【正文】 定性作用；但當(dāng) a?大于 1 時(shí)，NO X 生成量隨溫度升高而迅速增大，此時(shí)溫度起著決定性作用。試驗(yàn)證明：進(jìn)氣壓力在 ～ 的變化范圍內(nèi)，空氣密度每下降 1%，13 工況下 HC 平均減少 %。試驗(yàn)證明：以冷卻水進(jìn)水溫度 75℃為比較標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)進(jìn)水溫度下降到 65℃時(shí)，13 工況下的 HC 體積分?jǐn)?shù)平均增加 %。這說明噴孔面積加大時(shí)，霧化和混合質(zhì)量變差，HC 排放量增加幅度較大；反之，燃燒得到改善，但 HC 排放量降低幅度較小。（2）噴油嘴噴孔面積的影響： 當(dāng)循環(huán)噴油量及噴油壓力不變時(shí)，改變噴孔面積不僅第二章 xxx9改變了噴油時(shí)間的長短，并且同時(shí)改變了油霧顆粒大小和射程的遠(yuǎn)近，即影響油氣混合的質(zhì)量，必將導(dǎo)致 HC 排放量的變化。CA，HC 的體積分?jǐn)?shù)平均增加 %；θ 平均增加 1176。在一臺(tái)自然吸氣式直噴柴油機(jī)上進(jìn)行的試驗(yàn)證實(shí)：在 13 工況下，當(dāng) θ 偏離最佳值時(shí)，缸內(nèi)溫度及反應(yīng)區(qū)的氣體環(huán)境均發(fā)生變化。2）柴油機(jī)運(yùn)行條件的影響（1）噴油時(shí)刻的影響：柴油機(jī)噴油時(shí)刻（噴油提前角）決定了氣缸內(nèi)的溫度。（5）燃燒室面容比的影響：燃燒室面容比大，單位容積的激冷面積也隨之增大，激冷層中的未燃烴總量必然也增大。據(jù)研究，壁面溫度每升高 1℃，HC 排放濃度相應(yīng)降低 106～ 106。因此，點(diǎn)火延遲要適當(dāng)。點(diǎn)火延遲（點(diǎn)火提前角減?。┛墒?HC 排放下降，這是由于點(diǎn)火延遲使混合氣燃燒時(shí)的激冷壁面面積減小，同時(shí)使排氣溫度增高，促進(jìn)了 HC 在排氣管內(nèi)的氧化。轉(zhuǎn)速較高時(shí)，HC排放濃度明顯下降，這是由于氣缸內(nèi)混合氣的擾流混合、渦流擴(kuò)散及排氣擾流、混合程度的增大改善了氣缸內(nèi)的燃燒過程、促進(jìn)了激冷層的后氧化，后者則促進(jìn)了排氣管內(nèi)的氧化反應(yīng)。但當(dāng)負(fù)荷增加時(shí)，HC 排放量絕對(duì)值將隨廢氣流量變大而幾乎呈線性增加。當(dāng)空燃比略大于理論空燃比時(shí)，HC 有最小值；混合氣過濃或過稀均會(huì)發(fā)生不完全燃燒，廢氣相對(duì)過多則會(huì)使火焰中心的形成與火焰的傳播受阻甚至出現(xiàn)斷火，致使 HC 排放量增加。1. 混合氣質(zhì)量的影響混合氣質(zhì)量的優(yōu)劣主要體現(xiàn)在燃油的霧化蒸發(fā)程度、混合氣的均勻性、空燃比和缸內(nèi)殘余廢氣系數(shù)的大小等方面。當(dāng)車速增加時(shí)，CO 很快降低，至中速后變化不大，這是由于化油器供給發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比，隨流量增加接近于理論空燃比的結(jié)果。5. 發(fā)動(dòng)機(jī)工況的影響發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷一定時(shí)，CO 的排放量隨轉(zhuǎn)速增加而降低，到一定的車速后，變化不大。怠速轉(zhuǎn)速為 600r/min 時(shí)，CO 濃度為 %，700r/min 時(shí)，降為 1%左右，這說明提高怠速轉(zhuǎn)速，可有效地降低排氣中 CO 濃度，但是，怠速過高會(huì)加大挺桿響聲，對(duì)液力變扭汽車，還可能發(fā)生溜車的危險(xiǎn)。CO 濃度將顯著增加到怠速時(shí)的濃度。可以認(rèn)為空氣密度 和大氣壓力 P成正比，從簡單化油器理論可知，空燃比和空氣密度的平方根成正比，所以進(jìn)氣管壓力降低時(shí)，空氣密度下降，則空燃比下降，CO 排放量將淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文8增大。當(dāng)海平面 =100kPa 時(shí)，可作出海拔高度和大氣壓力變化關(guān)系的曲線，如圖 24 所示。圖 23 為一定運(yùn)轉(zhuǎn)條件下，進(jìn)氣溫度與空燃比的關(guān)系，大致和絕對(duì)溫度的方根成反比的理論相一致。隨著環(huán)境溫度的上升，空氣密度變小，而汽油的密度幾乎不變，化油器供給的混合氣的空燃比 ?隨吸入空氣溫度的上升而變濃，排出的 CO 將增加?？梢?，凡是影響空燃比的因素，即為影響 CO 生成的因素。實(shí)際上由于燃油和空氣混合不均勻，在排氣中還含有少量 CO。類似的情況也發(fā)生在柴油機(jī)起動(dòng)后的暖機(jī)階段和怠速工況中。