【正文】 力0000剪力+03105+03彎矩+04+03+04+033軸力00剪力+03874+03905彎矩+04+03+048804軸力00剪力+03+03+03彎矩+04+04+04+035軸力剪力+03+03935+03彎矩+04+04+04+036軸力剪力26+03576+03彎矩+04+03+04+047軸力剪力+03+03+03+03彎矩+04+03+04+048軸力剪力+03+03+03+03彎矩+04+04+04+04續(xù)表541節(jié)點(diǎn)號(hào)屬性最大剪力（kN）最小剪力（kN）最大彎矩（）最小彎矩（）9軸力剪力+03+03+03+03彎矩+03+04486+0410軸力剪力+03+04+03+03彎矩+04+04+04+0411軸力剪力+03+04+03+04彎矩+04+05+04+0512軸力剪力+03+04+04+04彎矩+04+05+04+0513軸力剪力+03+04+03+04彎矩+04+05+04+0514軸力剪力+03+04+04+04彎矩+05+05+05+0515軸力剪力+04+04+04+04彎矩+05+05+05+0516軸力剪力+04+04+04+04彎矩+05+05+05+05續(xù)表541節(jié)點(diǎn)號(hào)屬性最大剪力（kN）最小剪力（kN）最大彎矩（）最小彎矩（）17軸力剪力+04+04+04+04彎矩+05+05+05+0518軸力剪力+04+04+04+04彎矩+05+05+05+0519軸力剪力+04+04+04+04彎矩+05+05+05+0520軸力剪力+04+03+04+04彎矩+05+05+05+0521軸力剪力+04+03+04+04彎矩+05+05+04+0522軸力剪力+04+03+04+04彎矩+05+04+04+0523軸力剪力+04+03+03+04彎矩+04+04+04+0524軸力剪力+04+03+03+03彎矩+04+04+04+04續(xù)表541節(jié)點(diǎn)號(hào)屬性最大剪力（kN）最小剪力（kN）最大彎矩（）最小彎矩（）25軸力剪力+03+03+03+03彎矩+04+04+03+0426軸力剪力+03+03+03+03彎矩+04404+04+0427軸力剪力+03+03+03+03彎矩+03+04+04+0428軸力剪力+03840+03+03彎矩+04+04+04+0329軸力剪力+03318730+03彎矩+04+04+04+0330軸力剪力+03+03570498彎矩+04+04+0419231軸力剪力+03+03+03226彎矩+04+04+04516圖541 承載能力極限狀態(tài)彎矩包絡(luò)圖圖542 承載能力極限狀態(tài)剪力包絡(luò)圖 正常使用極限狀態(tài)效應(yīng)組合公路橋涵結(jié)構(gòu)按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同的設(shè)計(jì)要求，采用以下兩種效應(yīng)組合：（1）作用短期效應(yīng)組合。根據(jù)《通規(guī)》，各種作用的分項(xiàng)系數(shù)取值如下：結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)=；恒載作用效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)取=（對(duì)結(jié)構(gòu)承載力不利），或=（對(duì)結(jié)構(gòu)承載力有利）；基礎(chǔ)變位作用效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)取=；汽車荷載效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)取=；溫度作用效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)取=；其他可變作用效應(yīng)的組合系數(shù)=?