【正文】 化成水(H 20)和二氧化碳；NOx 還原成氮氣和氧氣。DPNR是一個簡單、緊湊催化劑轉化系統(tǒng)，并與最新開發(fā)的共軌、電子控制燃油噴射技術相配合集成于發(fā)動機上。DPNR 系統(tǒng)應用在低硫（質量分數(shù)小于 5010－6）柴油車上，可長期保持高的凈化率，凈化效率可達 95％以上。當發(fā)動機在化學計量或濃混合氣狀態(tài)下運轉時，僅有 NOX存儲過程中釋放的活性氧氧化微粒。圖 NOx 儲存還原催化劑凈化原理NSR 應用于柴油機存在兩個問題：一是柴油機不可能始終在濃混合氣工況下運行二是催化劑容易硫中毒前者可以通過較高的廢氣再循環(huán)（EGR） 、空氣節(jié)流、噴射策略的修正以及增加 HC 等來解決，而硫中毒問題則必需采用脫硫燃料或減少潤滑油中的硫。 （2）HC 選擇性催化還原（HCSCR）利用 HC 作為還原劑進行選擇性催化還原 NOX（HCSCR）的催化劑可分為金屬氧化物、貴金屬和分子篩三大體系。4NH3+4NO+O2 → 4N2+6H2O （）6NO2+8NH3 → 7N2+12H2O （）該系統(tǒng)已廣泛應用于固定源發(fā)動機，如船舶等大型柴油機上，主要是因為 NH3SCR 催化劑在潮濕、富氧和含硫條件下具有較高的活性和較長的使用壽命。其催化過程通常采用 NH3和 HC 作為還原劑。內部 EGR 系統(tǒng)不需要排氣節(jié)流，所以不影響泵氣損失，因而對經濟性無影響， 同時不需要 EGR 閥以及 EGR 管路等，所以結構比較簡單。 在排氣凸輪中除控制排氣所需凸輪 1(主凸輪)以外，又增設內部 EGR 專用凸輪 2(EGR 用凸輪)。在這種壓力脈動的作用下，使某一缸在進氣過程中，其排氣門處出現(xiàn)正壓波。特別是在中、大負荷時，由于增壓進氣壓力提高，所以很難實現(xiàn) EGR。1 凸輪(主凸輪) 2 專用凸輪 (EGR 用凸輪) 3 排氣門 4 閥門 5 廢氣渦輪6 回流管 7 壓氣機 8 中冷器圖 低壓回路方式2）高壓回路方式直接聯(lián)接壓氣機后的中冷器 8 出口端和廢氣渦輪 5 入口端來實現(xiàn) EGR，見圖 。由于壓氣機 7的入口處為負壓，而廢氣渦輪 5 出口壓力為正，所以通過聯(lián)接適當?shù)?EGR 回流管 6，就可以很容易地實現(xiàn) EGR。外部 EGR 方式又根據(jù)進、排氣管的聯(lián)接方式不同分為低壓回路方式和高壓回路方式。CO 2 不能燃燒但能吸收熱量，還能減少 NOX 的生成。廢氣中含有大量的 CO2 和水蒸氣等接近于化學惰性氣體，將其導入氣缸后稀釋缸內混合氣，和水蒸氣等接近于化學惰性氣體，將其導入氣缸后稀釋缸內混合氣，氧濃度相應降低。表 柴油機與汽油機排氣成分對比排氣成分及排氧量/%類別NOX O2 HC CO H2汽油車排氣 ～ ～ ～ ～ ～柴油車排氣 ～ 6～15 ～ ～ ～ 排氣（廢氣）再循環(huán)（EGR）系統(tǒng) 工作原理（1）NO X 產生的條件1）高溫。（3）有顆粒物（PM）排放問題。7 / 30第 3 章 躍進柴油機排放控制技術 柴油機排放介紹機的結構參數(shù)、工況及燃燒過程等因素決定的。 顆粒（PM）（1）形成原因碳煙是由烴類燃料在高溫缺氧條件下裂解生成的。NO2 會造成血液中血紅蛋白變性，使血液輸氣能力下降，輕則引起呼吸異常、胸痛、惡心、咳嗽，重則導致肺氣腫，直至死亡。廢氣排入大氣后形成 NO2。作為空氣污染物的氮氧化物（NO X）常指 NO 和 NO2。芳烴對血液和神經系統(tǒng)有害，特別是多環(huán)芳烴及其衍生物是強烈的致癌物質。柴油機——主要是混合氣形成不良或溫度過低而形成。烯烴對人體粘膜有刺激，經代謝轉換變成對基因有毒的環(huán)氧衍生物，也是生成光化學煙霧的重要物質。表 CO 對人體的危害CO(ppm) CO(％) 中毒程度 對人的危害100 160 慢性中毒長期接觸(每天數(shù)小時)使人頭痛、乏力，慢性中毒記憶力減退、失眠400 600 輕度中毒 1 小時后頭痛、頭暈、疲倦、惡心800 中度中毒 1 小時后心悸、呼吸困難甚至昏厥1000 4000 10000 重度中毒 l 小時后呼吸困難、昏迷陣發(fā)性抽搐 碳氫化合物（HC）（1）碳氫化合物（HC）性質HC 包含有烷烴、烯烴、苯、醛、酮、多環(huán)芳烴等 100～200 多種復雜成分。同時碳氧血紅素蛋白(CO．Hb)的解離速度比氧合血紅蛋白的解離慢 3600 倍，且碳氧血紅素蛋白(CO．Hb)的存在影響氧合血紅蛋白的解離，阻礙了氧的釋放，導致低氧血癥，引起組織缺氧，造成腦血液循環(huán)障礙，損害中樞神經系統(tǒng)。柴油機——主要是由燃燒室內部缺氧或溫度過低造成的。CO 分解為碳和二氧化碳。遇熱、明火易燃燒爆炸。相對密度 (液體)，熔點205℃，沸點191．5℃，自燃點 608．89℃。分子式 CO。汽車排放污染嚴重危害了人類的生存環(huán)境，因此，必須嚴格控制汽車的排放污染。