【正文】 這些包括有汽車荷載，汽車荷載的沖擊力，離心力，制動力，溫度作用，風荷載，支座摩阻力等。支座沉降影響下的梁單元彎矩圖如圖416，梁單元剪力圖如圖417，梁單元內力表格如表413。找平層混凝土橋面鋪裝瀝青混凝土橋面鋪裝層護欄二期恒載合計：二期恒載影響下的梁單元彎矩圖如圖414，梁單元剪力圖如圖415，梁單元內力表格如表412。圖412圖413表411單元荷載位置剪力y (kN)剪力z (kN)彎矩y (kN*m)彎矩z (kN*m)1自重I[1]0007自重I[8]0013自重I[14]0020自重I[21]0027自重I[27]0033自重I[32]0038自重I[37]0043自重I[42]0048自重I[47]050135053自重I[52]0058自重I[57]0063自重I[62]0069自重I[67]0076自重I[73]0082自重I[79]0089自重I[86]0094自重J[2]000（2） 二期恒載內力計算在計算結構內力時，為了簡化起見，往往將鋪裝層，鋪裝層，人行道和欄桿等荷重均勻分攤給主梁承受。圖411（1） 自重內力計算混凝土公路橋梁的結構自重，往往占全部設計荷載很大的比重（通常占60%～90%），梁的跨徑愈大，結構自重所占的比重也愈大。本設計采用懸臂施工法進行橋梁施工，存在一個結構體系轉換和內力（或應力）疊加的問題，這就是連續(xù)梁恒載內力計算的一個重要特點。四 結構作用效應計算對于連續(xù)梁橋等超靜定結構，結構自重所產生的內力應根據它所采用的施工方法來確定其計算圖式。6．防撞護欄：外側護欄采用F型防撞護欄，內側護欄采用波形防撞護欄。4．伸縮縫:伸縮縫D160伸縮縫，單幅全橋共2道。凡鋼筋直徑≥12mm者，采用HRB335(20MnSi)熱軋螺紋鋼；凡鋼筋直徑＜12mm者，采用R235鋼。 本橋使用材料1．混凝土:上部結構采用C50 ,下部結構采用C25。橋面橫坡:%～%,取2%,該坡度由箱梁頂板坡度控制。如下圖：頂板厚度取40cm；中跨底板厚度為40cm,靠近支點處的底板厚為50cm，中間底板板厚成二次拋物線性變化，支點處的底板厚為70cm；中跨腹板厚度采用40cm，支點處腹板采用50cm，如圖32所示。同時，腹板的最小厚度應考慮力筋的布置和混凝土澆筑要求，其設計經驗為：腹板內無預應力筋時，采用200mm，腹板內有預應力筋管道時，采用250～300mm，腹板內有錨頭時，采用250～300mm。 橫橋向梁的尺寸擬定箱梁中跨底板厚度一般按構造選定，若不配預應力筋，厚度可取15～18cm，當跨度較大，跨中正彎矩較大，需要配置一定數量的鋼束、鋼筋時，厚度可取20～25cm。中跨梁高：根據規(guī)范，梁高為1/30～1/55L，取L/32,。本設計推薦方案根據任務書要求以及橋址地形、地質與水文條件，通航要求等確定為50m＋80m＋50m的形式 橋梁截面形式預應力混凝土連續(xù)梁橋的立面布置要考慮橋孔分跨、主梁高度和梁底曲線形狀等因素。從橋梁美學的角度看，在連續(xù)梁橋橋跨跨數不多時，一般采用奇數孔，三跨、五跨跨數的橋梁較為常見。所以，連續(xù)梁跨徑布置一般以采用不等跨形式。圖31 橋型布置圖（變截面連續(xù)梁橋） 橋孔布置連續(xù)梁跨徑的布置可采用等跨和不等跨兩種。三 預應力混凝土連續(xù)梁橋總體布置 橋型布置本設計采用三跨一聯預應力混凝土變截面連續(xù)梁結構，橋全長180m，如圖31所示。根據設計的構想宗旨，橋型方案應滿足受力合理、技術可靠、施工方便的原則，所選橋型要求美觀并且要與城市環(huán)境相協調一致。全橋線條明快，周圍環(huán)境協調能力好，橋型簡潔實用。簡約而不簡單。