；窘M合是永久作用的設(shè)計(jì)值效應(yīng)與可變作用設(shè)計(jì)值效應(yīng)相組合，其效應(yīng)組合表達(dá)式為： （54）或 （55）式中： —承載能力極限狀態(tài)下作用基本組合的效應(yīng)組合設(shè)計(jì)值； —結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)，按《通規(guī)》JTG ，對(duì)應(yīng)于設(shè)計(jì)安全等級(jí)一級(jí)； —第i個(gè)永久作用效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)，應(yīng)按《通規(guī)》JTG ； 、—第i個(gè)永久作用效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值和設(shè)計(jì)值； —汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）的分項(xiàng)系數(shù)，取 =。（4）多個(gè)偶然作用不同時(shí)參與組合。（2）當(dāng)可變作用的出現(xiàn)對(duì)結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件產(chǎn)生有利影響時(shí)，該作用不應(yīng)參與組合。公路橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的作用，按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進(jìn)行作用效應(yīng)組合，取其最不利效應(yīng)組合進(jìn)行設(shè)計(jì)：（1）只有在結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的作用，才進(jìn)行其效應(yīng)組合。C，=0；具體各截面彎矩和剪力值下表，溫度次內(nèi)力全橋?qū)ΨQ，故只列出半跨的。溫度基數(shù)采用直線插入法確定如下（以跨中為例，計(jì)算時(shí)取成橋后的情況）由《通規(guī)》：=14176。表521 汽車荷載內(nèi)力表節(jié)點(diǎn)號(hào)最大彎矩（）最小彎矩（）最大剪力（kN）最小剪力（kN）100+035242+03+03+035303+03+03+035454+04+03+036015+04+03+037046+04+03841850續(xù)表521節(jié)點(diǎn)號(hào)最大彎矩（）最小彎矩（）最大剪力（kN）最小剪力（kN）7+04+03689+038+04+04554+039+04+04434+0310+04+04346+0311+03+04268+0312+03+04210+0313+03+04158+0314+03+04110+0315+03+04107+0316+03+04107+0317+03+04+0320318+03+04+0320319+03+04+0320320+03+04+0320321+03+04+0320822+03+04+0320823+03+03+0322524+03+03+0326825+03+03+0332926+04+03+0342327+04+03+0351028+04+03+0363129+04+0398273830+04+03888823續(xù)表521節(jié)點(diǎn)號(hào)最大彎矩（）最小彎矩（）最大剪力（kN）最小剪力（kN）31+04+03851852圖521 汽車荷載彎矩包絡(luò)圖圖522 汽車荷載剪力包絡(luò)圖表522 人群荷載內(nèi)力表節(jié)點(diǎn)號(hào)最大彎矩（）最小彎矩（）最大剪力（kN）最小剪力（kN）10011723791939736863874828497715972636666+03830747+03+038+03+039+03+0311110957+0312511773+0314012620+0315313502+0316514423+0317915390+0319316388+0319717393+0322518378+0321919372+0321620355+0320121360+0318722386+0317323431+03160續(xù)表5222450889914425607657130267514711132796342428+0342529+0342630+0342631+03426圖523 人群荷載彎矩包絡(luò)圖圖524 人群荷載剪力包絡(luò)圖 墩臺(tái)基礎(chǔ)沉降內(nèi)力及溫度應(yīng)力計(jì)算 支座沉降次內(nèi)力計(jì)算按中墩支座沉降2cm考慮，取最不利效應(yīng)。其中： =沖擊系數(shù)μ=㏑（≤?≤14Hz）則：μ=㏑=㏑=μ=㏑=㏑= 計(jì)算活載內(nèi)力由橋梁博士計(jì)算所得公路一級(jí)汽車荷載作用下?？