【正文】 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。在論文工作中，遇到了。 。對(duì)于已產(chǎn)生的有害氣體，通過如三元催化裝置和氧傳感器，氧化催化轉(zhuǎn)化器使有害氣體得到控制；附錄17致 謝在論文完成之際，我首先向關(guān)心幫助和指導(dǎo)我的指導(dǎo)老師****（副教授）表示衷心的感謝并致以崇高的敬意！。建議用法律措施或經(jīng)濟(jì)手段鼓勵(lì)車主悉心保養(yǎng)和及時(shí)維修車輛，嚴(yán)格執(zhí)法，堅(jiān)決淘汰不達(dá)標(biāo)車輛。低于或高于這個(gè)范圍，汽車油耗就時(shí)顯增加，所排除的有害質(zhì)也相應(yīng)增加。建議汽車廠商應(yīng)盡快改變清潔汽車標(biāo)準(zhǔn)滯后于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的狀況，保持整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的系經(jīng)性、完善性、配套協(xié)調(diào)性。威廉斯希望，將來(lái)在北美和歐洲，乙醇至少可以取代 10%的汽油使用量。威廉斯說：“乙醇燃燒釋放的溫室氣體比汽油少，甚至可以減少 90%，所以說我們的新生產(chǎn)工藝將會(huì)為全球減排作出很大貢獻(xiàn)。與這些生物燃料的生產(chǎn)相比，英力士公司以垃圾為原料，如果未來(lái)占有較高市場(chǎng)份額，這將有助于降低糧價(jià)。威廉斯對(duì)記者說：“ 與其他生物燃料不同，我們用不著在食物和燃料之間作艱難選擇。英國(guó)英力士公司總裁彼特威廉姆斯說，他們公司已掌握變垃圾為燃料的生產(chǎn)工藝，并擁有這個(gè)生產(chǎn)工藝的專利權(quán)。為了進(jìn)一步提高轉(zhuǎn)化效率，可以通過優(yōu)化布置轉(zhuǎn)化器安裝位置，采用排氣歧管后置、安裝加熱器等措施。適當(dāng)提高燃燒室內(nèi)的空氣溫度和壁溫，可以改善燃料著火條件，減少微粒排放。4. 空氣渦流的影響適當(dāng)增加空氣渦流，可使油滴蒸發(fā)加快，空氣卷入量增多，有利于改善混合氣品質(zhì)，以減少碳煙排放量。應(yīng)注意，在較高的轉(zhuǎn)速和較大負(fù)荷（較大循環(huán)供油量）下，同樣的噴油裝置有較高的噴油壓力。在提高初始噴油速率的前提下，如能減小噴油持續(xù)角，可使燃燒過程較快結(jié)束，以改善碳煙排放。BTDC； n=1250r/min；渦流比 ；噴油持續(xù)角 25176。3. 噴油參數(shù)的影響1）噴油定時(shí)的影響 在直噴式柴油機(jī)中，當(dāng)所有其它參數(shù)不變時(shí)，提前噴油或非常遲的噴油，可以降低排氣煙度，如圖 217 所示。燃油的十六烷值對(duì)煙粒排放也有明顯影響。當(dāng)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，這種氧化作用又受到時(shí)間因素的制約，故微粒排放量隨轉(zhuǎn)速升高而增加；在大負(fù)荷時(shí)，轉(zhuǎn)速的升高有利于氣流運(yùn)動(dòng)的加強(qiáng)，使燃燒速度加快，對(duì)碳煙微粒在高溫條件下與空氣混合氧化起了促進(jìn)作用，故以碳煙為主的微粒排放量隨轉(zhuǎn)速的升高而減小。 微粒1. 負(fù)荷與轉(zhuǎn)速的影響圖 216 為柴油機(jī)的微粒排放量與負(fù)荷和轉(zhuǎn)速的關(guān)系。圖圖 210 排氣中 NO 的體積分?jǐn)?shù)隨點(diǎn)火提前角的變化淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文10210 表示了三種空燃比下排氣中 NO 的體積分?jǐn)?shù)隨點(diǎn)火提前角 ?的變化趨勢(shì)。壓縮比較高的發(fā)動(dòng)機(jī)殘余廢氣分?jǐn)?shù)較小。2）殘余廢氣分?jǐn)?shù)的影響汽油機(jī)中燃燒室內(nèi)的混合氣由空氣、已蒸發(fā)的燃油蒸氣和已燃?xì)饨M成，后者是前一工作循環(huán)留下的殘余廢氣，或由廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）中從排氣管回流到進(jìn)氣管并進(jìn)入氣缸的燃燒廢氣。 氮氧化物1）過量空氣系數(shù)和燃燒室溫度的影響由于 a?直接影響燃燒時(shí)的氣體溫度和可利用的氧濃度，所以對(duì) NOX 生成的影響是很大的。（3）冷卻水進(jìn)水溫度的影響：冷卻水溫相對(duì)降低，將導(dǎo)致氣缸內(nèi)溫度降低，HC 排放量會(huì)相對(duì)增加。CA，HC 平均下降%。噴油提前角 θ 增大，缸內(nèi)溫度較高，使 HC 排放量下降 。因此提高冷卻介質(zhì)溫度有利于減弱壁面激冷效應(yīng)，降低 HC 排放。但采用推遲點(diǎn)火，靠犧牲燃油經(jīng)濟(jì)性來(lái)降低 HC 排放是得不償失的。（2）轉(zhuǎn)速的影響：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速對(duì) HC 排放濃度的影響則非常明顯。混合氣的均勻性越差則 HC 排放越多。