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汽車(chē)排放污染物的控制研究與探討畢業(yè)論文-文庫(kù)吧資料

2025-06-29 02:11本頁(yè)面
  

【正文】 定性作用;但當(dāng) a?大于 1 時(shí),NO X 生成量隨溫度升高而迅速增大,此時(shí)溫度起著決定性作用。試驗(yàn)證明:進(jìn)氣壓力在 ~ 的變化范圍內(nèi),空氣密度每下降 1%,13 工況下 HC 平均減少 %。試驗(yàn)證明:以冷卻水進(jìn)水溫度 75℃為比較標(biāo)準(zhǔn),當(dāng)進(jìn)水溫度下降到 65℃時(shí),13 工況下的 HC 體積分?jǐn)?shù)平均增加 %。這說(shuō)明噴孔面積加大時(shí),霧化和混合質(zhì)量變差,HC 排放量增加幅度較大;反之,燃燒得到改善,但 HC 排放量降低幅度較小。(2)噴油嘴噴孔面積的影響: 當(dāng)循環(huán)噴油量及噴油壓力不變時(shí),改變噴孔面積不僅第二章 xxx9改變了噴油時(shí)間的長(zhǎng)短,并且同時(shí)改變了油霧顆粒大小和射程的遠(yuǎn)近,即影響油氣混合的質(zhì)量,必將導(dǎo)致 HC 排放量的變化。CA,HC 的體積分?jǐn)?shù)平均增加 %;θ 平均增加 1176。在一臺(tái)自然吸氣式直噴柴油機(jī)上進(jìn)行的試驗(yàn)證實(shí):在 13 工況下,當(dāng) θ 偏離最佳值時(shí),缸內(nèi)溫度及反應(yīng)區(qū)的氣體環(huán)境均發(fā)生變化。2)柴油機(jī)運(yùn)行條件的影響(1)噴油時(shí)刻的影響:柴油機(jī)噴油時(shí)刻(噴油提前角)決定了氣缸內(nèi)的溫度。(5)燃燒室面容比的影響:燃燒室面容比大,單位容積的激冷面積也隨之增大,激冷層中的未燃烴總量必然也增大。據(jù)研究,壁面溫度每升高 1℃,HC 排放濃度相應(yīng)降低 106~ 106。因此,點(diǎn)火延遲要適當(dāng)。點(diǎn)火延遲(點(diǎn)火提前角減小)可使 HC 排放下降,這是由于點(diǎn)火延遲使混合氣燃燒時(shí)的激冷壁面面積減小,同時(shí)使排氣溫度增高,促進(jìn)了 HC 在排氣管內(nèi)的氧化。轉(zhuǎn)速較高時(shí),HC排放濃度明顯下降,這是由于氣缸內(nèi)混合氣的擾流混合、渦流擴(kuò)散及排氣擾流、混合程度的增大改善了氣缸內(nèi)的燃燒過(guò)程、促進(jìn)了激冷層的后氧化,后者則促進(jìn)了排氣管內(nèi)的氧化反應(yīng)。但當(dāng)負(fù)荷增加時(shí),HC 排放量絕對(duì)值將隨廢氣流量變大而幾乎呈線(xiàn)性增加。當(dāng)空燃比略大于理論空燃比時(shí),HC 有最小值;混合氣過(guò)濃或過(guò)稀均會(huì)發(fā)生不完全燃燒,廢氣相對(duì)過(guò)多則會(huì)使火焰中心的形成與火焰的傳播受阻甚至出現(xiàn)斷火,致使 HC 排放量增加。1. 混合氣質(zhì)量的影響混合氣質(zhì)量的優(yōu)劣主要體現(xiàn)在燃油的霧化蒸發(fā)程度、混合氣的均勻性、空燃比和缸內(nèi)殘余廢氣系數(shù)的大小等方面。當(dāng)車(chē)速增加時(shí),CO 很快降低,至中速后變化不大,這是由于化油器供給發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比,隨流量增加接近于理論空燃比的結(jié)果。5. 