【正文】 場(chǎng)流通。一般貸款往往注重授信人過(guò)去和現(xiàn)在的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)和資產(chǎn)狀況，而飛機(jī)租賃更注重承租人未來(lái)的運(yùn)作情況及獲利能力，更注重現(xiàn)金流分析和項(xiàng)目跟蹤，更具先進(jìn)性。（二）、通過(guò)商業(yè)銀行發(fā)放項(xiàng)目貸款飛機(jī)租賃的項(xiàng)目貸款較一般貸款而言更具優(yōu)勢(shì)：首先，資產(chǎn)安全性好，飛機(jī)較一般設(shè)備使用壽命長(zhǎng)，獲利回報(bào)期長(zhǎng)，且貸款以飛機(jī)作為抵押物，其價(jià)值一般高于貸款金額，收回投資的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小。具體建議如下：（一）、對(duì)飛機(jī)租賃設(shè)立政策性專項(xiàng)貸款開展飛機(jī)租賃的租賃公司，可以憑租賃合同向國(guó)家政策性銀行申請(qǐng)租賃費(fèi)計(jì)價(jià)款一定比例的優(yōu)惠貸款；該貸款期限應(yīng)與飛機(jī)的租賃期相一致，且利率低于市場(chǎng)利率水平。國(guó)外航空公司飛機(jī)折舊年限一般在20年左右，而國(guó)際會(huì)計(jì)準(zhǔn)則規(guī)定，對(duì)融資租賃則采用與企業(yè)本身?yè)碛械膽?yīng)折舊資產(chǎn)一致的折舊政策，如不能合理確定承租人在租賃期滿后將取得資產(chǎn)的所有權(quán)，則資產(chǎn)應(yīng)在租賃期與使用壽命兩者孰短的期限內(nèi)計(jì)提折舊。最大起飛全重大于100噸的，飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)(含備份發(fā)動(dòng)機(jī))折舊年限為10年一20年。（四）、民航企業(yè)融資租賃飛機(jī)采用的折舊年限歷來(lái)要短于國(guó)外航空公司，造成較高的成本支出。稅收優(yōu)惠主體未明確我國(guó)稅法沒(méi)有明確融資租賃和經(jīng)營(yíng)租賃業(yè)務(wù)中投資抵免所得稅和退增值稅的適用范圍和適用主體，飛機(jī)租賃享受不到投資抵免優(yōu)惠，不利于調(diào)動(dòng)投資者的積極性，因而不利于吸收機(jī)構(gòu)投資和民間投資。重復(fù)征稅主要表現(xiàn)在在飛機(jī)中長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)租賃中，租賃公司交納營(yíng)業(yè)稅的稅基為全部租金收入而不是其收入的息差部分，但租賃公司償還銀行的利息銀行己經(jīng)交稅，若再對(duì)租賃公司從航空公司處獲取的利息征稅，就出現(xiàn)雙重征稅現(xiàn)象。如：對(duì)租賃期限二年以上（或租賃期限等于或大于飛機(jī)使用年限30%），或承租人最小租金支付額等于或大于飛機(jī)購(gòu)買價(jià)值的30%的經(jīng)營(yíng)租賃，%征收。稅負(fù)不公平主要表現(xiàn)在對(duì)融資租賃業(yè)務(wù)征收營(yíng)業(yè)稅的稅目按行業(yè)劃分，金融機(jī)構(gòu)和合資租賃公司的融資租賃業(yè)務(wù)適用金融服務(wù)稅目，其他企業(yè)的融資租賃業(yè)務(wù)適用增值稅。如美國(guó)的投資減稅，相當(dāng)于獲得飛機(jī)購(gòu)買價(jià)格10％的減稅扣減；折舊扣減，出租人可享有對(duì)飛機(jī)全額計(jì)提折舊的減稅優(yōu)惠；不可追索貸款的利息扣減，出租人可將貸款利息計(jì)入其支出，稅基為息差部分。過(guò)重的稅負(fù)不利于飛機(jī)租賃尤其是飛機(jī)中長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)租賃的開展。