【正文】 定性作用；但當 a?大于 1 時，NO X 生成量隨溫度升高而迅速增大，此時溫度起著決定性作用。試驗證明：進氣壓力在 ～ 的變化范圍內(nèi)，空氣密度每下降 1%，13 工況下 HC 平均減少 %。試驗證明：以冷卻水進水溫度 75℃為比較標準，當進水溫度下降到 65℃時，13 工況下的 HC 體積分數(shù)平均增加 %。這說明噴孔面積加大時，霧化和混合質(zhì)量變差，HC 排放量增加幅度較大；反之，燃燒得到改善，但 HC 排放量降低幅度較小。（2）噴油嘴噴孔面積的影響： 當循環(huán)噴油量及噴油壓力不變時，改變噴孔面積不僅第二章 xxx9改變了噴油時間的長短，并且同時改變了油霧顆粒大小和射程的遠近，即影響油氣混合的質(zhì)量，必將導致 HC 排放量的變化。CA，HC 的體積分數(shù)平均增加 %；θ 平均增加 1176。在一臺自然吸氣式直噴柴油機上進行的試驗證實：在 13 工況下，當 θ 偏離最佳值時，缸內(nèi)溫度及反應(yīng)區(qū)的氣體環(huán)境均發(fā)生變化。2）柴油機運行條件的影響（1）噴油時刻的影響：柴油機噴油時刻（噴油提前角）決定了氣缸內(nèi)的溫度。（5）燃燒室面容比的影響：燃燒室面容比大，單位容積的激冷面積也隨之增大，激冷層中的未燃烴總量必然也增大。據(jù)研究，壁面溫度每升高 1℃，HC 排放濃度相應(yīng)降低 106～ 106。因此，點火延遲要適當。點火延遲（點火提前角減?。┛墒?HC 排放下降，這是由于點火延遲使混合氣燃燒時的激冷壁面面積減小，同時使排氣溫度增高，促進了 HC 在排氣管內(nèi)的氧化。轉(zhuǎn)速較高時，HC排放濃度明顯下降，這是由于氣缸內(nèi)混合氣的擾流混合、渦流擴散及排氣擾流、混合程度的增大改善了氣缸內(nèi)的燃燒過程、促進了激冷層的后氧化，后者則促進了排氣管內(nèi)的氧化反應(yīng)。但當負荷增加時，HC 排放量絕對值將隨廢氣流量變大而幾乎呈線性增加。當空燃比略大于理論空燃比時，HC 有最小值；混合氣過濃或過稀均會發(fā)生不完全燃燒，廢氣相對過多則會使火焰中心的形成與火焰的傳播受阻甚至出現(xiàn)斷火，致使 HC 排放量增加。1. 混合氣質(zhì)量的影響混合氣質(zhì)量的優(yōu)劣主要體現(xiàn)在燃油的霧化蒸發(fā)程度、混合氣的均勻性、空燃比和缸內(nèi)殘余廢氣系數(shù)的大小等方面。當車速增加時，CO 很快降低，至中速后變化不大，這是由于化油器供給發(fā)動機的空燃比，隨流量增加接近于理論空燃比的結(jié)果。5. 發(fā)動機工況的影響發(fā)動機負荷一定時，CO 的排放量隨轉(zhuǎn)速增加而降低，到一定的車速后，變化不大。怠速轉(zhuǎn)速為 600r/min 時，CO 濃度為 %，700r/min 時，降為 1%左右，這說明提高怠速轉(zhuǎn)速，可有效地降低排氣中 CO 濃度，但是，怠速過高會加大挺桿響聲，對液力變扭汽車，還可能發(fā)生溜車的危險。CO 濃度將顯著增加到怠速時的濃度?？梢哉J為空氣密度 和大氣壓力 P成正比，從簡單化油器理論可知，空燃比和空氣密度的平方根成正比，所以進氣管壓力降低時，空氣密度下降，則空燃比下降，CO 排放量將淮安信息職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設(shè)計論文8增大。當海平面 =100kPa 時，可作出海拔高度和大氣壓力變化關(guān)系的曲線，如圖 24 所示。圖 23 為一定運轉(zhuǎn)條件下，進氣溫度與空燃比的關(guān)系，大致和絕對溫度的方根成反比的理論相一致。隨著環(huán)境溫度的上升，空氣密度變小，而汽油的密度幾乎不變，化油器供給的混合氣的空燃比 ?隨吸入空氣溫度的上升而變濃，排出的 CO 將增加。可見，凡是影響空燃比的因素，即為影響 CO 生成的因素。實際上由于燃油和空氣混合不均勻，在排氣中還含有少量 CO。類似的情況也發(fā)生在柴油機起動后的暖機階段和怠速工況中。在柴油機的大部分運轉(zhuǎn)工況下，其過量空氣系數(shù) a?