雖然目前我國城市汽車保有量處于較低的水平，但汽車排放污染的分擔率卻居高不下。發(fā)達國家城市空氣中的 CO 有 80％是汽車排放的 121。汽車排放的尾氣占大氣污染的30％～60％。在空氣污染的排放分擔率中，汽車尾氣所占比重越來越大，80 年代以來。圖 汽車尾氣污染這些污染物由汽車的排氣管、曲軸箱和燃油系統(tǒng)排出。4 / 30第 2 章 汽車污染物及來源 汽車排放污染介紹汽車排氣污染指汽車排放的有害氣體引起的空氣污染，如圖 。公司產品主要涉及多種客車底盤，主要產品有村村通系列，旅游客運系列，校車系列，前公交系列，后置公交系列，CNG 系列。用躍進頂級底盤改裝的公路客車及公交客車完全能達到交通部和城建部頒發(fā)的最高標準。當今世界客車最先進的技術及裝置如 ABS、空氣懸架、電渦流緩速器等均被廣泛運用于躍進底盤上。所以，我國在進行汽車尾氣污染控制的過程中要側重加強控制的對策，尤其是法律控制對策的研究。一方面，自從 2022 年《大氣污染防治法》修改以來，我國的汽車尾氣污染控制觀念逐漸被廣泛接受，污染控制凈化技術也取得了較大的發(fā)展；一方面，在經濟全球化的今天，我國完全可以借鑒利用發(fā)達國家日趨成熟的汽車排放控制技術及其法律制度。這些都需要在相關制度中明確給予規(guī)定。體現(xiàn)為多部門管理，各個部門溝通不足，管理力度不夠。我國在 2022 年 1 月 1 日實施(歐 1 號) 的汽車尾氣排放標準，歐洲在 1992 年左右就實施了。直到 2022 年修改的《大氣污染防治法》才比較多地體現(xiàn)有關機動車尾氣污染控制的規(guī)定，該次修正案設立專章對機動車進行管理，體現(xiàn)了全程控制的思想，從機動車制造、在用車使用和維修、燃油質量、監(jiān)督檢查等幾個方面分別作了規(guī)定。（2）有關尾氣防污懲治的法律法規(guī)體系零散，未形成系統(tǒng)我國于 1987 年制訂的《大氣污染防治法》中雖有關于機動車尾氣污染控制的原則性規(guī)定，但由于當時有關的國際公約和一些國家的法律沒有規(guī)定關于機動車的監(jiān)督管理問題，同時，我國缺乏相關的經驗和配套法規(guī)，也未有關于汽車尾氣排放的相關排放標準和監(jiān)測手段。因此各種汽車催化凈化技術、裝置的運用受到限制，造成我國機動車單車尾氣排放2 / 30量大。圖 歐美的發(fā)達國家排放變化我國在這方面起步較晚，還存在以下幾方面問題。面對嚴峻的汽車尾氣污染形勢，世界各國都在積極防治汽車尾氣污染。隨著城市煤煙污染逐步得到控制，汽車尾氣污染逐漸凸現(xiàn)出來，成為城市大氣污染的主要污染源。 本課題現(xiàn)有技術及我國尾氣污染現(xiàn)狀隨著改革開放的進一步深化和經濟的持續(xù)發(fā)展，我國的汽車保有量越來越大且年平均增長較快(2022 年保有量已達 億輛，其中汽車 8500 多萬輛，每年新增機動車 2022 多萬輛) 。有關專家統(tǒng)計，到 21 世紀初，汽車排放的尾氣占了大氣污染的 30～60%。關鍵詞: 污染物，排放，控制,案例分析II / 30Abstract This article from the car pollution status quo, gradually indepth introduction diesel engine emission control application in which technologies, and to leap forward bus chassis in the control of pollutant discharge to carry on case analysis. The main contents are: the city of our country automobile exhaust pollution and trend, vehicle exhaust on human health impacts, vehicle pollutants and sources, diesel engine emissions, exhaust gas recirculation ( EGR ) system, NOX out engine purification technology, particle external purification technology. Then through several Yuejin chassis actual case analysis on now coach in reducing emissions pollutants has made progress. Finally, put forward to develop the development of Diesel Electronic Euro IV emission and technical route