【正文】 (LPG)和液化天然氣(LNG)作為燃料的汽車。氫動(dòng)力汽車的缺點(diǎn)：氫燃料電池成本過高，而且氫燃料的存儲(chǔ)和運(yùn)輸按照目前的技術(shù)條件來說非常困難，因?yàn)闅浞肿臃浅Ｐ?，極易透過儲(chǔ)藏裝置的外殼逃逸。因此，許多科學(xué)家預(yù)言，以氫為能源的燃料電池是21世紀(jì)汽車的核心技術(shù)，它對(duì)汽車工業(yè)的革命性意義，相當(dāng)于微處理器對(duì)計(jì)算機(jī)業(yè)那樣重要。以氫氣為汽車燃料這種說法剛出來時(shí)嚇人一跳，但事實(shí)上是有根據(jù)的。而目前(指2009年)的電與汽油合用的混合動(dòng)力車只能暫時(shí)性地緩解能源危機(jī)，只能減少但無法擺脫對(duì)石油的依賴。幾乎所有的世界汽車巨頭都在研制新能源汽車。隨著“汽車社會(huì)”的逐漸形成，汽車保有量在不斷地呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，而石油等資源卻捉襟見肘，另一方面，大量汽油的車輛不斷排放著有害氣體和污染物質(zhì)。與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車相比，氫動(dòng)力汽車成本至少高出20%。運(yùn)行平穩(wěn)、無噪聲。提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。減少了機(jī)油泄露帶來的水污染。單個(gè)的燃料電池必須結(jié)合成燃料電池組，以便獲得必需的動(dòng)力，滿足車輛使用的要求。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過燃燒，直接變成電能或的。優(yōu)點(diǎn):技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。有關(guān)研究表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動(dòng)汽車，其能量利用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠?，再?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量，正是這些優(yōu)點(diǎn)，使電動(dòng)汽車的研究和應(yīng)用成為汽車工業(yè)的一個(gè)“熱點(diǎn)”。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風(fēng)力、光、熱等，解除人們對(duì)石油資源日見枯竭的擔(dān)心。電動(dòng)汽車顧名思義就是主要采用電力驅(qū)動(dòng)的汽車，大部分車輛直接采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，有一部分車輛把電動(dòng)機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺(tái)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子，其難點(diǎn)在于電力儲(chǔ)存技術(shù)。 可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。 在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”排放。需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)，由電池來補(bǔ)充；負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。目前國內(nèi)市場(chǎng)上，混合動(dòng)力車輛的主流都是汽油混合動(dòng)力，而國際市場(chǎng)上柴油混合動(dòng)力車型發(fā)展也很快。按照燃料種類動(dòng)機(jī)來改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車型。這樣的分類方法也同時(shí)體現(xiàn)了我國當(dāng)前新能源汽車扶持政策的傾向性。第三類，主要使用電力驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車，比如純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車。從新型能源這個(gè)角度來看，大致可分為三類：第一類，主要使用化石燃料（石油、柴油、天然氣等）及其伴生物產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)的節(jié)能型（由新技術(shù)比如車身輕量化、發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能等產(chǎn)生節(jié)能效果）內(nèi)燃機(jī)汽車。新能源汽車包括有：混合動(dòng)力汽車(HEV)、純電動(dòng)汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車以及燃?xì)馄?、醇醚汽車等等。只有定期保養(yǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)、定期更換機(jī)油及濾芯、定期清洗燃油系統(tǒng)、定期清洗曲軸箱及通風(fēng)裝置、定期保養(yǎng)水箱等以進(jìn)行日常維修或季節(jié)性維修，使汽車正常運(yùn)行，保持良好狀態(tài)，消除不必要的污染，才能夠健全汽車的質(zhì)量保證體系，保證最佳的空燃比、適當(dāng)?shù)鸟R力，達(dá)到國家現(xiàn)行的排放標(biāo)準(zhǔn)。 