圖26 為某汽油機(jī)負(fù)荷一定、勻速工況下的 CO 濃度的變化。4. 怠速轉(zhuǎn)速的影響 圖 25 表示了怠速轉(zhuǎn)速和排氣中 CO、HC 濃度的關(guān)系。當(dāng)忽略空氣中飽和水蒸氣壓時(shí)，空氣密度 ?可用下式表示： ?? kg/m760T??? （25）式中： T－溫度，℃。因此，冬天和夏天發(fā)動(dòng)機(jī)排放情況有很大的不同。即使混合氣混合的很均勻，由于燃燒后的溫度很高，已經(jīng)生成的 CO2 也會(huì)由于一小部分分解成 CO 和 O2，H 2O 也會(huì)部分分解成 O2 和 H2，生成的 H2 也會(huì)使 CO2 還原成 CO，所以，排氣中總會(huì)有少量 CO 存在。由于柴油機(jī)燃料與空氣混合不均勻，其燃燒空間總有局部缺氧和低溫的地方，以及反應(yīng)物在燃燒區(qū)停留時(shí)間較短，不足以徹底完成燃燒過程而生成 CO 排放，這就可以解釋圖22 在小負(fù)荷時(shí)盡管 a?很大，CO 排放量反而上升。在膨脹和排氣過程中，氣缸內(nèi)壓力和溫度下降，CO 氧化成 CO2 的過程不能用相應(yīng)的平衡方程精確計(jì)算。在非分層燃燒的汽油機(jī)中，可燃混合氣基本上是均勻的，其 CO 排放量幾乎完全取決于可燃混合氣的空燃比 ?或過量空氣系數(shù) a?。（CO） 汽車尾氣中 CO 的產(chǎn)生是由于燃油在氣缸中燃燒不充分所致，是氧氣不足而生成的中間產(chǎn)物。故對(duì)于汽油機(jī)而言，空燃比為 的可燃混合氣可成為理論混合氣。汽車排放污染物的來(lái)源主要有三種途徑: ①?gòu)呐艢夤芘懦龅膹U氣, 主要成分有一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC) 、氮氧化合物 (NOx),其它還有二氧化硫(s02)、鉛化合物、碳煙等 。氣候變暖已使全球自然發(fā)生的頻率和烈度不斷增加，其中有 6 種氣體大都與汽車有關(guān)，如二氧化碳、氮氧化物來(lái)自內(nèi)燃機(jī)的燃燒，氯氟烴用車空調(diào)等。盡管如此，車內(nèi)環(huán)保問題并沒有引起消費(fèi)者、廠家和商家的足夠重視。除此之外，據(jù)調(diào)查，按照室內(nèi)環(huán)境的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)一部分新車車內(nèi)空氣不合格，部分新車污染物嚴(yán)重超標(biāo)。第一章 緒論3二、汽車的排氣污染，主要指從汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管排出的廢氣，根據(jù)汽車種類不同，其污染物的成分不同。因此，中國(guó)政府對(duì)治理汽車尾氣排放造成的城市環(huán)境污染非常重視，積極支持清潔燃料汽車的發(fā)展。當(dāng)空氣中的苯并(a)芘濃度達(dá)到 微克/立方米時(shí)，居民中得肺癌的人數(shù)就會(huì)明顯增加。 淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文2圖 11 圖名 ? 汽車尾氣含有哪些成分？車尾氣主要是指從排氣管排出的廢氣。其中對(duì)環(huán)境影響最大的，莫過于隨著機(jī)動(dòng)車總量的飛速增長(zhǎng)而日益嚴(yán)重的汽車尾氣污染。 （中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)） 2022 年中國(guó)汽車產(chǎn)銷雙超 1800 萬(wàn)輛蟬聯(lián)全球第一 我國(guó)汽車的發(fā)展帶來(lái)的問題近幾年來(lái)，我國(guó)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)，2022 年，生產(chǎn)汽車 1379 萬(wàn)輛，銷售汽車 1364 萬(wàn)輛，比上年分別增長(zhǎng) %和 %；其中生產(chǎn)乘用車 1038 萬(wàn)輛，增長(zhǎng) %。關(guān)鍵詞：汽車排放污染 危害性 控制對(duì)策 新能源開發(fā)目 錄II目 錄摘 要 ..............................................................................................................................I第一章 緒論 ...................................................................................................................1 我國(guó)汽車的發(fā)展 ................................................................................1 我國(guó)汽車的發(fā)展帶來(lái)的問題 .................................................................1 汽車尾氣含有哪些成分？ ............................................................