（三）、法律與稅收制度不健全我國(guó)目前還沒(méi)有完善的融資租賃法和相關(guān)業(yè)務(wù)合同法規(guī)，而稅收制度又存在稅負(fù)重和重復(fù)納稅的問(wèn)題：稅負(fù)過(guò)重現(xiàn)行稅收政策對(duì)國(guó)外租賃公司從境內(nèi)企業(yè)取得的租金收入和境外資金從境內(nèi)承租人取得的利息收入征收10%的預(yù)提所得稅，這些稅負(fù)實(shí)際被轉(zhuǎn)嫁給了航空公司。雖然目前天津已經(jīng)形成了以航空制造業(yè)為核心，以航空租賃業(yè)和航空運(yùn)輸業(yè)為主干，涉及航空研發(fā)、航空制造、航空物流以及航空金融等多個(gè)行業(yè)為一體的較為完整的航空產(chǎn)業(yè)鏈。而在國(guó)外飛機(jī)租賃市場(chǎng)上，飛機(jī)制造商通過(guò)組建專業(yè)的飛機(jī)租賃公司對(duì)飛機(jī)租賃的參與程度很高，尤其是廠商的融資支持和信用擔(dān)保在飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)中發(fā)揮著重要的作用。但是我國(guó)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)在飛機(jī)租賃市場(chǎng)中所占的比重一直都是很微小，中國(guó)目前擁有600 多架干線飛機(jī)，其中約75%共400 多架是通過(guò)租賃方式從國(guó)外引進(jìn)的。 而國(guó)外專業(yè)性的航空租賃公司除了通過(guò)以上方式籌集資金外，還可以通過(guò)發(fā)行債券或者利用私募基金的方式進(jìn)行融資。但租賃公司向銀行貸款缺乏低利率的信貸扶持，融資成本高，貸款期限遠(yuǎn)不能與飛機(jī)租賃長(zhǎng)達(dá)十余年的租期相匹配。而目前我國(guó)由于飛機(jī)租賃市場(chǎng)發(fā)展的不成熟還未正式發(fā)展大規(guī)模的尾款租賃業(yè)務(wù)。租期即將結(jié)束的飛機(jī)，其實(shí)質(zhì)價(jià)值遠(yuǎn)比一般租賃公司計(jì)算的所謂殘值大得多，一架飛機(jī)的正常使用年限通常可以達(dá)到２０～３０年，即租賃公司可以在這長(zhǎng)達(dá)2030年的租期內(nèi)將飛機(jī)折舊完畢，而國(guó)內(nèi)租賃公司的一般做法是在１０年左右的時(shí)間內(nèi)將飛機(jī)租出并進(jìn)行折舊，之后就把它淘汰出局。這使得國(guó)內(nèi)飛機(jī)租賃公司引進(jìn)飛機(jī)的成本遠(yuǎn)高于國(guó)外的租賃公司，從而喪失了租金方面的競(jìng)爭(zhēng)力。（三）、國(guó)內(nèi)飛機(jī)租賃稅負(fù)重這是制約國(guó)內(nèi)飛機(jī)租賃業(yè)發(fā)展的又一重要因素，我國(guó)飛機(jī)進(jìn)口購(gòu)租稅包括飛機(jī)進(jìn)口環(huán)節(jié)關(guān)稅、增值稅、租機(jī)預(yù)提稅和進(jìn)口航材增值稅。且國(guó)產(chǎn)支線客機(jī)、直升機(jī)和商務(wù)機(jī)的租賃業(yè)務(wù)也有待進(jìn)一步發(fā)展。而國(guó)內(nèi)目前還沒(méi)有這樣的大財(cái)團(tuán)介入飛機(jī)租賃業(yè)。畢竟飛機(jī)租賃是一個(gè)由大資本堆積起來(lái)的行當(dāng)，國(guó)際上幾乎所有染指飛機(jī)租賃的公司，都是背靠數(shù)千億美元資產(chǎn)的大集團(tuán)。根據(jù)公司計(jì)劃，未來(lái)5年內(nèi)將引進(jìn)全新的ERJ145飛機(jī)和EMB190飛機(jī)各50架，達(dá)到100架的機(jī)隊(duì)規(guī)模。資金規(guī)模：海航旗下的海航實(shí)業(yè)投資10億元，%的股份，天津保稅區(qū)投資參股3億元，%的股份。迄今為止，已累計(jì)為南方航空、東方航空、山東航空、海南航空等多家國(guó)內(nèi)航空公司提供了27架飛機(jī)及航材的租賃業(yè)務(wù)，還有30架飛機(jī)的訂購(gòu)儲(chǔ)備。