紤]到恒載內(nèi)力的對(duì)稱性，這里只給出半橋的計(jì)算結(jié)果。（2）主梁自重按γ=25kN/m3的容重，以計(jì)主梁自重的形式計(jì)入恒載中。（支座截面為1，17，45，61）如下圖所示： 單元?jiǎng)澐謭D（單位m） 毛截面幾何特性計(jì)算在橋博中建立連續(xù)梁桿件模型，由程序計(jì)算可知截面的幾何特性，由于全橋?qū)ΨQ，所以只列半橋的截面特性。 單元?jiǎng)澐?為了保證結(jié)構(gòu)在計(jì)算時(shí)的準(zhǔn)確性，不宜將結(jié)構(gòu)單元?jiǎng)澐值锰佟? 毛截面幾何特性計(jì)算 基本資料 橋梁跨徑及橋?qū)挊蛐筒贾茫?3m+70m+43m變截面連續(xù)梁橋（）橋面布置：(人行道欄桿)+2m（人行道）+（防撞墻）+3（單幅橋面）+（防撞墻）設(shè)計(jì)荷載：公路—I級(jí)橋面橫坡：2 % 主梁橫截面圖（單位：cm）橋面鋪裝重：=24+25=防撞護(hù)欄：=25+25= kN/m人行道欄桿：=25= kN/m合計(jì)為q=++= kN/m 材料規(guī)格主梁：采用50號(hào)混凝土，容重為25kN/m3，彈性模量取kPa；橋面鋪裝：采用厚度為10cm的瀝青混凝土加4cm防水混凝土，瀝青混凝土與防水混凝土容重均為25kN/m3；防撞護(hù)欄：采用C30混凝土，容重為25kN/m3；橫隔板：采用C50號(hào)混凝土，容重為25kN/m3，彈性模量取kPa。全橋計(jì)算模型采用平面桿系模型，模擬其邊界條件，中橫隔板作為結(jié)點(diǎn)荷載處理，邊橫隔板作為非結(jié)點(diǎn)荷載處理，整個(gè)計(jì)算中考慮的因素較多，比較復(fù)雜。分析結(jié)論： 通過(guò)分析方案，在經(jīng)濟(jì)上（工程費(fèi)用，維修養(yǎng)護(hù)，運(yùn)營(yíng)費(fèi)大?。┑谋容^，以及以橋梁結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性、安全性、美觀性和施工的難易程度為考慮因素，綜合個(gè)設(shè)計(jì)方案的優(yōu)缺點(diǎn)，最終選定一個(gè)最優(yōu)方案：方案三變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋。全橋線條明快，周圍環(huán)境協(xié)調(diào)能力好，橋型簡(jiǎn)潔實(shí)用。對(duì)常年溫差、基礎(chǔ)變形、日照溫均較敏感；對(duì)基礎(chǔ)要求較高。連續(xù)梁在恒活載作用下，產(chǎn)生的支點(diǎn)負(fù)彎矩對(duì)跨中正彎矩有卸載的作用，使內(nèi)力狀態(tài)比較均勻合理且施工較為簡(jiǎn)單。高度變化基本上與內(nèi)力變化相適應(yīng)，降低了跨中的設(shè)計(jì)彎矩。整體性能好，結(jié)構(gòu)剛度大，變形小，結(jié)構(gòu)不發(fā)生體系轉(zhuǎn)換，預(yù)應(yīng)力筋可一次布置，集中張拉等優(yōu)點(diǎn)，動(dòng)力性能好，主梁變形撓曲線平緩，有利于高速行車。箱梁縱向、橫向配有預(yù)應(yīng)力筋，下部采用雙柱式橋墩，橋墩直徑2m，兩橋墩之間設(shè)置兩道橫系梁；，樁深9m，打至沖積層以下。主跨為52m，跨徑相對(duì)較大，距支點(diǎn)處4m腹板要加厚，腹板厚度為60cm，腹板內(nèi)有預(yù)應(yīng)力束筋管道布置時(shí)，最小厚度為25cm～30cm，跨中腹板厚度取30cm；兩幅橋面主梁懸臂端間距20cm；采用盆式橡膠支座；下部采用雙柱式橋墩，橋墩直徑2m，兩橋墩之間設(shè)置兩道橫系梁；；主梁采用頂推法施工，現(xiàn)澆C50混凝土（先底板、后腹板和橋面板），預(yù)應(yīng)力鋼筋采用后張法超張拉工藝。主梁為矩形箱梁，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式，梁高一般為跨徑的1/12到1/17，；兩側(cè)懸臂長(zhǎng)度與兩腹板間距之比為1：（～）時(shí)橫向受力狀態(tài)較好，取懸臂長(zhǎng)度為3m，（懸臂與腹板長(zhǎng)度比為1：）；懸臂端部設(shè)置防撞墻，端部厚度不小于20cm，懸臂端部厚取25cm，懸臂根部厚60cm；～，頂板厚度可取175mm～300mm，頂板厚