在柴油機(jī)的大部分運(yùn)轉(zhuǎn)工況下，其過量空氣系數(shù) a?都在 ～3 之間，故其 CO 排放量要比汽油機(jī)低得多，只有在大負(fù)荷接近冒煙界限（ =～）時(shí)，CO 的排放量才大量增加。受化學(xué)反應(yīng)動(dòng)力學(xué)影響，大約在 1100K 時(shí)，CO 濃度凍結(jié)。在稀混合氣中（ 1） ，CO 的排放量都很小，只有在a?=～ 時(shí)， CO 的排放量才隨 有較復(fù)雜的變化。圖 21 所示為 11 種 H/C 比值不同的燃料在汽油機(jī)中燃燒后，排氣中 CO 的摩爾分?jǐn)?shù) xCO 與 ?或 a的關(guān)系。但當(dāng)氧氣量不足時(shí)，就會(huì)有部分燃料不能完全燃燒，而生成 CO。一般烴燃料的燃燒反應(yīng)可經(jīng)以下過程： 22nmHnCOHC??? (21)燃?xì)庵械难踝銐驎r(shí)有 22 (22) C? (23)同時(shí) CO 還與生成的水蒸氣作用，生成氫和二氧化碳。? 過量空氣系數(shù)（α）：α 燃燒 1kg 燃料所實(shí)際供給的空氣質(zhì)量／完全燃燒 1kg 燃料所需的理論空氣質(zhì)量由此定義表達(dá)式可知：無論使用何種燃料，凡過量空氣系數(shù) α1 的可燃混合氣即為理論混合氣；α＜1 的為濃混合氣；α＞1 的則為稀混合氣。若可燃混合氣的空燃比小于 ，則意味著其中汽油含量有余（亦即空氣量不足），可稱之為濃混合氣。理論上，1kg 汽油完全燃燒需要空氣 。②竄氣,指從活塞與氣缸之間的間隙 我國汽車大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)我國汽車大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)國家標(biāo)準(zhǔn)汽油車怠速污染物排放標(biāo)準(zhǔn)HC（碳?xì)浠衔铮?PPM)柴油車自由加速排放標(biāo)準(zhǔn)CO（一氧化碳）％ 四沖程 二沖程汽車類型輕型車重型車輕型車重型車輕型車重型車煙度值(FSN) 前定型汽車 4 900 1200 6500 7000 4汽車 4 1000 1500 7000 7800 用汽車 5 1200 2022 8000 9000 5 起的定型汽車 3 600 900 6000 6500 起的新生產(chǎn)汽車 4 700 1000 6500 7000 4 起生產(chǎn)的在用汽車 900 1200 7500 8000 注：表中輕型車指 噸（含 噸）以下的汽車，重型車指 噸以上的汽車圖 21 圖名第二章 xxx5? 影響汽車排放污染物的因素? 汽車內(nèi)燃機(jī)排氣所造成的公害，對(duì)汽油機(jī)而言，CO、HC 和 NOX 是主要的有害成分，而光化學(xué)煙霧是由 HC 和 NOX 轉(zhuǎn)化而成的；對(duì)柴油機(jī)而言，CO 和 HC 比汽油機(jī)少得多，NOX約為汽油機(jī)的，而炭煙卻比汽油機(jī)大得多，是主要的有害成分?；窗残畔⒙殬I(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文4第二章 汽車排放污染物? 汽車排放污染物的形成汽車在帶給人們出行便利的同時(shí),它的排放污染物也給環(huán)境帶來了嚴(yán)重的污染。汽車尾氣排放是城市大氣污染的主要源頭。在環(huán)境問題中，由溫室氣體排放引起的全球氣候變暖問題越來越受全球的高度重視。室內(nèi)環(huán)境監(jiān)測研究中心專家提醒大家：對(duì)新車一定要像新裝修的房子一樣，注意通風(fēng)，通風(fēng)是目前減少車內(nèi)污染危害最有效的做法，一般新車要通風(fēng)半年到一年。在這些污染嚴(yán)重的車廂里呆久了，人很容易產(chǎn)生呼吸不暢、口干舌燥、胸悶頭暈等癥狀，嚴(yán)重的還能導(dǎo)致再生障礙性貧血。其中甲醛超標(biāo) 2 至 3 倍，揮發(fā)性有機(jī)化合物超標(biāo) 5 至 6 倍。四、曲軸箱污染，指發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱內(nèi)，從發(fā)動(dòng)機(jī)活動(dòng)塞環(huán)切口泄漏出來的未完全燃燒的可燃性氣體，它含有 CO 等對(duì)人體有害的成分，因此要求不允許發(fā)動(dòng)機(jī)曲箱內(nèi)有廢氣排向大氣環(huán)境。汽車排氣污染是汽車的主要污染源，也是汽車環(huán)保的一個(gè)最重要的項(xiàng)目。目前評(píng)價(jià)和檢測的方式主要有車外噪聲和車內(nèi)噪聲兩種，對(duì)于輕型汽車而言，一般要求小于 85db（A）以避免噪聲污染。國家環(huán)保部門和汽車企業(yè)目前正在加速推進(jìn)歐 Ш、歐Ⅵ的達(dá)標(biāo)工作，為保護(hù)環(huán)境、減少污染，控制汽車尾氣污染的排放已是環(huán)保部門、汽車生