截至2007年12月底。資產(chǎn)規(guī)模：工銀金融租賃有限公司，由中國(guó)工商銀行股份有限公司全資設(shè)立，注冊(cè)資本20億元人民幣，注冊(cè)地在天津?yàn)I海新區(qū)，是國(guó)務(wù)院確定試點(diǎn)并首家獲中國(guó)銀監(jiān)會(huì)批準(zhǔn)開業(yè)的由商業(yè)銀行設(shè)立的金融租賃公司，也是國(guó)家確定濱海新區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略后落戶新區(qū)的最大法人金融機(jī)構(gòu)之一。據(jù)悉，這將是目前國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的金融租賃公司。資產(chǎn)規(guī)模：國(guó)家開發(fā)銀行將注資80億元，以控股90%的方式與深圳一家金融租賃公司合作組建國(guó)銀金融租賃公司，并將公司總部設(shè)在深圳。主要業(yè)務(wù)：航空金融服務(wù)；船舶金融服務(wù)；城市基礎(chǔ)建設(shè)金融服務(wù)；機(jī)械設(shè)備及附帶技術(shù)金融服務(wù)到31億美元。目前國(guó)內(nèi)規(guī)模較大的飛機(jī)租賃公司有一下幾家：長(zhǎng)江租賃有限公司租機(jī)規(guī)模：截至2008年，公司所擁有的合同機(jī)隊(duì)規(guī)模已達(dá)33架，包括8架波音737800飛機(jī)、10架空客A319飛機(jī)、12架ERJ145飛機(jī)、兩架E190飛機(jī)和一架灣流公務(wù)機(jī)，總資產(chǎn)達(dá)到82億元人民幣。由此看出租賃公司在航空業(yè)價(jià)值鏈中擁有較高的投資資本回報(bào)率，飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)將是一塊極為誘人的大蛋糕?？梢哉f(shuō)國(guó)內(nèi)飛機(jī)租賃業(yè)的發(fā)展空間巨大, 目前每年涉及的租賃金額大約300億美元, 每年支付的租金達(dá)到30億美元左右。飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)這塊大蛋糕，正變得越來(lái)越令人垂涎。按照這個(gè)比例，飛機(jī)租賃市場(chǎng)至少將達(dá)到１萬(wàn)億人民幣。未來(lái)20年，中國(guó)大約需要2300 架新飛機(jī)，價(jià)值約2000億美元，如果按照其中40%通過(guò)租賃方式獲得來(lái)進(jìn)行計(jì)算，飛機(jī)租賃金額將達(dá)到800億美元，約合6000 億元人民幣。它們將近占領(lǐng)了中國(guó)3/4的租賃市場(chǎng)份額。正因?yàn)殚_展國(guó)內(nèi)飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)有如此多優(yōu)勢(shì)，中國(guó)從1980年開始租賃飛機(jī)以來(lái)，租賃飛機(jī)的數(shù)量逐年增多，并己構(gòu)成航空公司機(jī)隊(duì)的主力。圖2 截至2008年11月4日，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸機(jī)隊(duì)總數(shù)為1561架對(duì)航空公司而言，飛機(jī)租賃可以避免一次性支付大量資金，大大改善了租期內(nèi)的現(xiàn)金流，從而使航空公司獲得資金的時(shí)間價(jià)值，有利于改善航空公司的資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu)；通過(guò)租賃可以迅速擴(kuò)大航空公司的機(jī)隊(duì)規(guī)模（截止2008年11月4日，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸機(jī)隊(duì)總數(shù)為1561架。