但墩臺的不均勻沉降會引起梁體各孔內力發(fā)生變化選用作為引橋的橋型，橋跨度合適，采用箱形斷面，剛度大，施工安全，橋梁的運營養(yǎng)護成本在后期較低。對常年溫差、基礎變形、日照溫均較敏感；對基礎要求較高。整體性能好，結構剛度大，變形小，結構不發(fā)生體系轉換，預應力筋可一次布置，集中張拉等優(yōu)點，動力性能好，主梁變形撓曲線平緩，有利于高速行車。橋型方案第一方案：變截面預應力混凝土連續(xù)梁橋第二方案：等截面預應力混凝土連續(xù)梁橋第三方案：拱橋實用性跨越能力大，懸臂施工，施工技術成熟，行車平順舒；抗震能力強。經濟性：能充分就地取材，與混凝土梁橋相比，可以節(jié)省大量的鋼材和水泥；所用材料普通，價格低，成橋后養(yǎng)護費用少。：拱橋實用性：跨越能力較大；行車平順、通暢、安全，可滿足交通運輸要求；但與梁式橋相比，上承式拱橋的建筑高度較大，當用于城市立交及平原地區(qū)時，因橋面標高提高，使兩岸接線長度增加，或者使橋面縱坡增大，既增加了造價又對行車不利；且施工比較麻煩，工期長。主梁為矩形箱梁，根據經驗公式，梁高一般為跨徑的1/12到1/17，取梁高為5m；支點處底板厚度一般為主跨的1/140～1/170，主跨為85m所以底板厚度取50cm，兩橋墩之間設置兩道橫系梁。從施工階段梁的受力要求，梁高與頂推跨徑之比選在1/121/15為宜。等截面連續(xù)梁橋的梁高，在擬定時可參考有關資料選用，通常高跨比選取1/151/25之間。這樣微，一方而使橋梁的立面協調一致，另外也減少了構件及摸板的規(guī)格。等跨布里的跨徑大小主要取決于經濟分孔和施工的設備條件。等截面梁可選用等跨和不等跨布置。采用頂推法施工，為便于布置頂推和滑移設備，一般均采用等截面梁。：等截面預應力混凝土連續(xù)梁橋連續(xù)梁橋采用等截面布置，構造簡單、預制定型、施工方便，隨著預應力錨具施工方法的發(fā)展愈來愈受到重視。橋墩處為D150cm鉆孔灌注樁。普通鋼筋采用HPB335鋼筋。箱梁頂板厚度采用40cm，腹板厚度則采用50cm。本橋寬為：凈(+3+2++)2m。等截面預應力混凝土連續(xù)梁橋：變截面預應力混凝土連續(xù)梁橋變截面預應力混凝土連續(xù)梁橋待選的橋式方案積極采用國內外的新結構、新材料、新工藝和新設備，以便于橋梁的建造和架設、減少勞動強度、加快施工進度、提高施工效率、保證工程質量和施工安全。技術性合理的結構布局和輪廓是美觀的重要因素，此外，施工質量也會影響橋梁的美觀性。橋梁方案設計中，設計的經濟性是首要考慮因素。根據橋上的交通情況，橋面應考慮設置人行道、緣石、護欄、欄桿等，以保證車輛和行人的安全。安全性建成的橋梁應保證使用年限。橋下凈空應滿足泄洪、通航或通車等要求。修建橋梁的目的是用于交通運輸，因此其適用性極為重要。在橋梁設計中，基本設計原則如下：設計時要求橋梁形式與周圍地理環(huán)境能夠很好的融合，設計城市橋梁還除滿足功能要求外還特別注重美觀大方。隨著科學技術的不斷進步，橋梁設計、建造理論也不斷發(fā)展和成熟。 二 施工隊伍可以滿足各種橋梁的技術要求。 9．當地粘土磚、各種料石、砂石資源豐富、價格低廉；各種鋼材、水泥也都可以保證供應。8．基礎類型可根據橋位處地質情況自定。6．支座：可采用球冠橡膠支座，板式橡膠支座，聚四氟乙烯橡膠支座等等。 構造筋為HPB235光圓鋼筋，其必須符合國家標準《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》（GB ）的規(guī)定。3. 錨具：采用OVM13—19型錨具；預應力管道：采用波紋管成型。2．預應力鋼筋：采用鋼絞線，其必須符合國家標準《預應力混凝土用鋼絞線》（GB/T 5224199