都在 ～3 之間，故其 CO 排放量要比汽油機低得多，只有在大負荷接近冒煙界限（ =～）時，CO 的排放量才大量增加。受化學反應(yīng)動力學影響，大約在 1100K 時，CO 濃度凍結(jié)。在稀混合氣中（ 1） ，CO 的排放量都很小，只有在a?=～ 時， CO 的排放量才隨 有較復雜的變化。圖 21 所示為 11 種 H/C 比值不同的燃料在汽油機中燃燒后，排氣中 CO 的摩爾分數(shù) xCO 與 ?或 a的關(guān)系。但當氧氣量不足時，就會有部分燃料不能完全燃燒，而生成 CO。一般烴燃料的燃燒反應(yīng)可經(jīng)以下過程： 22nmHnCOHC??? (21)燃氣中的氧足夠時有 22 (22) C? (23)同時 CO 還與生成的水蒸氣作用，生成氫和二氧化碳。? 過量空氣系數(shù)（α）：α 燃燒 1kg 燃料所實際供給的空氣質(zhì)量／完全燃燒 1kg 燃料所需的理論空氣質(zhì)量由此定義表達式可知：無論使用何種燃料，凡過量空氣系數(shù) α1 的可燃混合氣即為理論混合氣；α＜1 的為濃混合氣；α＞1 的則為稀混合氣。若可燃混合氣的空燃比小于 ，則意味著其中汽油含量有余（亦即空氣量不足），可稱之為濃混合氣。理論上，1kg 汽油完全燃燒需要空氣 。②竄氣,指從活塞與氣缸之間的間隙 我國汽車大氣污染物排放標準我國汽車大氣污染物排放標準國家標準汽油車怠速污染物排放標準HC（碳氫化合物）(PPM)柴油車自由加速排放標準CO（一氧化碳）％ 四沖程 二沖程汽車類型輕型車重型車輕型車重型車輕型車重型車煙度值(FSN) 前定型汽車 4 900 1200 6500 7000 4汽車 4 1000 1500 7000 7800 用汽車 5 1200 2022 8000 9000 5 起的定型汽車 3 600 900 6000 6500 起的新生產(chǎn)汽車 4 700 1000 6500 7000 4 起生產(chǎn)的在用汽車 900 1200 7500 8000 注：表中輕型車指 噸（含 噸）以下的汽車，重型車指 噸以上的汽車圖 21 圖名第二章 xxx5? 影響汽車排放污染物的因素? 汽車內(nèi)燃機排氣所造成的公害，對汽油機而言，CO、HC 和 NOX 是主要的有害成分，而光化學煙霧是由 HC 和 NOX 轉(zhuǎn)化而成的；對柴油機而言，CO 和 HC 比汽油機少得多，NOX約為汽油機的，而炭煙卻比汽油機大得多，是主要的有害成分。淮安信息職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設(shè)計論文4第二章 汽車排放污染物? 汽車排放污染物的形成汽車在帶給人們出行便利的同時,它的排放污染物也給環(huán)境帶來了嚴重的污染。汽車尾氣排放是城市大氣污染的主要源頭。在環(huán)境問題中，由溫室氣體排放引起的全球氣候變暖問題越來越受全球的高度重視。室內(nèi)環(huán)境監(jiān)測研究中心專家提醒大家：對新車一定要像新裝修的房子一樣，注意通風，通風是目前減少車內(nèi)污染危害最有效的做法，一般新車要通風半年到一年。在這些污染嚴重的車廂里呆久了，人很容易產(chǎn)生呼吸不暢、口干舌燥、胸悶頭暈等癥狀，嚴重的還能導致再生障礙性貧血。其中甲醛超標 2 至 3 倍，揮發(fā)性有機化合物超標 5 至 6 倍。四、曲軸箱污染，指發(fā)動機曲軸箱內(nèi)，從發(fā)動機活動塞環(huán)切口泄漏出來的未完全燃燒的可燃性氣體，它含有 CO 等對人體有害的成分，因此要求不允許發(fā)動機曲箱內(nèi)有廢氣排向大氣環(huán)境。汽車排氣污染是汽車的主要污染源，也是汽車環(huán)保的一個最重要的項目。目前評價和檢測的方式主要有車外噪聲和車內(nèi)噪聲兩種，對于輕型汽車而言，一般要求小于 85db（A）以避免噪聲污染。國家環(huán)保部門和汽車企業(yè)目前正在加速推進歐 Ш、歐Ⅵ的達標工作，為保護環(huán)境、減少污染，控制汽車尾氣污染的排放已是環(huán)保部門、汽車生