，L661，L671，L685，L768，L862，L903｝，則。但是，這個矩陣的元素是維數(shù)不確定的向量，具體實現(xiàn)的時候可以用隊列表示。依次統(tǒng)計出任意兩個公交站點之間能直接通行到達的線路，將其存入39573957的矩陣A中。6．1．2相鄰站點模型的建立對于任務(wù)一，僅考慮北京市公交汽車線路構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)，假設(shè)某時刻有且僅有一對相鄰站點間的道路因各種原因發(fā)生中斷（其他站點間公交汽車都正常運行），且乘客在出行前就已經(jīng)知道中斷信息。因此，某相鄰兩站點之間若不能直接通車，乘客可以通過轉(zhuǎn)乘其他車次間接到達相鄰站點、相鄰站點的下幾站或終點（乘客要去的站點）。不過考慮到實際情況，轉(zhuǎn)乘次數(shù)以不超過2次為佳，所以本文未對轉(zhuǎn)乘三次及三次以上的情形做討論。該圖中的A、B為出發(fā)站和終點站，C、D、E、F為轉(zhuǎn)乘站點。六、模型建立與求解6．1任務(wù)一的解答 針對任務(wù)一，僅考慮公汽線路，先對經(jīng)過每相鄰兩站點的線路進行統(tǒng)計，然后找出經(jīng)過的線路數(shù)量最多的幾對相鄰站點，求得最終結(jié)果。5．2搜尋經(jīng)過每個站點的公交路線，找出通過每個站點的所有公交路線，并將它們存入數(shù)據(jù)文件中。 經(jīng)過分析，此兩條“單行路線”線路的作用等同于原環(huán)形路線 環(huán)行線路示意圖以環(huán)形公交線L158為例，此環(huán)形路線存儲數(shù)據(jù)如下：L153: 534 649 2355 1212 812 171 170 811 2600 172 1585 814 264 3513 1215 1217 251 2604 2606 534 649 2355 1212 812 171 170 811 2600 172 1585 814 264 3513 1215 1217 251 2604 2606L673: 534 2606 2604 251 1217 1215 3513 264 814 1585 172 2600 811 170 171 812 1212 2355 649 534 2606 2604 251 1217 1215 3513 264 814 1585 172 2600 811 170 171 812 1212 2355 649在這里，L153被看作成上行路線，L673被當(dāng)成下行路線。如果上行線與下行線的站點名不完全相同，那么存儲的兩行數(shù)據(jù)相應(yīng)的不完全相同，以公交線L009為例：L009:3739 0359 1477 2159 2377 2211 2482 2480 3439 1920 1921 0180 2020 3027 2981L529:2981 3027 2020 0180 1921 1920 3439 3440 2482 2211 2377 2159 1478
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