發(fā)動(dòng)機(jī)工況的影響發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷一定時(shí),CO 的排放量隨轉(zhuǎn)速增加而降低,到一定的車(chē)速后,變化不大。怠速轉(zhuǎn)速為 600r/min 時(shí),CO 濃度為 %,700r/min 時(shí),降為 1%左右,這說(shuō)明提高怠速轉(zhuǎn)速,可有效地降低排氣中 CO 濃度,但是,怠速過(guò)高會(huì)加大挺桿響聲,對(duì)液力變扭汽車(chē),還可能發(fā)生溜車(chē)的危險(xiǎn)。CO 濃度將顯著增加到怠速時(shí)的濃度??梢哉J(rèn)為空氣密度 和大氣壓力 P成正比,從簡(jiǎn)單化油器理論可知,空燃比和空氣密度的平方根成正比,所以進(jìn)氣管壓力降低時(shí),空氣密度下降,則空燃比下降,CO 排放量將淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文8增大。當(dāng)海平面 =100kPa 時(shí),可作出海拔高度和大氣壓力變化關(guān)系的曲線(xiàn),如圖 24 所示。圖 23 為一定運(yùn)轉(zhuǎn)條件下,進(jìn)氣溫度與空燃比的關(guān)系,大致和絕對(duì)溫度的方根成反比的理論相一致。隨著環(huán)境溫度的上升,空氣密度變小,而汽油的密度幾乎不變,化油器供給的混合氣的空燃比 ?隨吸入空氣溫度的上升而變濃,排出的 CO 將增加??梢?jiàn),凡是影響空燃比的因素,即為影響 CO 生成的因素。實(shí)際上由于燃油和空氣混合不均勻,在排氣中還含有少量 CO。類(lèi)似的情況也發(fā)生在柴油機(jī)起動(dòng)后的暖機(jī)階段和怠速工況中。在柴油機(jī)的大部分運(yùn)轉(zhuǎn)工況下,其過(guò)量空氣系數(shù) a?都在 ~3 之間,故其 CO 排放量要比汽油機(jī)低得多,只有在大負(fù)荷接近冒煙界限( =~)時(shí),CO 的排放量才大量增加。受化學(xué)反應(yīng)動(dòng)力學(xué)影響,大約在 1100K 時(shí),CO 濃度凍結(jié)。在稀混合氣中( 1) ,CO 的排放量都很小,只有在a?=~ 時(shí), CO 的排放量才隨 有較復(fù)雜的變化。圖 21 所示為 11 種 H/C 比值不同的燃料在汽油機(jī)中燃燒后,排氣中 CO 的摩爾分?jǐn)?shù) xCO 與 ?或 a的關(guān)系。但當(dāng)氧氣量不足時(shí),就會(huì)有部分燃料不能完全燃燒,而生成 CO。一般烴燃料的燃燒反應(yīng)可經(jīng)以下過(guò)程: 22nmHnCOHC??? (21)燃?xì)庵械难踝銐驎r(shí)有 22 (22) C? (23)同時(shí) CO 還與生成的水蒸氣作用,生成氫和二氧化碳。? 過(guò)量空氣系數(shù)(α):α 燃燒 1kg 燃料所實(shí)際供給的空氣質(zhì)量/完全燃燒 1kg 燃料所需的理論空氣質(zhì)量由此定義表達(dá)式可知:無(wú)論使用何種燃料,凡過(guò)量空氣系數(shù) α1 的可燃混合氣即為理論混合氣;α<1 的為濃混合氣;α>1 的則為稀混合氣。若可燃混合氣的空燃比小于 ,則意味著其中汽油含量有余(亦即空氣量不足),可稱(chēng)之為濃混合氣。理論上,1kg 汽油完全燃燒需要空氣 。