同時(shí)國(guó)內(nèi)航空公司在國(guó)際融資市場(chǎng)上建立了良好的信譽(yù)，這為國(guó)內(nèi)航空租賃業(yè)務(wù)的快速發(fā)展創(chuàng)造了有利的條件。平均增長(zhǎng)率：%（噸公里 / 10億）百分比注：不含港澳臺(tái)地區(qū)圖1來(lái)源：交通運(yùn)輸部民航局但是由于國(guó)家的財(cái)力有限，無(wú)法投入巨額資金用于大量飛機(jī)的購(gòu)置，而通過(guò)租賃方式將世界通用的融資模式引入中國(guó)將直接解決購(gòu)置飛機(jī)的資金短缺問(wèn)題。2003年至今我國(guó)民航機(jī)隊(duì)翻倍增長(zhǎng)，將近五年增一倍（近600架），國(guó)內(nèi)運(yùn)輸機(jī)隊(duì)總數(shù)達(dá)到1561架次。第一章 中國(guó)飛機(jī)租賃業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及前景一、中國(guó)飛機(jī)租賃業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及前景由于改革開放以來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)一直處于穩(wěn)定發(fā)展的態(tài)勢(shì)，帶動(dòng)航空運(yùn)輸需求也快速增長(zhǎng)，需要進(jìn)一步擴(kuò)大飛機(jī)引進(jìn)的規(guī)模。尤其在全球經(jīng)濟(jì)不景氣的契機(jī)下，占據(jù)國(guó)內(nèi)飛機(jī)租賃市場(chǎng)份額最大的幾大飛機(jī)租賃公司均受到不同程度的影響，這也為振興我國(guó)本土飛機(jī)租賃業(yè)帶來(lái)了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。這些制約因素的存在，同樣對(duì)天津的航空租賃產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生巨大的阻力。成立民族的航空租賃公司不僅可以改變以往國(guó)外壟斷飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)的不利局面，而且還可以避免飛機(jī)的境外抵押和國(guó)內(nèi)銀行擔(dān)保的“雙重保證”，增強(qiáng)航空公司和國(guó)有資產(chǎn)的安全性。另外，飛機(jī)制造廠商生產(chǎn)的飛機(jī)中大約有60%銷售給了航空租賃公司，租賃公司在飛機(jī)制造業(yè)處于低谷時(shí)大量購(gòu)買飛機(jī)，在航空運(yùn)輸業(yè)復(fù)蘇時(shí)租出飛機(jī)，保證了整個(gè)航空產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展，對(duì)促進(jìn)國(guó)內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展壯大具有十分重要的作用。航空租賃對(duì)于飛機(jī)的銷售和平抑飛機(jī)制造行業(yè)的波動(dòng)方面扮演著至關(guān)重要的角色。目前，天津已開始形成以航空制造業(yè)為核心，以航空租賃業(yè)和航空運(yùn)輸業(yè)為主干，涉及航空研發(fā)、航空制造、航空食品以及航空客貨運(yùn)輸服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域的航空產(chǎn)鏈。中國(guó)5家銀行2007年9月以后相繼成立租賃公司，當(dāng)中包括建設(shè)銀行、工商銀行、中國(guó)交通銀行、招商銀行及民生銀行，已相繼在飛機(jī)租賃業(yè)中展開步伐。關(guān)鍵詞：發(fā)展現(xiàn)狀及前景，