定期保養(yǎng)和維修汽車也是能有效控制汽車尾氣污染的方式。對(duì)于較新的和工作正常的發(fā)動(dòng)機(jī)，不應(yīng)有煙氣向外排出；對(duì)于使用時(shí)間較長但無故障的發(fā)動(dòng)機(jī)，可以有少量的煙霧排出，煙色應(yīng)為無色或微白色；如果通風(fēng)管排煙量較重，排煙量較多顏色較黑，說明活塞環(huán)磨損漏氣嚴(yán)重；如果排煙顏色是藍(lán)色，說明發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油耗量的多少，可以說明發(fā)動(dòng)機(jī)磨損到什么程度；如果排煙顏色變?yōu)楹谏痛罅康呐艧?，就?yīng)考慮到活塞環(huán)是否卡住或已經(jīng)斷裂，應(yīng)進(jìn)一步檢查以確認(rèn)其損壞情況；在某些特殊情況，可能排煙變?yōu)辄S色煙霧，說明發(fā)動(dòng)機(jī)軸瓦可能燒毀，應(yīng)進(jìn)一步檢查或停機(jī)修理。曲軸箱中的煙霧與燃燒室相關(guān)，主要是由活塞和活塞環(huán)隔開的，查看曲軸箱通風(fēng)的煙色和煙量，可以較容易的檢查活塞和活塞環(huán)的密封情況。廢氣再循環(huán)技術(shù)是一種將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣引入到進(jìn)氣中，通過降低發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)氧氣的相對(duì)含量和最高燃燒溫度，來減少氮氧化物生成量的技術(shù)。NOX還原成氨氣（N2）和（O2）。其中CO在高溫下氧化成無色、無毒的二氧化碳（CO2）氣體。調(diào)整噴油泵的供油量，可降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，使霧化的燃料有足夠的氧氣進(jìn)行完全燃燒，從而也可以減少CO、CH和煤煙的生成。減少噴油提前角，可降低發(fā)動(dòng)機(jī)工作的最高溫度（1500攝氏度），使NOX的生成量減少。在追求高質(zhì)量燃油的基礎(chǔ)上，還應(yīng)當(dāng)進(jìn)行“燃油調(diào)質(zhì)處理，以降低鉛和添加劑二溴乙烷、二氯乙烷的排放，提高催化劑的轉(zhuǎn)化率和使用壽命。研究低烯烴、低硫的清潔油品是國內(nèi)煉油企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急，如果汽車使用了不符合標(biāo)準(zhǔn)的燃油，不但會(huì)損害車輛的供油系統(tǒng)，影響車輛的使用壽命，而且會(huì)給人體健康和社會(huì)環(huán)境都將造成不可估量的損害。燃油質(zhì)量是影響汽車尾氣污染的關(guān)鍵因素，應(yīng)盡快建立清潔油品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和有效監(jiān)管體系。推廣使用車用乙醇汽油，大勢(shì)所趨。然而，這項(xiàng)工作在中國還僅處于推廣試驗(yàn)階段。因此，推廣使用燃料乙醇必將成為中國可持續(xù)發(fā)展的一項(xiàng)長期戰(zhàn)略。為此，世界各國從長遠(yuǎn)戰(zhàn)略考慮，為保證車用能源供應(yīng)的安全和節(jié)省大量外匯支出，有必要減少對(duì)進(jìn)口原油的過分依賴，積極尋找替代能源，采用多種能源，以確保社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。當(dāng)甲醇占比例30%～40%，汽車尾氣排出的污染物可基本上消除。，改變?nèi)剂铣煞制椭袚饺?5%以下的甲醇燃料，或者采用含10%水份的水－汽油燃料，都能在一定程度上減少或者消除CO、NOX、HC和鉛塵的污染效果。地球氣候不正常NOX生成的硝酸與氧化硫生成的硫酸等一起生成酸雨，造成土囊酸化，進(jìn)而影響生態(tài)平衡。另一方面破壞地球的保護(hù)層—臭氧層。繼1943年洛杉磯發(fā)生世界上最早的光化學(xué)煙霧事件后，在北美、日本、澳大利亞和歐洲部分地區(qū)也先后出現(xiàn)了這種煙霧。每到秋冬季節(jié)，許多人的眼睛輕度紅腫，嗓子疼痛，甚至還有人皮膚出現(xiàn)程度不等的潮紅，丘斑疹等；人們還常會(huì)產(chǎn)生呼吸困難和疲乏的感覺。VOC：影響神經(jīng)中樞系統(tǒng)：出現(xiàn)頭暈、頭痛、無力、胸悶；影響消化系統(tǒng)：出現(xiàn)食欲不振、惡心等。鉛與血液中的血紅素結(jié)合后，使血紅素產(chǎn)生異變。故此，應(yīng)盡量減少燃油中的含硫量。二氧化硫(SO2)為燃油中的硫燃燒后的生成物，人體吸入SO2后，即產(chǎn)生咳嗽、咽喉腫痛、呼吸困難、胸悶、四肢乏力，進(jìn)一步會(huì)引起支氣管炎、肺炎和心臟病等，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)至人畜死亡。臭氧在陽光下極易發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)，形成以臭氧和以醛類為主的光化學(xué)煙霧。汽車廢氣中排出多種氮氧化物(NOX)，其中一氧化氮(NO)與人體血液中血紅素的親和力比CO還強(qiáng)，兩者結(jié)合后會(huì)產(chǎn)生與CO相似的癥狀，一般情況下對(duì)人體的眼睛、鼻子、咽喉、支氣管和肺部等會(huì)帶來更大的損害，嚴(yán)重時(shí)至人于死地。一氧化碳(CO)與人體血液中的血紅素有很強(qiáng)的親和力，使血液?jiǎn)适?duì)氧的輸送能力而產(chǎn)