②竄氣,指從活塞與氣缸之間的間隙 我國(guó)汽車(chē)大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)我國(guó)汽車(chē)大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)汽油車(chē)怠速污染物排放標(biāo)準(zhǔn)HC(碳?xì)浠衔铮?PPM)柴油車(chē)自由加速排放標(biāo)準(zhǔn)CO(一氧化碳)% 四沖程 二沖程汽車(chē)類(lèi)型輕型車(chē)重型車(chē)輕型車(chē)重型車(chē)輕型車(chē)重型車(chē)煙度值(FSN) 前定型汽車(chē) 4 900 1200 6500 7000 4汽車(chē) 4 1000 1500 7000 7800 用汽車(chē) 5 1200 2022 8000 9000 5 起的定型汽車(chē) 3 600 900 6000 6500 起的新生產(chǎn)汽車(chē) 4 700 1000 6500 7000 4 起生產(chǎn)的在用汽車(chē) 900 1200 7500 8000 注:表中輕型車(chē)指 噸(含 噸)以下的汽車(chē),重型車(chē)指 噸以上的汽車(chē)圖 21 圖名第二章 xxx5? 影響汽車(chē)排放污染物的因素? 汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)排氣所造成的公害,對(duì)汽油機(jī)而言,CO、HC 和 NOX 是主要的有害成分,而光化學(xué)煙霧是由 HC 和 NOX 轉(zhuǎn)化而成的;對(duì)柴油機(jī)而言,CO 和 HC 比汽油機(jī)少得多,NOX約為汽油機(jī)的,而炭煙卻比汽油機(jī)大得多,是主要的有害成分?;窗残畔⒙殬I(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文4第二章 汽車(chē)排放污染物? 汽車(chē)排放污染物的形成汽車(chē)在帶給人們出行便利的同時(shí),它的排放污染物也給環(huán)境帶來(lái)了嚴(yán)重的污染。汽車(chē)尾氣排放是城市大氣污染的主要源頭。在環(huán)境問(wèn)題中,由溫室氣體排放引起的全球氣候變暖問(wèn)題越來(lái)越受全球的高度重視。室內(nèi)環(huán)境監(jiān)測(cè)研究中心專(zhuān)家提醒大家:對(duì)新車(chē)一定要像新裝修的房子一樣,注意通風(fēng),通風(fēng)是目前減少車(chē)內(nèi)污染危害最有效的做法,一般新車(chē)要通風(fēng)半年到一年。在這些污染嚴(yán)重的車(chē)廂里呆久了,人很容易產(chǎn)生呼吸不暢、口干舌燥、胸悶頭暈等癥狀,嚴(yán)重的還能導(dǎo)致再生障礙性貧血。其中甲醛超標(biāo) 2 至 3 倍,揮發(fā)性有機(jī)化合物超標(biāo) 5 至 6 倍。四、曲軸箱污染,指發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱內(nèi),從發(fā)動(dòng)機(jī)活動(dòng)塞環(huán)切口泄漏出來(lái)的未完全燃燒的可燃性氣體,它含有 CO 等對(duì)人體有害的成分,因此要求不允許發(fā)動(dòng)機(jī)曲箱內(nèi)有廢氣排向大氣環(huán)境。汽車(chē)排氣污染是汽車(chē)的主要污染源,也是汽車(chē)環(huán)保的一個(gè)最重要的項(xiàng)目。目前評(píng)價(jià)和檢測(cè)的方式主要有車(chē)外噪聲和車(chē)內(nèi)噪聲兩種,對(duì)于輕型汽車(chē)而言,一般要求小于 85db(A)以避免噪聲污染。國(guó)家環(huán)保部門(mén)和汽車(chē)企業(yè)目前正在加速推進(jìn)歐 Ш、歐Ⅵ的達(dá)標(biāo)工作,為保護(hù)環(huán)境、減少污染,控制汽車(chē)尾氣污染的排放已是環(huán)保部門(mén)、汽車(chē)生
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